PSA Peugeot Citroen въвежда нови технологии за икономия на гориво

На годишния Ден на иновациите на TI в Париж, PSA Peugeot Citroen демонстрира нови енергоспестяващи технологии, които скоро ще бъдат въведени в серийните автомобили на двете марки. Нека ги разгледаме по-отблизо.

Ефективна модулна платформа 2

Няколко големи автомобилни производители вече са се възползвали от гъвкавата модулна платформа (VW MQB и Nissan CMF), която може да се използва за изграждане на голямо разнообразие от превозни средства, от спортни купета до кросоувъри. Новото шаси от PSA Peugeot Citroen също е модулно: предната част остава непроменена за всички модели, а задната е проектирана с помощта на специални модули, които определят размера на междуосието, вида на окачването, а също така позволяват инсталирането на допълнителни системи за захранване (хибрид).

В съответствие с новите тенденции, новата платформа е изработена от високоякостни и леки материали. Благодарение на това платформата EMP2 е със 70 кг по-лека от предшественика си, което, разбира се, ще има положителен ефект върху икономиката. Първите лястовици, изградени на новата база, ще бъдат обновените Peugeot 308 и Citroen C4 Picasso, които трябва да бъдат пуснати в края на тази година.

Хибриден въздух

През 1996 г. беше представен модифициран Citroen AX, който можеше да използва както бензин, така и сгъстен въздух за шофиране. Citroen обаче няма нищо общо с това развитие; в него са ангажирани инженери на френската компания MDI (Motor Development Internation). И днес PSA Peugeot Citroen представя своята визия за хибрид с пневматичен мотор.

Технологията Hybrid Air е разработена в сътрудничество с немската компания Bosch. Тази система съчетава бензинов двигател, автоматична скоростна кутия с хидравлична помпа и двигател със сгъстен въздух. Инженерите монтират всички трансмисионни елементи в двигателното отделение, а въздушният резервоар е под предните седалки.

Hybrid Air предлага три режима на шофиране: класически (само двигател с вътрешно горене), комбиниран (двигател с вътрешно горене + въздушен мотор) и екологичен (само въздушен двигател). Режимите се избират автоматично въз основа на условията на шофиране. При скорости до 70 км/ч през повечето време се използва сгъстен въздух и в този случай разходът на гориво (в сравнение с бензинов еквивалент със същата мощност) се намалява с 45%. Най-хубавото е, че резервоарът за сгъстен въздух се пълни всеки път, когато водачът натисне спирачката (възстановяване в действие).

Моделите с технологията Hybrid Air трябва да се появят през 2016 г., а французите виждат Китай и Русия като основни пазари за тях!

Еко хибрид

Eco Hybrid е следващото поколение микро-хибридна технология e-HDi. При такива хибриди само един двигател е основният, а вторият действа като помощник. В Eco Hybrid основният двигател е двигателят с вътрешно горене (няма значение, дизел или бензин), а асистентът е 10-киловат електрически мотор, работещ на литиево-йонни батерии (48V). Електрическото задвижване се използва при скорости до 20 км/ч и също така осигурява допълнителна енергия при ускорение. Eco Hybrid може да спести до 15% (в сравнение с предишното поколение), като същевременно намалява емисиите на CO2 с 15 g/km.

Според нас използването на микрохибридни технологии е най-успешното решение днес. Електрически мотор с ниска мощност се използва, когато разходът на гориво е на върха. Спестяването без тежка и скъпа батерия е това, от което се нуждае днешният автомобилен ентусиаст.