Премахване и деактивиране на вторични системи

Високите екологични стандарти и норми на европейските производители са насочени към намаляване на вредните емисии в атмосферата. За съжаление това не отчита качеството на горивото, което създава много проблеми.

Изключване на софтуера на катализатора

Катализаторът (катализаторът) може да се повреди след 50 000 км пробег, тъй като лошото качество на горивото значително намалява ресурса му. При запушен катализатор работата на автомобил с турбокомпресор е придружена от бърз отказ на турбокомпресора, при атмосферен двигател - отказ на двигателя с вътрешно горене.

Причини за повреда на катализатора:

Съдържанието на примеси се измерва с кислородни сензори преди и след преминаването на газовете през каталитичния конвертор и ако няма промени в състава, системата ще генерира грешка за неизправност на катализатора. Често е скъпо да се замени катализатор с нов. Ние предлагаме по-бюджетно решение на този проблем - премахване на катализатора от изпускателната система и програмно изключване.

Софтуерното изключване на катализатора е препрограмиране на контролния блок (ECU), като се вземат предвид промените в качествения състав на отработените газове. Премахването на тази подсистема от програмата за управление на двигателя (или, с други думи, прехвърляне на системата за управление на двигателя към стандарта EURO-2 или EURO-0) ви позволява да продължите да работите с автомобила в стандартен режим. Грешка в двигателя за проверка на катализатора вече няма да свети.

Деактивиране на софтуер за филтър за твърди частици

Дизеловият филтър за твърди частици (DPF, FAP) е частта от изпускателната система, която улавя сажди от изгаряне на гориво.

Филтърът за частици се използва за намаляване на емисиите на вредни частици в атмосферата заедно с отработените газове. По този начин той подкрепя екологичните стандарти.

По време на работа филтрите за твърди частици се запушват и отказват. В този случай има загуба на мощност, оборотите на двигателя плават, разходът на гориво се увеличава и грешка на филтъра за твърди частици светва на таблото.

Намалете значително живота на филтъра за твърди частици:

Смяната на филтъра за твърди частици обикновено се предвижда от дизайна на автомобила, но високата цена на резервната част и краткият експлоатационен живот карат човек да се замисли за пълното му изваждане от изпускателната система и програмното деактивиране на електронното управление.

Нашата компания предлага "бюджетно" решение на проблемите, които възникват при автомобили с филтри за твърди частици - това е да се деактивират програмно и след това физически да се премахне филтъра за твърди частици. Тази процедура осигурява нормална работа на блока за управление на двигателя без филтър за твърди частици. В същото време системата за управление на двигателя никога няма да контролира работата на филтъра за твърди частици, пълненето на филтъра, изгарянето на филтъра (регенерацията), а също така ще включи авариен режим с ограничаване на мощността на автомобила.

Премахването на филтъра за твърди частици значително увеличава производителността на изпускателната система на дизеловия двигател, а софтуерното изключване на електрониката елиминира появата на грешки във филтъра за твърди частици.

Внимание! След физическо отстраняване на филтъра за твърди частици, ТРЯБВА да бъде изключен от софтуера. Ако това не бъде направено, тогава в най-добрия случай двигателят може да не стартира или да работи в режим на ограничено натоварване, а в най-лошия случай може да се повреди.

Изключване на EGR софтуер (AGR)

Принципът на работа на системата EGR се основава на връщане на част от отработените газове обратно към цилиндрите на двигателя за рециклиране. Крайната цел е да се намали съдържанието на кислород в сместа. Това намалява температурата в горивната камера и токсичността на отработените газове.

Страничен ефект на EGR системата е проникването на смола и сажди във всмукателния отвор заедно с отработените газове (поради ниското качество на дизеловото гориво има много такива в отработените газове), които окисляват двигателното масло и намаляват животът на двигателя.

Голямо количество примеси в горивото образува въглеродни отлагания по стените на цилиндрите на двигателя и цялата всмукателна система. С течение на времето това води до бавен отговор или изземване на EGR клапана, което трябва да се смени (промиването обикновено не помага).

Софтуерното изключване на системата EGR се състои в корекция на работата на блока за управление на двигателя, като се вземе предвид премахването на електронните компоненти на системата за рециркулация на отработените газове. Това се прави, за да не светне Check Engine и двигателят да не влезе в аварийна работа.

Софтуерно деактивиране на системата за инжектиране на карбамид AdBlue (SCR)

Системата за инжектиране на синтетична добавка - урея - в отработените газове е предназначена да намали емисиите на азотни оксиди в атмосферата. Тази система е доста сложен механизъм, състоящ се от захранваща помпа, инжектори и много сензори.

Софтуерното деактивиране на системата за инжектиране на карбамид AdBlue е настройка на алгоритмите за контрол на инжектирането. Помпата за течност и сензорите за налягане също са изключени. Само пълното изключване на системата за инжектиране на карбамид гарантира нормална работа на двигателя без загуба на мощност и поява на грешки в блока за управление на двигателя.

Софтуерно деактивиране на вихрови клапи на всмукателния колектор

Въртящите се клапи преразпределят посоката на въздушния поток за по-добро образуване на смес в зависимост от скоростта на двигателя и натоварването. За да се улесни дизайна, самите амортисьори, пръти и задвижващи механизми обикновено са изработени от пластмаса, така че доста често те се замърсяват и се провалят и, когато са напълно разрушени, попадат в цилиндрите на двигателя.

При неизправни амортисьори светва грешка на двигателя, колата започва да пуши и губи мощност, разходът на гориво се увеличава.

Софтуерното деактивиране на завихрящите клапани на всмукателния колектор е настройката на блока за управление, като се вземат предвид промените в геометрията на всмукателния колектор и деактивирането на функцията за управление на отварящия механизъм. Автомобилът работи нормално без загуба на мощност и без увеличаване на разхода на гориво, а контролното устройство не регистрира грешки в двигателя.

Софтуерно изключване на системата за подаване на вторичен въздух CBB

Система за подаване на вторичен въздух - подобряване на стартовата система на двигател с вътрешно горене чрез увеличаване на кислорода в отработените газове. Основната цел на допълнителната система за подаване на въздух е да осигури нормите за емисии при студен старт на двигателя.

Системата служи за увеличаване на концентрацията на кислород в отработените газове пред ламбда сондата и каталитичния преобразувател. Това допринася за по-бързо нагряване на катализатора и ламбда сондата по време на студен старт.

От практиката механизмите на системата за подаване на вторичен въздух рядко живеят до 100 000 км и техният ремонт включва значителни финансови разходи. За да разрешим този проблем, използваме предложеното премахване и изключване на софтуера на системата за подаване на вторичен въздух.

Софтуерното изключване на системата за подаване на вторичен въздух е настройка на параметрите на сместа гориво-въздух по време на студен старт без изпомпване на въздух и деактивиране на грешката на двигателя през системата за вторичен въздух.

Вологда, ул. Гагарина, 87 Работно време: от 9.00 до 21.00 Упътвания за шофиране