Проект на самолетоносач 72

16-37 мм щурмови пушки (4 х 4);
20-12,7 мм картечници.

30 самолета;
10 разузнавателни бомбардировача, 20 изтребителя.

Съдържание

Предшестващи събития

През 1927 г. се появява друго предложение, този път за преструктуриране на учебния кораб „Комсомолец“ в учебен самолетоносач. Водоизместването на бъдещия кораб е трябвало да бъде 12 000 тона, скорост от 15 възела, големината на въздушната група: 26 изтребители и 16 щурмови самолета. Планираше се корабът да бъде въоръжен с 8 102-милиметрови артилерийски стойки. и две петцевни инсталации с калибър 40 mm. По своите характеристики този проект прилича на английския самолетоносач "Хермес", който е приет във флота през 1924 година.

Без съмнение това предложение може да бъде изпълнено, дори е създаден модел на базиран на превозвача самолет, наречен "SHON". Но липсата на финансиране за разработване на технически дизайн и преоборудване на плавателния съд, както и желанието да се извърши някаква работа в тази посока, предопредели съдбата на проекта. Той нямаше резултати. В същото време работата в рамките на концепцията за малкия флот изключва всяка възможност за изграждане на самолетоносачи. За точно 10 години такива кораби изчезват от плановете за корабостроене.

В средата на 30-те години в СССР започва работа по плановете за изграждане на голям съвременен флот. В резултат на тези планове във флота трябваше да бъдат включени самолетоносачи. По-специално, Генералният щаб на Червената армия предвижда изграждането на 6 такива кораба: 4 за Тихия океан и 2 за северните флоти, планът на Службата на военноморските сили на Червената армия предвижда изграждането на само 2 кораба. В окончателната версия те се спряха на 2 самолетоносача: по един за всеки от океанските театри на операции.

Флотът се нуждаеше от кораб, който да може да действа заедно с ескадрилата и да осигури въздушно прикритие за нея. Отначало СССР започна да мисли за хибрид на самолетоносач и линеен кораб. От 1935 г. на ЦКБС-1 се разработват проекти на такива кораби. С водоизместимост от 29 800 тона, електроцентрала от 210 000 к.с., скорост от 35-39 възела, въоръжение от оръдия 9x305 mm, оръдия 16x130 mm, оръдия 18x45 mm, корабът трябваше да има въздушна група от 60 самолет ... Предвиждаше се страничната броня да има дебелина 200 мм, а палубната броня - 125 мм. Трябва да се отбележи, че тези характеристики бяха очевидно надценени, особено по отношение на защитата и скоростта. Бързо стана ясно, че съветската корабостроителна индустрия не може да построи кораб с толкова сложен дизайн.

От 1937 г. в Съединените щати, според съветското задание, те започват да разработват проекти за бойни кораби-самолетоносачи. Един от най-любопитните беше проектът 10581 на линейния кораб на компанията Gibbs & Cox (опции: A, B, C). Този проект е създаден от собственика на компанията WF Gibbs, който никога преди не е правил нещо подобно. Не е изненадващо, че на хартия се появи много необичаен кораб с водоизместимост 73 003 тона, с електроцентрала от 304 160 к.с. и скорост от 34 възела. Този кораб беше планиран да бъде въоръжен с артилерийски опори 8x457 mm или 12x406 mm (!), Артилерийски опори 28х127 mm и 32x28 mm, както и 36 колесни и 4 хидроплана. Предвиждаше се да се инсталират 2 катапулти на кораба. Страничната броня е 330 мм, бронята на палубата е 197 мм.

В същото време техническата поддръжка на такъв голям и грандиозен кораб просто отсъстваше: нямаше докове и подложки, машинно-котелна инсталация, оръдия и кула от основния калибър. В същото време малко внимание беше отделено на аеродинамиката на плавателния съд, пистолетните кули и надстройки, в комбинация с ъгловите очертания на пилотската палуба, би трябвало да причинят мощни въздушни турбуленции, които да възпрепятстват излитането и кацането.

В същото време дори опитите за разработване на кораб с приемлива денивелация (вариант „С“) не доведоха до положителни резултати, в резултат на което СССР най-накрая се разочарова от хибридни кораби. Такива проекти изглеждаха добре само на хартия, докато действителното изграждане на този вид бойни кораби-самолетоносачи изискваше разходи като за 2 отделни кораба, а бойната стабилност на такъв кораб изглеждаше много съмнителна. По време на битката с артилерийски кораби имаше голяма вероятност за отказ на пилотската кабина, както и огъня на авиационното гориво, съхранявано на кораба, и дори по време на въздушна атака такъв кораб беше голяма и уязвима цел.

История на проектите

Едновременно с чуждестранни дизайнери, нашите работеха по проекта на самолетоносач по обичайната схема. Към средата на 1939 г. е готов проект на скица за малък самолетоносач, обозначен с номер 71. Този проект беше най-съобразен с идеите на ВМС за самолетоносача, както и с възможностите на съветската корабостроителна индустрия. Водоизместимостта на самолетоносача по проекта трябваше да бъде 11 300 тона, мощността на електроцентралата беше 126 500 к.с., скоростта 33 възела, въоръжението на 8х100-мм универсални артилерийски опори, 16х37-мм артилерийски опори и 20х12. 7-мм картечници. В самолетоносача е трябвало да се помещава авиогрупа от 20 самолета, планирано е да се инсталират 2 катапулти.

Планира се да се използва корпус на лек крайцер от проект 68 като основен с машинно-котелна инсталация, което улесни разработването на нов тип кораби от съветската индустрия. В същото време се работи по формирането на най-изгодно аеродинамично излъчване на кораба. Повечето артилерийски инсталации и устройства за контрол на огъня, корабни възли и системи, с изключение на авиационното оборудване, вече са усвоени от индустрията. Завод № 199, разположен в Комсомолск-на-Амур, е определен като строителна площадка на самолетоносача. Първият кораб беше планиран да бъде положен през 1942 г.

Влизането на СССР във Втората световна война обаче не позволи изпълнението на плана. В същото време, през 1944 г., ЦНИИ-45 завършва разработването на нов самолетоносач, проект № 72. Стандартната денивелация е трябвало да бъде 23 700 тона, а общата денивелация е 28 800 тона. Дължината на водолинията на самолетоносача беше 224 метра, ширината - 27,9 метра, страничната височина 20,9 метра. Газ при пълно изместване от 8,45 метра, при стандартно изместване - 7,23 метра. Планира се корабът да бъде оборудван с 4 турборедукторни агрегата с мощност от 36 000 к.с. всеки. всеки. Скоростта беше 30 възела, обхватът на пътуване трябваше да бъде 10 000 мили с икономичен ход от 18 възела. Корабът е предвидил резервация: хангарна палуба - 55 мм, полетна палуба - 30 мм, бордове - 90 мм. Предвиждаше се въоръжаването на самолетоносача само със зенитни оръдия. Основата на въоръжението трябваше да бъде 8 сдвоени 130-милиметрови артилерийски стойки B-2-U, които бяха универсални и оборудвани с два комплекта устройства за управление на огъня Smena. Тези пистолети са проектирани още преди войната за разрушителите на проект 35 и лидерите на проект 40. Работата по тях обаче не напуска етапа на проектиране и в резултат на това те са изоставени.

Ситуацията беше много по-добра с 8 двойни 85-милиметрови артилерийски монтажа на 92-K купол, също универсални. В същото време пистолетите и устройствата за управление на огъня "Смена" вече бяха в серийно производство, а двустволната кула се подготвяше за изпитване. Освен това самолетоносачът трябваше да получи мощна малокалибрена артилерия: 12 сдвоени 37-мм зенитни оръдия V-11 и 24 нови сдвоени 23-мм зенитни оръдия, по-късно предпочитанието беше дадено на 25-мм 84 -КМ артилерийски системи.

Корабът трябваше да превозва 30 самолета на борда; за осигуряване на полетите им, той трябваше да използва аерофиниши, катапулти, специални светлини за кацане, стабилизатори на търкаляне и др. Специално бяха разработени въпросите за съхранението на авиационно гориво на борда и доставката му на самолети. Например беше предложено да се отдели съхранението на газ от съседните помещения, като се използват специални наводнени язовири. Авиационното гориво както в резервоарите, така и в газопровода беше под налягане в среда на инертен газ. Екипажът на кораба е трябвало да бъде 2000 души.

История на проект № 71

Към средата на 1939 г. TsNII-45 разработва пред-скица на този кораб. Този проект беше най-съобразен с идеите на ВМС за самолетоносач и възможностите на корабостроителната индустрия.