Alex350110 ›Блог› Разликата в подхода между американското, японското и европейското двигателно строителство.

Защо да изберете голям двигател и защо на американските автомобили е инсталиран голям капацитет на двигателя с не винаги впечатляваща мощност?

В крайна сметка някои японски/европейски автомобили изтласкват 300 к.с. от 2 или 3 литра от двигателя, а не от 5 литра (като американския) и те, при същия обем с американските автомобили, издават по-голяма мощност в к.с., например Mercedes с обем 5 литра произвежда 330 л/s, а Jeep The Grand Cherokee, със същия обем, издава само 220.

Изхвърляйки емоциите и не ставайки личен, ще се опитам да ви кажа какво е американски двигател като цяло и по-специално голям обем.

Факт е, че хората, които се опитват да сравняват класически американски двигатели с европейски или японски по отношение на мощността, са напълно невежи в автомобилната сфера като цяло и в частност в областта на двигателното строителство.

Класическите американски мотори с голям работен обем и европейските/японските компактни двигатели имат съществени разлики.

Но първо нещата първо.

Някога, през 50-те и 70-те години, американците бяха безгрижни и весели момчета, които обичаха да шофират големи и по това време много перфектни автомобили.

По това време надписът Made in USA върху автомобила означаваше престиж и качество. И не можеше да бъде иначе, защото дори тогава американците направиха отлични коли почти повече, отколкото в останалия свят, взети заедно.

След това японската автомобилна индустрия премина под масата пеша и отиде там в тази позиция до средата на 80-те. В Европа тогава автомобилната индустрия също не блестеше с яркост и разнообразие.

Между другото, MB SL Gullwing, така обичан от днешните ценители, нямаше сачмени лагери в окачването, а опорни точки, докато в Америка по същото време дори семейни седани бяха оборудвани със сачмени лагери. Това е така, за информация, така че нивото на Америка и Европа с Япония по това време беше ясно.

Тогава на всеки американец беше ясно, че добрата кола е голяма американска кола. Колкото по-голям и по-просторен, толкова по-добре. И за да осигурят добра динамика, почти 3-тонните машини се нуждаеха от мощен двигател.

А американците без колебание разсъждаваха просто. Колкото по-голям е обемът, толкова повече мощност. От тук дойдоха 4, 5, 7 и 8-литрови двигатели. Тогава по това време те издадоха 300-400 коня, без да се напрягат много и можеха да разпръснат 3-тонен 6-метров красив красавец, блестящ с хром до сто секунди за 9-10. В същото време машината можеше да изяде 30-40 литра бензин, но подобна консумация по това време не плашеше особено никого, защото имаше много бензин, беше евтино и доходите на дори обикновените американци нарастваха с възхода на американската икономика.

В Европа от баналната следвоенна бедност и естествената пестеливост на европейците такива мощни двигатели не можеха да се появят по никакъв начин и Европа тръгна по своя път. Започнаха да правят малки двигатели и да ги пускат в плешивите си малки коли като Citroen 2CV. И едва тогава, с развитието на технологията, тези малки двигатели започнаха да се регулират и тяхната мощност се увеличи, за да научат своите евро-рондулети да карат по-бързо.

Но настъпи кризата с горивата от 70-те години и американците започнаха да мислят, че не всичко на този свят е толкова просто. Освен това в щатите т.нар. зелено, борба за чист въздух и други високи материи. Те бяха изключително раздразнени от лакомите и доста неекологични двигатели с голям обем и в резултат под лозунга за борба за околната среда и спестяване на бензин се случи ключово събитие:

АМЕРИКАНСКИТЕ ДВИГАТЕЛИ РАЗРЕЗАТЕ МОЩНОСТ И ОСТАВЯТ ОБЕМА СИ НА ТОВА.

В резултат на това река Buick '74 със 7,5-литров двигател имаше мощност от 245 коня при степен на компресия 8,5: 1. Въпреки че би било възможно да се премахнат всички 400 коня от този двигател чрез няколко прости операции. Но И ДВЕТЕ. Зелените не позволиха.

Както приблизително казва американската поговорка - „Ако попаднете на лимон, не се притеснявайте - направете лимонада от него“ и скоро намери някакъв плюс при намаляване на мощността на двигателя.

Първо, големите двигатели с ниска мощност имаха огромен въртящ момент при ниски обороти и в резултат, първо, колата имаше добра динамика на ускорение при всички скорости.

На второ място, поради факта, че двигателят е с ниска скорост (максимум 4000-4500 оборота в минута), колата е имала НИСКО ниво на шум в двигателя при движение с постоянна скорост. Е, тъй като добрата кола за американците е удобна кола, това състояние на нещата много подхождаше на всички.

И оттогава американците са разумни да поддържат традицията да оборудват автомобилите си с големи, нискоскоростни двигатели с въртящ момент. Ето защо двигателят, например Jeep Grand Cherokee с обем 5,2 литра, има капацитет от "само" 220 коня, но в същото време има далеч от детски въртящ момент от 406 Nm вече при 2800 оборота в минута, което прави това е много сериозен противник в състезанията по светофари, дори за 740 Bmw.

Работата е там, че BMW, притежаващ повече мощност с по-малък обем, има въртящ момент по-висок от големия двигател. И така във всеки европейски или японски двигател.

Колкото по-висока е мощността с по-малък обем, толкова по-бързо двигателят трябва да се върти.

На практика това означава, че за да може някаква тясноока кола с 2-литров двигател с мощност от 200 конски сили да се ускорява като Grand, двигателят на този тесноок трябва да пищи като електрическа бормашина някъде при 8000 оборота в минута, докато Grand ще ускорява по същия начин, иначе и по-бързо спокойно мрънкане при 3000 об/мин.

Това е малко преувеличено, но смисълът е точно този.

И така, нека очертаем и запомним:

1. Динамиката на ускорението на автомобила се влияе не от максималната мощност на двигателя, а от неговия въртящ момент, измерен в нютон метри. Колкото по-нисък е върховият въртящ момент в оборотите на двигателя, толкова по-бързо автомобилът ще ускорява от нисък старт. Тук американските двигатели с голям обем са силни.

2. Максималната мощност на двигателя влияе върху максималната скорост на превозното средство, а не върху динамиката на ускорението му.

3. Класическият американски двигател с голям капацитет се различава от европейския и японския преди всичко по това, че има ниска мощност от литър, но в същото време висок въртящ момент при ниски обороти (2500-3000), нисък коефициент на компресия и като резултат, ДЪЛГО ЖИВОТ.

4. За тези, които са особено скучни, е още по-лесно: американският двигател се върти бавно и ускорява невероятно бързо колата. Това е неговата ОСНОВНА разлика от европейските и японските устройства с малък обем.