Пет първи руски подводници

СКРИТ КОРАБ

За изграждането на „скрития кораб” Ефим Никонов използва дъски, железни ленти, медни листове, кожа и други материали. Предполага се, че подводницата на Никонов е била с форма на цев. Не са оцелели чертежи или описания на кораба, но участието на бочари в сглобяването на кораба, както и изискването да се издадат "петнадесет железни ленти с ширина два инча и две четвърти", вероятно за производството на обръчи, които стягат дървен корпус на подводницата, свидетелстват за това. Носът имаше архитектурата на надводен кораб, кърмата беше снабдена с кормило. Корабът е работил с гребна сила, екипажът се е състоял от четирима души. Самият Никонов беше командир на екипажа и контролираше тестовите гмуркания. Предполагаше се, че корабът ще бъде въоръжен с „огнени“ запалителни тръби. В допълнение към подводницата, Никонов измисли схема за водолазен костюм, със запечатан шлем и тежести на гърба: предполагаше се, че в такива костюми ще бъде възможно да се излезе от кораба и да се повредят вражеските кораби под водата.

Подводницата е тествана през есента на 1724 г. в присъствието на Петър I на езерото Разлив, недалеч от Санкт Петербург. Никонов на подводница потъна на няколко метра под водата, но не изчисли дълбочината и дъното на „скрития кораб“ се напука, удряйки се в камъните. Плавателният съд е издигнат изпод водата и след ремонти през пролетта на 1725 г. той отново е спуснат на вода, но установеният теч не позволява гмуркане. След смъртта на Петър I, Адмиралтейският съвет нареди работата по проекта да бъде спряна и изобретателят да бъде определен в корабостроителницата в Астрахан, понижен от майсторите до обикновения дърводелец.

Модел на скрития съд от Ефим Никонов.
Снимка: Сергей Фадеев/Wikimedia Commons

ПОДВОДНИЦА НА ЩИЛДЪР

Следващият опит за създаване на подводница е направен от известния руски укрепител, изобретател генерал-адютант Карл Шилдер 110 години след Ефим Никонов: през 1834 г. в леярна Александър той построява подводен кораб с водоизместимост 16 тона - кораб на 6 метра дълъг и широк 1,5 метра с метален корпус, с две високи кули с илюминатори. Вертикална "оптична тръба" - прототипът на съвременния перископ - премина през покрива на носовата кула. През кърмата - вентилационна тръба. Лодката е била приведена в движение от четири гребци с помощта на две двойки странични удари, направени под формата на лапи на водоплаващи птици. При движение напред ударите бяха сгънати, а при движение назад се отваряха. Всеки удар се задвижваше от люлеене на дръжката на задвижването от вътрешността на кораба. Дизайнът на задвижването даде възможност да се промени ъгълът на люлеене на ударите и не само да се осигури праволинейното движение на лодката, но и нейното изкачване и потапяне. Според изчисленията максималната скорост под водата може да бъде 2,15 км/ч. Тестовете обаче показват значително по-ниска ефективност на удара, отколкото на теория. Всъщност скоростта се оказа 3,2 пъти по-малка, тя не надвишава 670 м/ч. Подложката беше оборудвана с електрически мотор, както и примитивни ракетни снаряди, които бяха изстреляни от две тритръбни инсталации от всяка страна. Лодката можеше да изстрелва ракетни залпове от всички позиции.

SEETOIFEL

"Seeteuffel", или "Monkfish" - беше името на подводницата на германския инженер Вилхелм Бауер, построена по заповед на великия херцог Константин Николаевич през 1855 г. в Санкт Петербург. Корпусът на подводницата е направен от 15 мм железни листове, за които са използвани дебели елипсовидни железни рамки. В носа имаше камера за гмуркане, отделена от преграда - за да извади водолаза от подводницата, тя беше пълна с вода, след завръщането й беше продухана с въздух. Според Бауер скоростта на подводницата трябваше да бъде до седем възела, но по време на тестовете не беше възможно да се развие скорост повече от един възел, тъй като моряците, които завъртяха четирите стъпалови колела, които поставиха лодката в движението бързо се умори. Лодката беше потопена във вода чрез изпомпване на вода в четири цилиндрични резервоара: по време на потапяне три резервоара бяха пълни напълно, а четвъртият, регулаторен, с по-малък размер, беше проектиран да задържи подводницата на определена дълбочина. По време на изкачването водата се изпомпва с ръчни помпи.

На 26 май 1856 г. „Monkfish“ тръгва на първо плаване. Екипажът на подводницата се състои от десет моряци и самия изобретател. Тестовете на лодката продължиха четири месеца: през това време лодката беше потопена 133 пъти във водата. По време на 134-то натоварване се случи инцидент и лодката седна на земята.

АЛЕКСАНДРОВСКИ ПОДВОДНИЦА

Подводницата, изобретена от руския инженер Иван Федорович Александровски през 1866 г., се превръща в първата подводница с моторно задвижване във ВМС на Русия. Подводницата с водоизместимост 352 тона имаше железен корпус с дебелина на кожата 9-12 милиметра, наблюдателна площадка с илюминатори, две пневматични машини, два винта, вертикални и задни хоризонтални кормила. За първи път сгъстен въздух беше използван за продухване през 11-тонен главен баластен резервоар. Лодката е оборудвана с единична за повърхностна и потопена двувалова електроцентрала, която се състои от два пневматични двигателя с мощност 117 конски сили, всеки с задвижване към собственото си витло. Запасът от сгъстен въздух се съхранява в 200 цилиндъра - според изчисленията на Александровски това количество е трябвало да осигури плаването на подводницата за три часа. Напречните сечения на подводницата бяха под формата на обърнат нагоре триъгълник с изпъкнали страни. Изобретателят предложи тази форма на тялото да забави гмуркането. Александровски е първият в Русия, който използва магнитен компас на подводницата си. За да се изключи влиянието на околното желязо, компасът беше поставен в носа на кораба, изработен от червена мед. Лодката беше оборудвана с две плаващи мини, свързани с кабели; изплувайки, мините трябваше да покрият кила на вражеския кораб. Експлозията е извършена от електрически ток от батерия от галванични елементи, след като подводницата се е оттеглила на безопасно разстояние от обекта на атака.

През лятото на 1866 г. подводницата започва да се тества в Кронщад. Поради недостатъците, разкрити по време на тестовете, той беше тестван в продължение на шест години, през които бяха направени значителни промени в дизайна. Но някои от недостатъците не можаха да бъдат отстранени. Скоростта на подводницата в потопеното положение не надвишава 1,5 възела, а обхватът на крейсерството е около 3 мили. Подводницата на Александровски беше приета в съкровищницата и записана в минен отряд. Скоро обаче беше взето решение, че то е неподходящо за военни цели и че е нецелесъобразно да се извършва по-нататъшна работа за отстраняване на недостатъците.

ДЖЕВЕЦКИ ПОДХОДИНИ

Поредица от подводни бойни машини, построени през 1878-1881 г. от инженера-изобретател Степан Карлович Джевецки. Drzewiecki построява първата подводница със собствени средства в завода Blanchard в Одеса. Лодката, чиято дължина беше само около 5 метра, се задвижваше от витло, чието въртене се извършваше с крачно задвижване, като велосипед. За дишане в затворена лодка в цилиндъра имаше подаване на въздух. Сгъстен въздух също се използва за издухване на баластната вода от резервоара при изкачване на лодката. В горната част на лодката имаше малка кула-кормилна рубка с илюминатори в нивото на очите на човека, който управлява лодката. На височината на раменете в кулата бяха изрязани два кръгли отвора, към които от външната страна бяха прикрепени гумени ръкави с ръкавици за закрепване на мините към вражеския кораб. Мините бяха взривени с помощта на електрически проводник, след като подводницата остави достатъчно разстояние. Лодката е била тествана в продължение на пет месеца на пътното платно в Одеса от специална комисия, в присъствието на която лодката се е приближила в потопено положение към закотвения понтон, прикрепила е мината към дъното си и след като се е преместила на известно разстояние, я е взривила. Известно е, че самият изобретател едва не е починал по време на тестовете.

Втората подводница на Джевецки е построена през 1879 г. в завода „Невски“ в Санкт Петербург. Тази подложка беше предназначена за четирима души и имаше две витла - едно отпред и едно отзад. Витлата бяха въртящи се и се използваха като кормила, задното витло се движеше в хоризонталната равнина, а предното витло във вертикалната. Неговите тестове са проведени в Гатчина на Сребърното езеро, което се отличава със специална прозрачност на водата и дава задоволителни резултати. Александър III присъства на тестовете, той беше в лодка и можеше да наблюдава всички движения под водата.

Вземайки предвид всички недостатъци, разкрити от тестовете, Джевецки разработва трета версия на проекта, според която през 1879-1881 г. са построени 50 подводници, които се различават малко от предишната версия. Лодката от третия вариант беше дълга 6 метра. Нейният екипаж от четирима души беше поставен в средата на лодката на пейка. Задният винт се задвижваше от задвижване с крачен педал. Въздухът се регенерира чрез изпомпване през разтвор на натриев хидроксид. Също така, при необходимост, компресиран въздух от резерва се използва за продухване през баластния резервоар. Това направи възможно престоя под вода до 50 часа. Системата за гмуркане на тази лодка беше същата като на нейния прототип. Водата се вкарва в баластния резервоар през приемния клапан, разположен в долната му част. За да излезе лодката, водата се отстранява от резервоара през същия клапан със сгъстен въздух. Работната дълбочина на потапяне се счита за 8 метра, допустима - 12,5 метра. Въоръжението се състоеше от две мини, поставени във вдлъбнатини на корпуса на лодката. Всичките 50 подводници са построени през 1881 година. 16 кораба са оставени в Кронщад, 32 кораба са изпратени в Одеса, един е оставен на Джевецки за по-нататъшни подобрения и модернизация, а един е предаден на разположение на инженерния отдел. След модернизацията няколко екземпляра от лодките са използвани по време на Руско-японската война от 1904-1905.