Фирма за акумулатори в Самара

Закупуването на акумулатор за кола в Самара не е проблем!

Обадете ни се и получете 10% отстъпка за всяка батерия!

Честни батерии за честни пари

Нашата компания е отговорна за качеството на продаваните продукти.

Енергия за вашата кола

Продажба на батерии в Самара и Самарска област.

Автомобилни батерии за вашия бизнес

Нашата компания активно си сътрудничи с най-големите транспортни компании.

Купете по всяко време.

Открит е нов търговски обект: магазин „Автомаг“ (пр. Киров/ул. Свободи). Работно време: денонощно.

Рали "Нива"

Преди няколко години феновете на зимните състезания се събираха всяка събота на кръстовище близо до магистрала Копейское. И така, преди началото на следващото състезание, изтъркана "Нива" се качи на пистата, от която излезе непрезентабилен селянин, с ватирано яке и филцови ботуши.
На въпросите му състезателите отговориха през смях: „Тук имаме състезания, чичо. Искаш ли да гониш? Платете 100 рубли. Който спечели, взима целия касов апарат ".
Последната фраза се оказа фатална, тъй като „чичото“ свали суичъра си, разтовари различни боклуци от багажника на „Нива“ и след десет състезания взе наградата от 1100 рубли. И отиде в колхоза за месо.

Професионален

Вече чух тази истинска история от един ездач, който тази вечер беше обиден от чичо си. И сега случайно опознах него и неговата "Нива".
Александър Утаров е професионален механик в автомобилния спорт, който започва кариерата си през 1984 г. на етапите на рали шампионата на СССР. По-късно дълги години работи в един от най-силните рали отбори в Челябинск - СТК Камаз, воден от Александър Константинович Новокрещенов.
- Там натрупах състезателен опит. По време на тренировъчни писти често обикалях специалната сцена, след като моят състезател Владимир Туров в тази "Нива", пълна с резервни части и гуми. И караше бързо.
Но основното е технически опит.
- На състезания е важно да се ремонтират автомобили не само с високо качество, но и бързо. Така че подмяната на скоростната кутия на задната ос VAZ-2105 отне 15 минути, а смяната на скоростната кутия VAZ-2108 - 17 минути.
От 20 години "Нива" работи на състезания в групата за техническа поддръжка. И преди около три години Александър реши, че е време за нея да отпие слава, и преправи „Нива“ в рали автомобил, за да участва в клубни състезания.

Материал

Доколко е адаптирана стандартната "Niva" за рали?
- Той има слабости - казва Александър, - и на първо място, не-твърдо тяло. Колата скърца и пъшка по неравностите и дори можете да видите как предното стъкло играе в отвора.
Не ечудно. "Niva" е едно от първите офроуд превозни средства в света с монокок каросерия. За покоряване на склонове понякога е полезно не-твърдо тяло, но боравенето не страда.

Александър направи клетката и въпреки че тя е прикрепена с болтове към тялото, а не заварена, характерът на колата се е променил. Желираното тяло, след като е придобило скелет, е позволило окачването да работи по-ефективно и автомобилът е имал остротата на реакциите, необходими за спорт.
Разбира се, самите окачвания са претърпели промени. Отзад са монтирани домашно направени пръти, чиято основна разлика е във висококачествени безшумни блокове, много по-здрави и издръжливи. Задните амортисьори Bilstein са предназначени за по-тежък автомобил и следователно правят окачването по-твърдо, особено след като не са монтирани под ъгъл, а вертикално. Отпред - два амортисьора за всяко колело. Александър се опита да сложи още една твърда, но точките на закрепване, които не бяха предназначени за такива товари, „се отказаха“. В резултат на това колата стана по-предсказуема при завиване и ефектът "коза", присъщ на джипа с къса база, беше намален.
Друг недостатък на Niva - висок център на тежестта - беше изчерпан чрез премахване на две спирални пружини. Пътният просвет е намалял с 8 сантиметра.

Воланът на стандартна "Нива" е тежък и скучен, няма нищо общо с такова рали. Скоростната кутия и хидравличният усилвател от Mercedes-Benz 190 позволиха да се намали броят на оборотите от заключване до заключване от 4,5 на 3 със значително намаляване на усилието на управление.
И наскоро родният двигател „умря“, а Александър сглоби нов. Беше закупен "висок" блок цилиндри, лек колянов вал с ход на буталото от 84 мм, леки свързващи щанги и ковани бутала. Всмукателните и изпускателните канали в цилиндровата глава бяха разширени и полирани, инсталиран е 71-ви разпределителен вал на Уфа и всмукателна система от VAZ от десетото семейство. Степента на компресия се увеличава до 12 единици.
Сглобен, този икономичен, с работен обем от 1,8 литра, е в състояние да се върти до 8500 оборота в минута, при което развива около 140 к.с.
В знак на солидарност с родния си двигател, скоростната кутия се отказа от своя призрак и Александър го замени с агрегат ... който е оборудван с „трилитров“ Mercedes-Benz E-class.
„Той е проектиран за значителен въртящ момент“, обяснява Александър, „и има правилните предавателни числа. И въпреки че пробегът е бил половин милион километра, единиците Merso са упорити. Надявам се и тя да мине през същото.
Пълна скорост напред!
Александър се движи по ледения крос на АСК "Траса 74".
В първия дълъг завой Нива попада в бездънен плув, от който забравям къде е север, къде е юг. Поради снежната вълна, покриваща колата, интериорът става тъмен. Александър включва чистачките: на всяка крачка поне лопата сняг залепва по стъклото.

Скоро става очевидно, че колата не може да кара на дъга. И двете оси имат диференциали с ограничено приплъзване, а гумата е без шипове. Колата реагира на плавни завои на волана ... честно казано, не реагира на тях. За да се впише, Александър рязко завърта волана и дава пълна газ. В други "фиби" колата е настроена почти назад, но на изхода "носът" й изглежда там, където трябва.
Недостигането е такова, че веднъж, без да има време да прекъсне колата, Александър лети право в снежния парапет. Ударът е силен: капакът на камерата, висящ в багажника, излита под таблото и в парапета се е образувал отпечатък от ъгловото „лице“ на колата. Завършиха ли разходките? Въобще не. От повреда - само регистрационна табела, размазана около тясна броня.
- Гумите се провалят, - оплаква се Александър. - Сега има гуми с размери 205/70 R15 и те абсолютно не издържат на лед. Тя би се насочила по-добре на тесни гуми с шипове.
Междувременно прилича на картинг: несръчен в началото на завоя, той лесно мете опашката си при натискане на газта, отива в плашещ плъзгач, но някъде в разгара на борбата, той изведнъж отново става покорен и позволява да се върне към траекторията.
Александър ми показва патентована техника: включва третата предавка, натиска газта на пода и в този режим, с бръмчащи колела на леда, той отива докрай. "Нива" се търкаля като кораб на въздушна възглавница: първо се завърта около вертикалната си ос, след това плавно гаси страничното приплъзване и едва след това започва неохотно да се ускорява напред. След няколко обиколки интериорът се изпълва с неприятната миризма на изгорял съединител - тук е от Chevrolet Niva, твърде крехък за нов двигател.
Досега Александър и неговата "Нива" са заели няколко 3-ти и 4-ти места в клубни ралита, но това е със стар двигател. Да видим какво ще прави колата през новата година. Но както и да е, това устройство не е за скорост, а за забавление.