За температурни сензори, настройка и ремонт на моторни шейни!

Другото му име, каталог - „Бустер помпа No 110800320“ - произведено от „RZP“. Инжекционната помпа е стандартно инсталирана на руски моторни шейни Buran, Taiga, Rys, MVP и други

Защо това е толкова забележително помпа за впръскване на гориво? Това е толкова просто! Факт е, че студен двигател се нуждае от доста голямо количество гориво, за да стартира успешно и колкото по-ниска е температурата на двигателя, толкова повече гориво трябва да бъде доставено. Значителни количества гориво отделят пари по-бързо, което означава повече шансове за стартиране. Стандартните коректори за гориво може да не доставят веднага необходимия обем. И тук на помощ идва този неописуем елемент на горивната система, който доставя порции бензин директно в горивния колектор, веднага след карбуратора. Достатъчно е да се извадите и удавите от 2 до 5 пъти прът за бустерна помпа, издърпайте коректора на горивото на карбуратора, проверете запалването на двигателя и енергично дръпнете дръжката на стартера на отката. Като правило двигателят стартира от първото, второто дръпване. За съжаление качеството на ръчните инжекционни помпи е лошо. Те често се провалят, въпреки че първите бяха много трайни.

Има смисъл да разглобите бустерната помпа на моторна шейна

само от лично любопитство, за да проучи техническото устройство на вътрешните части на помпата. Корпус на бустер помпата се състои от две части, притиснати заедно. След разглобяването често се нарушава геометрията на частите и сглобената помпа става течаща. Но ако имате проблем и, бустер помпа изведнъж спря да подава гориво, можете да опитате да извадите помпата и да я загреете. Тъй като се случва причината за неработоспособността да е образуване на лед - парче лед, което не позволява на вътрешния гумен клапан да работи. Също така се случва, че бустер помпата изпълнява своите функции, но въпреки това нещо не е наред. Съветваме ви да обърнете внимание дали помпата изпуска гориво, когато двигателят работи. Тази неизправност може да бъде плаваща, но тя се следи добре, когато двигателят работи, тъй като двигателят в такива моменти се задушава с гориво при ниски обороти, появява се прекомерен дим от отработените газове, тоест той просто работи на богата смес. В допълнение към усещането за промяна в работата на двигателя, неизправността може да бъде проследена чрез наблюдение на тръбата на горивната помпа, като същевременно се променя скоростта на двигателя. Когато клапанът на помпата е пропуснат, горивото тече през тръбата. В такива случаи е възможно да се коригира ситуацията чрез инсталиране на подходящ спирателен механизъм на тръбата за всмукване на гориво на помпата. Кран за гориво от руски верижни триони е много добър за такива цели.

Ако ръчно помпа за впръскване на гориво, монтиран на вашата моторна шейна извън ред накрая, не е факт, че новопридобитата нова ще служи дълго време. Тези, които са сменяли тези помпи повече от веднъж, са се отказали дълго време и са намерили алтернативни методи за подмяна, които не изискват значителни разходи и работят правилно. Например ръчна бустер помпа от автомобил КАМАЗ, която се предполага, че се използва за редица други дизелови агрегати. Тази помпа няма вътрешни клапани и се захранва от клапаните на стандартната горивна помпа за моторни шейни. За монтаж е необходимо да се издълбае фитинг за маркучи за гориво

По-често срещан вариант за подмяна на неуспешна бустерна помпа е да се замени с горивна помпа от автомобил Жигули

Разбира се, някой ще си помисли - "Как се справяхте без него преди?" Всъщност досега нямаше такива помпи за ръчно изпомпване на моторни шейни, произведени от Русия. Стартът на двигателя беше придружен от редица „шамански“ действия, които не бяха ясни на всички отвън. Шофьорът загрява замръзналата гумена крушка за изпомпване на гориво с ръце, след това с лява ръка натиска удавителя на карбуратора, като едновременно стиска крушката няколко пъти, докато поплавковата система на карбуратора прелее, след което, изваждайки коректора на горивото, се опитва да стартира двигателят. Ако стартът не се осъществи, маркучът за подаване на гориво се отстранява от всмукателния фитинг на карбуратора и при натискане на газа маркучът се вкарва в пространството на дросела, като леко натиска крушката, в края на маркуча на място двигателят е стартиран. Но, уви, много често, без да се изчислява налягането върху крушата, двигателят беше наводнен. И тогава започнаха да сменят свещите. Разбира се, с опит стартирането на снегомобила беше лесно, но снегомобилите постоянно миришеха на бензин и имаха ръцете на ключар, но самите моторни шейни имаха течове на гориво. Преди беше така.