ВНИМАНИЕ!
8 И 9 ЮНИ РАБОТНИ ДНИ
МАГАЗИНЪТ НА ДРЕБНИ НЯМА ДА РАБОТИ ОТ 11 ДО 17 ЮНИ.

Водоструйните витла имат много предимства пред "конвенционалните" комплекси с витло, но въпреки това те все още не са спечелили популярност сред любителите на водния отдих. По-долу известният морски писател и журналист Даг Пайк се опитва да разбере защо някои строители на лодки използват водни струи, докато други ги игнорират и отговаря на въпроса - имат ли водни оръдия перспективи на пазара за развлекателни съдове?

Има много необичайни неща при използването на съвременни системи за задвижване с водна струя. Странността се крие във факта, че днес те се използват изключително в две привидно противоположни - "полярни" - области на корабостроенето. Това са или многовални инсталации с висока мощност на водна струя на гигантски високоскоростни фериботи. Или това са водни оръдия на най-малките високоскоростни устройства - джетове и за тях това е единствената опция за задвижване. Целият основен обем на пазара за моторни лодки за удоволствие все още се състои от лодки и моторни лодки с витло. (Да не говорим за изключително малкия брой извънбордови двигатели, произведени с водно оръдие).

За непосветените водна струя е точно същото витло, но затворено в тръба, но в действителност това е един от най-сложните видове задвижващи системи. Водното оръдие е предимно помпа, която засмуква вода през входа, ускорява я и я изтласква през дюза. Дюзата може да се върти хоризонтално, позволявайки на лодката да се завърти, а дефлекторът, припокриващ дюзата, може да завърти водната струя назад, което ще обърне лодката назад.

Във водна струя загубите от триене са доста високи, тъй като водата тече вътре в тръбата, но този недостатък се компенсира от повишената ефективност на работното колело на помпата - работното колело, работното колело. В резултат на това по отношение на характеристиките на задвижването модерното водно оръдие практически не отстъпва на витлото и при най-високите скорости често го надминава.

Водното оръдие е много популярно, когато бързата малка лодка трябва да се движи свободно в плитка вода. Vosper Thornycroft, подразделение на известната британска компания Vosper Thornicroft, която изгражда патрулни лодки и малки бойни кораби, разработи редица водни оръдия за най-новия десантен плавателен съд, тъй като само тази задвижваща единица позволява на такъв кораб да „скочи“ на брега в движение, а след това независимо се отстранява от него поради обратния поток, който задвижва водата под тялото. Това предимство може да се използва и за плавателни съдове, специално проектирани за „слизане“ на необорудван плитък бряг. Може би затова американската компания "Hinckley" инсталира водно оръдие на своя 36-метров модел на дайк крайцер, който неслучайно е наречен "Пикник".

Безопасността е друга положителна черта на струята. Работното колело е разположено вътре в лодката и не представлява опасност за хората във водата наблизо. Това е основната причина водните оръдия да се използват на джетове и на теглещи превозни средства за водни ски. Спасителните лодки са друга област, където безопасността на водни оръдия може да бъде от решаващо значение.

В повечето случаи водните оръдия добавят значително тегло към лодката. Нека изясним: не толкова самия двигател, а водата, която е постоянно в него. Когато се изчислява скоростта на високоскоростните съдове, теглото на тази вода трябва да се добави към теглото на съда. Това допълнително тегло може да бъде частично компенсирано от отсъствието на скоростната кутия в линията на вала, тъй като заден ход и спиране се осигуряват чрез просто завъртане на дефлектора (обаче в повечето инсталации се изисква поне съединител между двигателя и струята, така че двигателят може да работи независимо от режима на задвижване).

Водните оръдия са по-малко податливи на счупване от плаващи отломки, отколкото конвенционалните витла (което може да бъде голям плюс, да речем, за корабите на пристанищния флот), но същото съображение налага да не се изоставя усложнението на зъбните колела, за да може " измийте "запушената с отломки входна решетка с противоположна струя ... Понякога се използват специални подвижни пръсти за отстраняване на отломки от входа.

Друго предимство на джета е удивителната мекота на предаването и почти пълното отсъствие на вибрации, което е важно за яхтите за удоволствие.

Високата цена на водно оръдие е един от най-важните отрицателни аспекти. Това струва около един и половина пъти повече от конвенционалния витлово-кормилен комплекс. За някои видове лодки това може да доведе до значително увеличение на цената и със сигурност ще бъде отхвърлено от купувачите като ненужен лукс.

По принцип негативната реакция на потенциалните купувачи е съсредоточена върху кормилната система: управлението на плавателен съд с водна струя е значително различно от управлението на конвенционален задвижван с витло кораб, особено при маневриране в затворени води. Предимството е, че реактивната лодка остава напълно контролируема, когато дефлекторът е в неутрално положение, което е особено важно в тесни пространства. Има обаче и недостатъци. Проблемът възниква, когато водачът премине от конвенционална система за управление с едно лостче към лостовете за управление с водна струя.

Някои производители на водни оръдия се опитват да копират познатата система с едно лостче, но това е по-скоро лоша услуга. Разбира се, в известен смисъл това помага на водача да овладее реактивното задвижване, но той непрекъснато трябва да помни, че джетът няма неутрално положение на скоростния лост, както на конвенционалната скоростна кутия. Скоростната кутия или зацепва съединителя с двигателя, или се изключва, докато съединителят на струята е относително мек и се увеличава постепенно, така че когато съединителят е включен, не усещате незабавна реакция. Може дори да ви се струва, че абсолютно нищо не се е случило. В същото време мнозина оказват натиск върху лостовете „до отказ“ и изобщо не получават това, което са очаквали.

Трикът за управление на водното оръдие е, че дроселът трябва да се използва само в открито море, а дефлекторът да се използва в пристанището. Този трик обаче, особено в случай на двойни водни оръдия, е много труден за онези, които са свикнали да управляват конвенционален кораб с витло.

Понякога се прави опит за решаване на този проблем чрез автоматизиране на някакъв контрол на приложението на електрониката. Такива електронни системи за управление се предлагат например от новозеландския "Hamilton Jet". Vospower предлага управление на джойстика като алтернатива. Джойстикът може да се управлява и с две водни оръдия наведнъж. Трябва само да "посочите" посоката, в която трябва да се движите с лоста (дори можете да изоставате), а електрониката ще даде на изпълнителните механизми точно тези команди, които ще осигурят необходимия резултат. Има и по един джойстик за всяко от двете водни оръдия.

Запознаването с управлението на водни оръдия отнема време. Storebro, шведска компания за строителство на лодки, която произвежда малки лодки с реактивен двигател, препоръчва на собствениците да преминат двудневен курс на обучение.

Дизайнерите на Хамилтън, в допълнение към стандартните лостове, добавиха към J32 съединител, вграден в линията на вала, което означава, че добавиха още един лост.

Въпреки че овладяването на струята отнема известно време, тези, които вече са свикнали с нея, оценяват маневреността на струята.

И последното препятствие по пътя на водното оръдие за завладяване на пазара за плавателни съдове за отдих е податливостта към замърсяване. Ако струята се използва редовно, проблемът не възниква, тъй като потокът от вода, преминаващ през канала, предотвратява замърсяването, но си струва да оставите лодката неизползвана само две летни седмици и водната струя ще „прерасне“, така че лодката ще загуби 10% от данните си за скорост. Покриването на вътрешната страна на струята с бои против замърсяване има положителен ефект, но инсталацията ще трябва да бъде напълно разглобена за боядисване. В допълнение, постоянен поток от вода след известно време просто ще отмие тази боя.

Dag Pike Превод от английски от А. Албов ("IBI" № 285, VIII/IX 1998)