Карбуратор Иж 2126

На двигателя UMPO-331 е инсталиран карбуратор DAAZ-2140-1107010-70, а на двигателя VAZ-2106 - карбуратор DAAZ-2107-1107010.

Схема на карбуратора "OZON": 1 - винт за регулиране на хода на входящия клапан на ускоряващата помпа; 2 - капак на карбуратора; 3 - горивна струя на преходната система на втората камера; 4 - въздушна струя на преходната система; 5 - въздушна струя на еконостат; 6 - горивна струя zconostat; 7 - основната въздушна струя на втората камера; 8 - струя емулсия на еконостат; 9 - пневматичен задвижващ механизъм за дроселната клапа на втората камера; 10 - малък дифузьор; 11 - джетове; 12-изпускателен клапан на ускоряващата помпа; 13 - пръскане на ускоряващата помпа; 14- въздушен амортисьор; 15 - основна въздушна струя на първата камера; 16-струйно стартово устройство; 17-автоматично устройство за стартиране; 18 - празен въздушен струйник; 19 - празен ход на гориво; 20 - игленият клапан за подаване на гориво; 21 - горивен филтър; 22 - съединение за подаване на гориво; 23 - плувка; 24 - винт за фабрично регулиране на системата на празен ход; 25 - основната горивна струя на първата камера; 26 - регулиращ винт за качеството на работната смес; 27- регулиращ винт за количеството на работната смес на карбуратора 2107-1107010; 28 - дроселова клапа на първата камера; 29 - тяло на карбуратора; 30 - дроселова клапа на втората камера; 31 - тяло на дросела; 32 - емулсионна тръба; 33 - основна горивна струя на втората камера; 34 - байпасна струя на ускоряващата помпа; 35 - входящ клапан на ускоряващата помпа; 36 - лост за задвижване на ускоряващата помпа; 37 - пневматичен клапан на карбуратора 2140-1107010-70.

Данни за калибриране за карбуратори

Горивото се подава към карбуратора през цедка и иглена клапа. Последният поддържа определено ниво на гориво в поплавъчната камера.

От поплавъчната камера горивото навлиза през основните горивни струи (на първата и втората камера) към емулсионните кладенци и емулсионните тръби, където се смесва с въздух, преминаващ през основните въздушни струи. След това през дюзите емулсията гориво-въздух навлиза в малките и големите дифузори на карбуратора.

Системата на празен ход извлича гориво от емулсията добре след основната горивна струя на първата камера. Горивото преминава през празен ход на гориво, след което се смесва с въздух от канала от празен въздух и от отворите на преходната система на първата камера. Получената емулсия се подава през отвор, затворен от качествен винт към пръстенообразен пулверизатор ACXX. Размерът на черупката на дюзата се регулира от количеството винт (скорост>.

Когато дроселните клапани са частично отворени (преди да се включат основните дозиращи системи), сместа гориво-въздух навлиза в камерите през отворите.

Еконостатът осигурява допълнително подаване на гориво директно от поплавъчната камера (чрез горивните, въздушните и емулсионните струи и спрея на еконостата) във втората камера. Еконостатът се включва при режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес. Ускоряващата помпа е от диафрагмен тип, механично задвижвана от оста на дроселната клапа на първата камера през гърбица. Когато дроселовият клапан се отвори, гърбицата действа през ролката на лоста, който от своя страна действа върху диафрагмата. Част от горивото се впръсква през дюзата в първата камера на карбуратора, обогатявайки горивната смес в режими на ускорение. Помпата е оборудвана с два сферични крана. Един входящ клапан е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускоряващата помпа; отваря се, когато се напълни с гориво (педалът за газ се освобождава и възвратната пружина изтласква диафрагмата назад) и се затваря при изпомпване на горивото. Друг клапан - налягане - се намира в корпуса на винта на пулверизатора; той се отваря под налягането на инжектираното гориво и се затваря под собственото си тегло веднага щом прекъсне подаването на гориво. Това предотвратява изтичането на гориво от каналите и изтичането на въздух. Излишното гориво при изпомпване се връща обратно в поплавъчната камера през байпасната дюза. Ефективността на помпата зависи от профила на гърбицата, диаметъра на байпасната дюза, профила и дължината на регулиращата игла, завинтена в кладенеца на байпасната дюза; помпата не може да се регулира по време на работа.

Стартовото устройство се състои от въздушен амортисьор, лост за управление на въздушния амортисьор, телескопичен прът, дроселна щанга, диафрагмен механизъм и задвижващ механизъм за управление на въздушния амортисьор. При издърпване на дръжката на задвижването ("дросел"), лостът за управление на дросела с три рамена, завъртащ се обратно на часовниковата стрелка, през телескопичния прът действа върху въздушния амортисьор и го затваря. В същото време, действайки върху тягата на задвижващия механизъм на дроселната клапа, лостът леко отваря дроселната клапа на първата камера към стартовата междина C (виж фиг.). При първите светкавици в цилиндрите вакуумът зад дроселовия клапан се предава на мембраната, която чрез пръта действа върху тягата на въздушния амортисьор, като го отваря леко. Отварянето на амортисьора под действието на вакуум се улеснява и от положението на неговата ос (с отместване, спрямо оста на първата камера). Максималното отваряне на въздушния клапан (стартовата междина) се регулира от мембранния спирателен винт, разположен под винта.

Устройство за стартиране на карбуратора: 1 - лост за задвижване на въздуха; 2 - въздушен амортисьор; 3 - тяга; 4 - запас-обица; 5 - регулиращ винт; 6 - телескопичен прът; 7 - тяга за регулиране на положението на дросела; 8 - дроселова клапа.