Първото ти състезание или как да се чувстваш като Шумахер

в Последни новини 05/12/2013 0 609 Преглеждания

Продължавайки да следи развитието на достъпен автомобилен спорт, порталът стана очевидец на първото състезание за любители на автодрома в Санкт Петербург и не малко се шегува с желанието да поеме роля в него - и приканва всички да направят същото.

Порталът Kolesa.ru вече писа, че автомобилният спорт постепенно се превръща във все по-достъпно хоби. Поне затова всеки, който иска да участва в състезанията или просто да се вози на професионална състезателна писта, може да си позволи. И не задължително на вашата кола.

Видеоклип, предоставен от Санкт Петербургския автодром

Нека започнем с факта, че в Русия често се провеждат автомобилни състезания от различен тип. В различни класове, в различни дисциплини и на различни нива. Но всички тези състезания се обединяват веднъж от едно състезание от експерти. Състезатели, които почти винаги се занимават с моторни спортове от младини и му дават огромна част от собственото си време и живот.

За повечето руснаци ентусиазмът за автомобилни състезания завършва на телевизионния екран с края на излъчването на Формула 1. Има и такива, които присъстват на официални състезания като зрител - поканен познат участник. Но няма съмнение, че се опитвате да играете роля в някакво състезателно състезание.

Единственото сравнително широко разпространено състезание сред обикновените (обикновено млади) руски собственици на автомобили е драг състезанието, което по време на своето съществуване е преминало през всички етапи на своето формиране: от нелегални улични състезания до официалните първенства на Русия. Но "плъзгане" е специфично, в него почти всичко зависи само от 2 характеристики: скоростта на реакцията на водача при стартиране и мощността на автомобила в останалата част от разстоянието.

Друго нещо са състезанията с четири до пет участника наведнъж. Подгряващите обиколки, квалификациите и състезателните състезания са като професионални автомобилни състезания. Шофьорските умения и опит, стратегия и стратегия превръщат този вид автомобилен спорт отначало в състезание на хора, а не на автомобили. И това е основната интрига. Естествено, за да се изравнят шансовете, колите на участниците са разделени на класове на мощност, но предимство дори след няколко 10-ти или дори повече конски сили, често не означава нищо.

По-конкретно, такива състезания бяха организирани на автодрома в Санкт Петербург, където двама 10 шофьори-аматьори се събраха, за да се състезават в собствените си (!) Автомобили. Между другото автомобилите бяха напълно различни: от руските „Жигули“ със стандартни VAZ агрегати и агрегати до изпомпания Lancer Evolution и Impreza WRX STI.

Самото състезание беше организирано по раликрос състезателна система:
• безплатно обучение (освобождаване отделно за 5-6 автомобила за 5-7 обиколки);
• тренировки по време (освобождаване отделно за 5 автомобила в 3 обиколки);
• квалификационни състезания (4 коли стартират от една лента).

Дължината на пистата за състезания е 1,3 км. Отчитане на разстоянието 4 пълни обиколки плюс едно неизбежно шофиране през обиколка с по-дълга конфигурация - така наречения Joker Lap или просто "Joker". Точки се присъждат във всяко състезание по системата: 1-во място 4 точки, 2-ро място 3 точки, 3-то място 2 точки, 4-то място 1 точка.

Една от малкото разлики от професионалните състезания по раликрос е, че участниците не се бият с хронометър, опитвайки се да преминат най-добрата обиколка във времето, а помежду си: местата в състезанията се определят от реда на преминаване на финалната линия. Въпреки че времето за финал все още е фиксирано.

Съществува, разбира се, система от правила, за нарушаване на които участниците получават или наказателни секунди, или дисквалификация. Например, за 1-ви фалстарт водачът ще бъде предупреден, за 2-ри ще бъде дисквалифициран. Непропускането през "Жокера" се наказва с глоба от 30 секунди, още една дисквалификация отново. Контактната борба е забранена. Въпреки че участниците в собствените си коли най-малко биха пожелали да се присъединят към него.

В зависимост от мощността на колата, в която сте пристигнали, сте разпределени в един от класовете:

"105" участници, управляващи автомобили с мощност на двигателя до 105 к.с.;
"155" участници, представящи се в автомобили с мощност на двигателя до 155 к.с.;
"255" участници, представящи се в автомобили с мощност на двигателя до 255 к.с.
"Безплатни" участници, изпълняващи се на завършени спортни автомобили или на стандартни автомобили с мощност на двигателя над 255 к.с.

Разделянето на такива групи позволи напълно различни коли да участват в една и съща надпревара. Къде другаде в началото ще видите модифицираните Volkswagen Golf 1, VAZ-2108 и Ford Fiesta ST един до друг? Или новите Skoda Fabia RS и Renault Clio Sport, борещи се с тройките на BMW от минали поколения?

Освен това интензивността на страстите, разгръщащи се в състезанието, по никакъв начин не зависи от класа. Води се ожесточена борба сред руските „осмици“ и „шестици“ и сред масивните „Импрез“ и „Лансери“.

Тъй като автодромът в Санкт Петербург е тясна писта, основният проблем за състезателите бяха моментите на атака. Изпреварването на състезатели е тест не само за шофьорското изживяване, но и за нервната система. Този, който е отпред, не трябва да позволява на този, който се бута отзад. И успяват да не се закачат! Понякога разстоянието между автомобилите беше намалено до няколко см.

По време на завои се появиха няколко опасни момента. Необходимо е да имате време да намалите скоростта (по-добре е да не влизате в бронята на водача отпред) и да заобикаляте завой по незаета линия на движение. И това е основната опасност! Всеки, който се опита да „наподобява състезание”, за да влезе в кривината на пистата от огромен радиус до най-малкия, може просто да се сблъска с тези, които преминават завоя по вътрешната дъга. Само отлична реакция и надеждни спирачки ще ви помогнат. Но в нашето състезание все още не можехме без отклонения от пистата, докосвания и завои.

По-конкретно, за да се сведат до минимум горещите моменти, е измислен „Жокера“ - по-дълъг кръг, който трябва да се кара веднъж на състезание. И стратегията за преминаването му стана решаваща в почти всичко. Отидете до него в първата обиколка или го хвърлете в края, след като сте се опитали да се откъснете от преследвачите в обикновен участък, всички тези решения трябва да се вземат по време на състезанието, като има време да се разгледа ситуацията на пистата.

В крайна сметка, въпреки факта, че в почти всичко това състезание беше първата палачинка, той не излезе с бучка. Истинска състезателна борба, много спомени от участниците, адреналин и мирис на победа, изчисленията на организаторите бяха успешни в почти всичко, а наградите намериха свои любими.

Въпреки факта, че повечето от участниците са карали масивни и скъпи коли, организаторите на събитието Александър Львов и Олег Образцов виждат клас 105 като основна перспектива за развитието на любителски състезателни състезания. И за да бъдем още по-конкретни, традиционното единично първенство на Жигули под заглавие „Легенди на руския автомобилен спорт“.

Защо "класически"? Следователно е най-евтино да се подготвят обикновени Жигули за състезанието на рингови автомобили според най-малките изисквания. По-конкретно, наличието на ролята е основната гаранция за успех и масов характер на бъдещата състезателна серия.

Според предварителните изчисления средната изкупна цена на използваните Жигули и тяхната рутинна промяна няма да надвишава 100 000 рубли. Това изобщо не е галактическа сума за осъществяването на мечтата да станете пилот на състезателна кола, макар и на аматьорско ниво.

Към днешна дата Санкт Петербургският автодром е подготвил два автомобила за състезанието: VAZ-2106, който участва в днешното състезание, и VAZ 2107, който все още е тренировъчен автомобил.

Нещо повече, подготовката и модификацията на автомобила ще засегнат само неговата безопасност. Рама, заварена в кабината, анатомични "кофи" и четириточкови колани като цяло са всички изисквания на организаторите за бъдещия автомобил. Няма да навреди, разбира се, да олекотите колата, като изхвърлите всичко излишно от нея, включително и тапицерията. Приблизителни разходи за преработка около 50 хиляди рубли.

Всички други компоненти и възли трябва да бъдат фабрично доставени: двигател с карбуратор 1.6 (75 к.с.), скоростна кутия, спирачки и всичко останало трябва да са стандартни, без никакви промени. Годината на производство и моделът на "Жигули" нямат значение. Естествено си струва да се обърне внимание на техническото състояние на автомобила, тъй като по време на състезанието той ще бъде изложен на прекомерни натоварвания. Но при всички случаи ремонтът на традиционните "Жигули" на фона на внесени автомобили всъщност е стотинка.