Печка на Карина Е

Александър29 - 2005-12-15 09:34:49

Момчета, кажете ми! Навън е само -15 и е доста готино в колата. И което е интересно, включвам отоплението на челото-крак, горещият въздух отива към краката, горещият въздух от страничните дюзи и хладен към предното стъкло, тъй като някъде има достатъчно студ. Краката вече могат да са горещи, но хладни отгоре. Имах Лада, така че въздухът от печката беше по-горещ.


Валера, 51 - 2005-12-17 09:41:09

В продължение на три години страдах с печката на моя карине. През първата година издърпах кабел на крана, но все още беше студено през зимата. След това изолирах аспиратора. Резултатът е почти нулев.

През втората година реших, че може би кабелите на амортисьорите са боклуци, погледнах и със сигурност кабелът, който отива към амортисьора, който блокира студения въздух във вътрешността, е отслабен, издърпа го. След това колата стана забележимо по-топла. Но все пак нещо липсваше и изглежда вече можеш да караш в джъмпер при минус 20, но в Жигули с дълго пътуване при такава температура вече би било задушно в кабината, а в моята карина има само топлина и толкова. Издърпването на кабела е много лесно: отстранявате дясната декоративна лента от дясната страна на конзолата (тя е фиксирана в областта на краката на пътника) и издърпвате лоста, като навивате обратно в ключалката на кабела.

Тогава реших да сложа по-горещ термостат. Поставих Трискановски на 88 градуса (това беше вече през третата година на работа). Термостатът, както се казва, не издържа нито ден, трябваше да върна своя.

След това се замислих върху факта, че при определени позиции на амортисьорите горещият въздух слиза надолу, а отгоре по принцип е студен в централната дюза, а през страничните дюзи въздухът винаги е по-студен, отколкото отдолу. Предположих, че студеният въздух преминава, заобикаляйки печката в горните дюзи.

Влязох в гаража, свалих двигателя на печката, охлюва, свалих страничната стена от радиатора на печката, погледнах вътре и видях какво очаквах: в капака беше направена пролука, блокираща достъпа на студен въздух до купето в завода ! Така наречената „Морска свежест“, независимо как премествате клапите в кабината, част от студения въздух ще влезе в кабината, заобикаляйки печката, това е особено забележимо при минус 30 градуса, когато, независимо как затворите централните горни дюзи, кабината винаги е „много свежа“ и „весела“, а колкото по-висока е скоростта, толкова „весело“. Благодарение на английските дизайнери, в противен случай те щяха да седят и да се пържат в своите карини при минус 30.

Но тъй като винаги съм весел, взех за момент лепило, парче дермантин и запечатах тази празнина. Всичко! Сега колата винаги е непоносимо гореща, задушна, но мога да издържа „стабилно“ и да си спомня моето „весело“ лице, покрито с лек слой от най-свежата слана.


Александър62 - 05.01.2006 23:51:34

Темата за студения въздух от централните отвори непрекъснато се повдига. Никъде не намерих решение на въпроса, сам се качих да го разглобя и проуча.
Нагревателят е подреден по странен начин, за разлика от германците. Има два въздушни потока. Единият през печката, вторият покрай печката в централните дефлектори. В режимите "център" и "централен крак", вторият студен поток се затихва от амортисьор. В режимите "lobovik", "lobovik-крака", "крака" вторият студен поток не се блокира и студът се втурва от централните дефлектори, когато печката е включена. Изработен, очевидно, за да не прегрее ряпата. Не обръщате внимание на -5, но когато -15 ... 18 е гадно. Просто имаме тази температура.

Как да подведем японските дизайнери

Етап 1.
- Вляво от централната конзола отдолу, ако премахнете корпуса, можете да видите кабелите за управление на нагревателните клапи.
- Поглеждате там и обръщате режимите на продухване на печката - забелязвате задвижването, което превръща амортисьора в момента на превключване на режима "централни крака" в "крака" и обратно. Тази пластмаса също е с различен цвят от всичко наоколо.
- Изваждаш го с клещи и го изхвърляш, вече не ти трябва.

Стъпка 2.
- Изваждате вложката на централната конзола, където са мафонът и централните дефлектори, като изключвате всички съединители.
- Пропълзявате с централен дефлектор с ръка и откривате висящ клапан, задвижването на който вече сме изтръгнали.
- Той (затворът) трябва да бъде фиксиран в положението, в което стои в режимите "център" и "център-крак". Покрих ръба с уплътнител и натиснах.
Всичко. Сега Ташкент, от централните дефлектори въздухът винаги е горещ (естествено, когато печката е включена).

Приятно следствие.
Преди това, когато централните дефлектори бяха затворени, беше невъзможно да се превключат някои режими на посока на въздуха, въздушното налягане се намесваше. Сега всичко се върти лесно.

Събиране.
Стъпка 3.
- Терморегулаторът има два кабела. Единият отива до крана на нагревателя и пуска антифриза в печката, другият дърпа някакъв задвижващ механизъм на амортисьора, който насочва въздуха от вентилатора през печката, отделяйки го от втория студен поток, който минава (минава) покрай печката в печката централни дефлектори. До този амортисьор може да се стигне, като залепите ръката си много дълбоко в централния въздуховод.
- Тези кабели трябва да бъдат затегнати, има люфт. Забелязва се, когато терморегулаторът е в крайно (горещо) положение, задвижванията на клапаните и амортисьорите все още имат свободно движение от около 5 мм. Тези. антифризът преминава по-малко и студеният въздух от втория поток частично се смесва в купето. Този люфт трябва да бъде избран чрез регулиране на надлъжното положение на кабела.
- Разгънете държача на кабела в края и преместете кабела малко назад. Сега това е всичко.