Професионално спиране на урея (AdBlue) на камиони Daf

ATB №3 кани всички собственици на камиони Daf да изключат професионално уреята и да деактивират SCR системата на нашия сервиз.

Прекъсването се извършва както на работеща система, така и на дефектна чрез мигане на бордовия компютър. От машината не се отстранява оборудване и не се инсталира допълнително.

Възможни опции за изключване с избиване на катализатора и без.
При желание е възможно да възстановите цялата система обратно, без последствия.
Цялата работа е снабдена с гаранция.

ПРЕДИМСТВА:

Защо е необходимо?

Повечето шофьори на камиони и трактори Daph са запознати с неприятната ситуация, когато се появи следната грешка:

Мощността на двигателя е ограничена.

Тази грешка, или по-скоро известие, показва намаляване на мощността на вашия двигател (въртящ момент) с 40%. Тази функция е включена от европейците и се активира при надвишаване на допустимото съдържание на NOx (азотни оксиди) в отработените газове и служи за предизвикване на бързо отстраняване на неизправността.

Възможно е да шофирате в този случай, но не много бързо. И при шофиране в натоварен вид, а дори и в планини с ограничена мощност. Поне ще създадете прилично задръстване и ще закъснеете за разтоварване.

Ограничението на мощността не се появява от нулата. Това може да бъде предшествано от редица други предупреждения.

Ето основните:

Резервоарът е свършил AdBlue
Неизправност на системата за почистване на отработили газове.

Работата на цялата система за почистване на отработени газове се основава на така наречения AdBlue (или урея при обикновените хора). Той е катализатор за химична реакция за превръщане на вредните газове от азотни оксиди NOx в безвредни азот и водни пари. И, естествено, когато свърши, тогава цялата система спира да работи.

Бордовият компютър постоянно следи нивото на урея в резервоара и отчита, когато нивото е спаднало до критично ниво - 10% от нивото на пълен резервоар. Този обем ще е достатъчен за още 300 километра при среден разход 1,5 л/100 км. В този случай е по-добре незабавно да добавите течност, ако тя е на склад, или да потърсите място, където може да се закупи урея.

В противен случай, когато AdBlue е напълно празен, ще се появи предупреждение - Резервоарът е свършил AdBlue и мощността на двигателя ще бъде ограничена при първото спиране.

Когато купувате урея, винаги трябва да сте сигурни в нейното качество, в противен случай, спестявайки 50-100 рубли, можете да загубите няколко десетки хиляди при ремонт на SCR системата.

Грешка при неизправност при последващата обработка на отработили газове или грешка SCR (селективно каталитично намаляване) означава, че отработените газове са надвишили границата на азотен оксид (NOx), което се отчита от сензора NOX.

И се появява по няколко причини:

Се излива некачествена урея;
Грешка на сензорите на SCR системата през зимата с температурни разлики (замразяване/замръзване на карбамид);
Неизправност на хардуера на SCR системата.

Първата причина - излята нискокачествена урея - може да бъде коригирана самостоятелно: чрез изпомпване на неподходяща течност от резервоара и пълнене на висококачествена урея и с надеждата, че това не води/води до третата причина - неизправност на каквото и да е оборудване. Отново, все още трябва да намерите тази качествена урея.

Втората причина е стандартното заболяване на камионите Daph през зимата, когато температурата прескача стойността от минус 11 градуса - точката на замръзване на AdBlue. Освен това този показател е валиден само за висококачествена („истинска“) урея, а не за тези, направени в условия на мазе. Последният може да замръзне и да причини грешка в напълно непредсказуеми температурни диапазони.

В тази ситуация грешката може да изчезне сама, когато температурата се стабилизира, понякога трябва да загреете колата в топла кутия, а в краен случай трябва да отидете в сервиза и да нулирате грешката с компютър, за които някои дилъри и услуги вземат пари. По-често тази причина преследва начинаещите шофьори. Опитните шофьори на камиони Daph вече са проучили навиците на автомобилите си и са се научили да избягват тези ситуации.

Третата причина - най-скъпата - е неизправността на оборудването на SCR системата. Разходите за ремонт на SCR системата могат да надхвърлят 300 000 рубли. Чистата екология е много скъпа в наши дни. Е, отново, освен пари, това е и времето, когато колата ще бъде в експлоатация, а не по маршрута!

За да избегнете или елиминирате проблеми, които вече са възникнали със системата SCR и използвайте услугата за изключване на карбамид (AdBlue флуид) и деактивирайте цялата система SCR (система за почистване на отработени газове).

Как се прави?

Днес има три метода за изключване на урея (деактивиране на SCR системата).

Метод първи: Замразяване

Това е най-често срещаният и евтин метод, но не и най-ефективният. Както знаете, системата за почистване на отработените газове работи само с AdBlue. През зимата при температура от минус 11 градуса карбамидът замръзва и системата се изключва, докато мощността на двигателя не намалява. Същността на този метод е компютърът да помисли, че навън има постоянна „слана“ и да изключи системата. Оттук и името на този метод. Но този метод е възможен само с резервации. Самата SCR система трябва да бъде напълно функционална както по време на "замразяване", така и по време на по-нататъшна работа (всяка активна грешка на SCR системата намалява целия ефект до нула), резервоарът трябва постоянно да се пълни с течност AdBlue над минималното ниво.

Този метод ви позволява да спестите известно време на урея, докато катализаторът се запуши и със сигурност ще се запуши (от шест месеца до две до три години, в зависимост от качеството на горивото) и се появява грешка в системата SCR, което ще обезсили ефекта на „замразяване“ и ще изисква заместващ катализатор (около 260 000 рубли). Също така, този метод не дава икономия на разход на гориво.

Метод втори: Инсталиране на емулатора

Всичко зависи от това кой емулатор се използва. Има емулатори, които осигуряват само ефекта "замръзване" - имитация на температурен сензор. Има емулатори, които изискват „обучение“, за да работят правилно. Те се включват в линията с работеща SCR система, изучават подадените към нея сигнали (около месец съвместна работа) и едва след това SCR системата се изключва и се заменя с емулатор. Но този тип емулатори не заместват NOX сензора, който следи нивото на азотни оксиди.

Може би, ако говорим за инсталиране на емулатори на SCR системата, тогава трябва да говорим само за емулатори, вече обучени за конкретни машини (в нашия случай, обучени да работят в трактор Daf) с имитация на NOX сензор.

Инсталирането на такъв емулатор е възможно както на работеща SCR система, така и на неработеща. Проблемът с катализатора, който рано или късно се проваля, също съществува тук. Той ще трябва да бъде "избит" по време на инсталирането на емулатора, добре, или когато вече е запушен, както се вижда от намаляване на мощността, прегряване на системата, увеличен разход на гориво.

Недостатъците на този метод (ние вземаме предвид само висококачествени обучени емулатори с имитация на NOX сензор) заслужава да се отбележи вероятността системата да получава чужди сигнали от емулатора, които засягат работата на други системи (например емулатори може да окаже значително влияние върху работата на автоматичната трансмисия), както и неуспехи в работата на емулатора от други сигнали в CAN шината. Много зависи от производителя на емулатора, неговата служба за поддръжка и отдела за разработване на продукти.

Производителят постоянно променя някои функции, подобрявайки компютърната система на автомобила. Ако производителят на емулатор следи всички тези промени и постоянно подобрява техния продукт, то този метод заслужава внимание. Но ние можем да броим такива производители от една страна и намирането на правилния емулатор е възможно само чрез опит. И получаването на този опит, ако е отрицателно, винаги влияе върху получаването на печалба не към по-добро.

Метод трети: Модифициране на фърмуера на двигателя

Този метод се състои в промяна на фърмуера на двигателя.

Това е най-редкият начин за изключване на уреята, защото се изисква професионално дилърско оборудване и, разбира се, самият фърмуер. В Русия само няколко компании се занимават с това.

Предимствата на този метод са, че никакви странични сигнали от допълнително оборудване не се изливат в общата мрежа и компютърът няма програма за наблюдение на нивото на емисиите в отработените газове и следователно състоянието на всички сензори и устройства на SCR системата е безразлична към него. Това не засяга работата на останалата част от автомобила, тъй като SCR системата е в самия край на веригата и, с изключение на нормите NOx в отработените газове, не засяга нищо. Също така, положителен компонент при изключване на урея по този начин е намаляване на разхода на гориво.

Разбира се, никой не отмени постепенното запушване на катализатора на изпускателната система, когато SCR системата беше изключена. Има и избор за собственика на превозното средство: да избие катализатора веднага или след известно време.

Съществен недостатък или по-скоро нюанс на този метод е възможността за презаписване на инсталирания фърмуер по време на следващата поддръжка на трактора в една от услугите, различна от тази, на която е инсталиран този фърмуер. Тук се нуждаете от постоянен контрол, така че никой да не докосне вашия фърмуер! Но ако предпочитате услуга в една постоянна услуга и тази услуга ви предлага такава услуга, това е най-надеждният и безопасен метод за деактивиране на SCR системата.

Този начин за изключване на урея предлага нашата услуга!

ATB No3 знае почти всичко за технологията Daph, защото това е нашата специализация. Нашите специалисти редовно ходят на обучение по фабричната програма. Ако е необходимо, можем да върнем всички параметри на оригиналната система, като напълно възстановим работата на всички системи! И също така, ако по някаква причина вашият фърмуер е спрян от друга услуга на Daph, тогава ние винаги можем да възстановим нашия фърмуер.

За всякакви въпроси относно предоставянето на услугата, моля свържете се с нашите майстори:

Тел.: 8-800-2000-238 (обаждането в Русия е безплатно)