Подробен преглед на китайския мотоциклет Bullet Evrotex 150

Не знам за вас, но в нашия регион огромната Руска федерация, скутери и други като тях вече не са на мода и от година на година те стават все по-малко по нашите пътища. Но това не означава, че хората купуват по-малко мотоциклети, а напротив, купуват повече от всякога. Просто критериите в полза на закупуването на този или онзи тип мотоциклети все повече се изместват към, макар и към малки, но въпреки това съвсем пълноценни мотоциклети от китайско производство. Една от които ще бъде разгледана в този преглед.

И така, пред нас е може би добре познат и добре доказан сред купувачите малък кубичен "китайски" - Bullet Evrotex с обем на двигателя 150 кубически сантиметра. Няма да кажа, че дизайнът на това мъниче е „бомба“, но е много приятен за окото и е съвсем в съответствие с дизайнерската концепция на класически мотоциклет. Как го позиционира производителят.

Ергономичност и работа

Управлението на мотоциклета е много удобно, по време на движението краката и ръцете на водача заемат удобни и правилни пози - образувайки класическо прилягане. Докато карате този мотоциклет, не е нужно да седите наведени в три смъртни случая или да прибирате краката си назад като на скутер. Особено внимание се обръща на комфорта на пътника: за него има удобна, мека седалка и големи гумирани подложки за крака, които при необходимост могат да бъдат сгънати назад.

Превключвателите на волана са подредени по класически начин. Опитните ездачи няма да трябва да свикват с тях. Пълноценният отвор на резервоара за гориво придава специален шик на това устройство, сякаш намеква за устройството, принадлежащо към класа Supersport ...

Таблото ме зарадва и в същото време силно ме разстрои ... От една страна, таблото има всичко необходимо и дори има дисплей, който показва броя на включената предавка, което ще бъде забележим плюс за начинаещи. От друга страна, арматурното табло е лошо за четене, отблясва на слънце и докато карате мотоциклет, информацията, показана на него, е практически нечетлива ... И освен това скоростомерът и тахометърът лежат безбожно ...

Гумираните подложки за крака за водача и пътника няма да оставят шанс дори за най-малката вибрация.

Задното окачване е направено по класическия дизайн на махалото с два амортисьора. И двата амортисьора имат регулируеми стъпки на пружината. Задното окачване се справя с възложената му задача сносно: не пробива, не се люлее дори по време на шофиране по селски път и с пътник.

Към предното окачване, както и към задното, нямах оплаквания. Работи както се очаква. Със сигурност е далеч от марковите братя, но като цяло работата й може да се определи като доста поносима. Особено бях доволен, че всички работни части на окачването са защитени с гумени маншети и това е значителен плюс, като се има предвид "качеството" на нашите пътища.

Спирачките на този мотоциклет съвпадат с нивото на бюджетен мотоциклет: отпред - диск, отзад барабан. Няма какво много да се каже за тях - мотоциклетът е спрян.

В управлението мотора се показа много добре. Особено на селски път, който до голяма степен се улеснява от големи колела, удобно класическо прилягане, двигател с висок въртящ момент в дъното и петстепенна скоростна кутия. На този мотоциклет се чувствате еднакво добре както в града, така и на селския път и на магистралата.

Двигателят е прост, надежден и непретенциозен. Бях особено доволен от петстепенната скоростна кутия: зъбните колела са плътно една до друга, включват се ясно, без да се забиват удари и други неприятни моменти. Двигателят стартира с половин удар и при всяко време и най-важното е, че задвижването на клапана в този двигател е изпълнено от пръти от долния разпределителен вал. Тази схема на задвижване на клапаните има много предимства и практически няма недостатъци.

Едно не бях доволен от този двигател - ужасни вибрации при средни и високи обороти ... И такива, че бившият ми Izh-Planet 5, в сравнение с този мотоциклет, нервно пуши отстрани ... Във всички останали отношения, двигател не е причинил оплаквания. Стартира и кара. Какво друго ти трябва?

Когато купувате този мотоциклет, трябва да сте наясно, че купувате мотоциклет в най-ниския ценови диапазон, а това от своя страна води до по-ниско качество на изработката, нисък ресурс на части и постоянни повреди. Но като цяло за 40 000 рубли няма алтернатива на този мотоциклет на нашия пазар.