Проверка на спирачната система

1. Причината за загубата на спирачна ефективност може да бъде незадоволителната работа на вакуумния усилвател. За експресната му проверка натиснете педала на спирачката няколко пъти с изключен двигател, за да премахнете вакуума в усилвателя, и след това, докато държите педала, стартирайте двигателя. Ако след стартиране на двигателя педалът леко се спусне, вакуумният усилвател работи.

2. Ако педалът остане неподвижен, проверете целостта и надеждността на връзката на маркуча за усилване на вакуума с фитинга на всмукателната тръба на двигателя ...

3. ... и с усилвател. Подменете или поправете дефектен маркуч. Ако маркучът е изправен, е необходимо да смените вакуумния усилвател (вижте "Подмяна на вакуумния усилвател").

Маркучът на вакуумния усилвател е направен в едно парче с възвратния клапан. Проверете неговата работоспособност (вижте "Проверка на работата на усилвателя на вакуумната спирачка"). Ако възвратният клапан е дефектен, сменете модула на вакуумния усилващ маркуч.

Ако спирането е придружено от биене и пулсиране на педала на спирачката, първо трябва да проверите състоянието на предните дискови спирачки.

4. С превозното средство на крик, свалете предното колело едно по едно и огледайте спирачните дискове. Дебелината на спирачния диск трябва да бъде най-малко 19,0 mm, повърхността на диска трябва да е равна и гладка от двете страни. Ако повърхността на диска на места е покрита с ръжда, което обикновено се случва след продължително паркиране на автомобила с несъхнали спирачки, опитайте се да почистите работната повърхност с фин шмиргел. Ако тази процедура не помогне, ще трябва да дадете дисковете за шлайфане или да ги замените с нови.

5. Проверете движението на спирачното бутало. За да направите това, опитайте да преместите буталото на място с отвертка. Ако буталото не може да бъде преместено, то е забито в спирачния цилиндър.

Заглушаването на буталото на спирачния цилиндър води до постоянно спиране на съответното колело при освобождаване на педала и при спиране на автомобила при спиране.

Ако спирането е придружено от дръпване на автомобила и скърцане в областта на задните колела, а при силно спиране задната част на автомобила се плъзга, проверете състоянието на барабанните спирачки на задните колела.

6. След като сте монтирали автомобила на крик, свалете задните колела едно по едно, отстранете спирачните барабани (вижте "Премахване и инсталиране на спирачния барабан") и измервайте диаметрите на работните им повърхности. Вътрешният диаметър на барабана трябва да бъде не повече от 201,0 mm, работната повърхност на барабана трябва да бъде равномерна и гладка, без пръстеновидни следи и ясно видима овалност (овалността трябва да бъде не повече от 0,5 mm, може да се определи от неравномерността износена работна повърхност на барабана). Ако вътрешният диаметър на барабана е по-голям от допустимия, пръстеновидните следи са много дълбоки или ясно се вижда неравномерно износване на работната повърхност, барабанът ще трябва да бъде заменен с нов.

Ръчната спирачка задейства задните спирачки с кабели, свързващи лоста на ръчната спирачка и органите за управление на спирачната накладка. Много шофьори се опитват да използват възможно най-малко ръчната спирачка, за да удължат нейния „живот“ и да постигнат обратния резултат. Ако не използвате ръчната спирачка, в обвивките на кабелите се натрупват мръсотия и влага, кабелите се ръждясват, спират да се движат и се чупят. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо, но не забравяйте да регулирате задвижването й от време на време (вижте "Регулиране на задвижването на ръчната спирачка").