Подобряване на вътрешната вентилация - OKI

Подобряване на вентилацията на кабината OKI

Мерките за подобряване на работата на нагревателя могат да бъдат разделени на 3 етапа:
1. Подобряване на топлопредаването на радиатора на нагревателя
2. Подобряване на работата на вентилатора
3. Подобряване на циркулацията на въздуха в кабината
Първият и вторият етап бяха изпълнени чрез инсталиране на електрическа помпа и нагревател "охлюв" 2108, съответно. И двата етапа са описани подробно в материалите на сайта и работят за "цялостния резултат" доста ефективно. Въпреки това, когато болен брой пътници с мокри или покрити със сняг дрехи се качват в неотопляема кабина, прозорците все още мъглят. Има много въздух, изпомпван от мощна печка, температурата му е достатъчна, но ... той не отива никъде и повишаването на влажността му води до падане на конденз върху студени стъкла. Ясно е, че няма да ни се налага постоянно да се сблъскваме с такава ситуация и е възможно да живеем с това неудобство, но за да постигнем АБСОЛЮТЕН резултат (комфорт по всяко време на годината), е възможно и необходимо да поставим край и тази точка ще бъде кардинално подобрение в изпускателната вентилация на кабината. Тази мярка се използва от много нещастни okavody без финализиране на останалите компоненти на нагревателя. Резултатът не е много впечатляващ и понякога не си струва прекараното време и дупки в тялото, в нашия случай със сигурност ще бъде максимален, тъй като всички останали компоненти на "успеха" вече са налице.
Структурно Oka се вентилира през вратите. Въздухът навлиза в кухините им отдолу през малък изрез в тапицерията отдолу и излиза през серия от хоризонтални прорези в края на вратата. По този начин се осигурява движение на въздуха само в предната част на купето, което осигурява надеждно замъгляване на задните стъкла. Накратко, без да навлизам на теория, казвам: изпускателните отвори трябва да бъдат разположени на страничните повърхности на тялото над линията на остъкляване. С една дума, единственото правилно място за тях са задните колони (IMHO). Като дарител този път действа пътническата „Газела“, нейните декоративни решетки на вентилационната система и гумени водоотклонители - клапани „лодки“, които са много подходящи за нас от гледна точка на дизайн и конструктивност. Купуваме комплект, подготвяме картонен шаблон за направа на изрез в тялото на скобата (жалко да се реже, но какво да се прави!?) Залепяме повърхността на стелажа с маскираща лента, за да не се повреди от " подметка "на мозайката. Поставяме шаблона на стойката, маркираме с маркер линията на рязане и отворите за закрепващите винтове. След като взехме валидол, използваме прободен трион (с острие със зъб от 0,8 мм) и бормашина, изрязвания на двете стелажи, обработваме ръбовете и ги боядисваме по антикорозионни причини. Инсталираме лодките върху уплътнителя (аз използвах черния "ABRO") и ги притискаме с решетки с помощта на черни поцинковани винтове. Правилното положение на "лодките" и решетките може да се види на снимката (лодката е монтирана с всмукателни отвори към задното стъкло). По този начин потокът се движи вътре в кабината, влиза през багажника в кухината на С-колоната и се изтегля (вентилационните отвори във вратите са запечатани). Време за монтаж - час и половина в топла кутия (топлината е необходима за полимеризацията на уплътнителя)

Резултатите от изпълнението са следните:
- При шофиране има добро сцепление, което отсъства по-рано.
- Вътрешността се затопля по-бързо, макар и до по-ниска температура (част от топлината просто се издухва).
- Задните стъкла са чисти, в зависимост от броя на пътниците в кабината и температурата навън.
- Седящите отзад най-накрая получиха своя „дял топлина“ и малко „ободряващо“ течение.
- Доброто отопление е възможно при намалена скорост на модифицирания вентилатор.
- Качулката поставя повишени изисквания към плътността на вратите, пукнатините и течовете причиняват сериозно "засмукване" на външния въздух в кабината, докато няма миризма на изгорели газове.
- Тези, които практикуват често шофиране с кабина, пълна с хора, най-вероятно ще трябва да пробият задните колони отвътре, за да променят маршрута на потока и в резултат на това да създадат по-ефективен отработен газ.

Защо дизайнерите на Oka не направиха това, което направихме ние? Може би те не смееха да отслабят и без това крехкото тяло, може би поради други, по-малко значими причини, нека го оставим на тяхната съвест.

P.S. Гледам преминаващите в квартала „Фасове на цигари” със плътно затегнати очила. Йо-К-Л-М-Н.

Коментарите са разрешени само за регистрирани потребители