Пейка AN-2 мащаб 1:72

Почти съм сигурен, че всеки от нас е залепил пластмасови модели самолети, танкове, кораби. Имам това хоби от много години. Моята колекция от модели стендови самолети е на около 15 години. Той съдържа 140 единици авиационна микротехнология и някои колесни вериги.

С уважение към неговата колекция от модели на пейка.

Модел AN-2 с цистерна

Най-поразителните събития в живота ми са свързани със самолета, чийто модел е представен на тази и други снимки. Този самолет принадлежал на летателния клуб DOSAAF в град Магнитогорск. От тази страна 25 пъти излязох в небето с парашут на раменете. Трябва да кажа, че скачането не ми достави голямо удоволствие, за разлика от пилотирането на планер L-13. Въпреки това, докато имаше възможност, скочих. Емблемата и девизът на ВДВ на борда също е моя работа.

Сега всъщност за модела. Този модел AN-2 е "роден" в агония за около 7 месеца през 2006 година. Веднага след като комплектите бяха в продажба, имаше непреодолимо желание да се направи копие, възможно най-близко до прототипа, въз основа на наличните по това време възможности. Дълго време този модел се произвежда и преопакова от компаниите BILEK, ITALERI и накрая TRUMPETER. Взех един от първите комплекти. Пластмасата се потопи в ужас ... Несъответствието на присъединяването към рисунките все още е цвете, истински кошмар беше върху крилата и опашката. Ямките с дълбочина 0,5 mm изобразяват надлъжен набор от ребра. Всички тези ями бяха запълнени с шпакловка TAMIA, последвана от продължително и досадно шлайфане.

След нанасяне на фугата, ламелите се гофрират от изтеглената втулка, а обемните гофри на резервоарите за гориво са изработени от алуминиево фолио на адхезивна основа. Валцувани нитове.

Ребрата се имитират от ленти от същия лепилен фоликул.

Подобно обработен "опашка".

Лопатките на витлата са преработени в мащаб, добавени са противотежести. Двигателят е леко модифициран. По време на производството беше невъзможно да се получат епоксидни части от HEOMEG.

Гумените колела също не бяха на разположение и останаха такива, каквито са, извън кутията.

Боядисването е извършено с аерограф (по принцип не разпознавам други методи) с тониране на съединителните фуги и последваща имитация на изгаряне на боя.

Почти всички ваденки на модела са домашно приготвени, включително емблемата и девиза на ВДВ на борда. (Вратата за кацане се отваря и вътрешността на пилотската кабина става видима).

Борд номер 08, подобно на руския флаг върху кила, се прави чрез пръскане на нитро бои върху дебел целофан, последвано от изрязване на елементите с остър скалпел и компас. Трябва да се отбележи, че след поставянето на такъв филмов елемент върху модела е достатъчно леко да го навлажнете с одеколон и той е надеждно заварен към боядисаната повърхност, повтаряйки всички свързващи линии.

Удълженията на биплан са имитирани с найлонова нишка. Забележете двойните нишки отпред (това беше трудно). Комуникационната антена е опъната по подобен начин.

Накрая нанасяме мръсотия. Истинският самолет на Магнитогорския ДОСААФ е много по-мръсен, но по мащаб и в колекцията не исках да имам такова прасе, затова го оцветех без фанатизъм.

На последния етап моделът се продухва с истински емайл, което води до полу-гланцова повърхност.

Моделът беше изложен на регионалното изложение и не взе награда поради липсата на гумени колела и епоксиден двигател. Независимо от това, това е любимият ми модел поради старанието, вложено в създаването му.

P.S. След като работих по този модел, по искане на пилотите от летящия клуб направих още 3 от същите, но, разбира се, опростени модели. Оттогава развих постоянна неприязън към дублирането.

Ако някой има желание да работи с пластмаса и има някакви въпроси, ще се радвам да помогна с каквото мога.