Лада Приора експлоатация и ремонт

практическо ръководство

Главно меню

След навигация

За да завършите работата, ще ви трябва:

- специални клещи за монтиране на скоби за закрепване на капаците SHRUS или плъзгащи клещи;

- дърпач на външни задържащи пръстени;

- грес за CV фуги - 40 см3;

- нов защитен капак на пантата с нови скоби;

- нови тяги и задържащи пръстени на съединението.

1. Извадете модула на устройството.

2. Краищата на всичките четири хомота на вътрешния и външния шарнир на двата вала са насочени в посока, противоположна на въртенето на задвижванията при движение напред. За да осигурите правилно сглобяване, ако скобите трябва да се използват повторно, маркирайте ги с маркер, посочващ посоката на въртене.

3. С големи плъзгащи се стъпки стискаме голямата скоба и използваме отвертка с прорези, за да разкачим ключалката на скобата.

4. По същия начин свалете малката скоба на защитния капак на външния шарнир.

5. С помощта на отвертка с шлици откачете и свалете защитния капак на външния корпус на пантата.

Повреденият капак може да се премахне, като се реже с нож.

Когато извършвате следващата операция, ако пантата ще бъде използвана повторно, не удряйте клетката или края на пантата.

6. Закрепваме задвижващия вал в тиска. Удряйки вътрешната клетка на пантата през мек метален дрейф, натиснете външната панта от задвижващия вал.

7. С помощта на шлицова отвертка откачете и извадете задържащия пръстен от вала на задвижващия шлиц.

8. С помощта на издърпващо устройство на външни скоби отстранете натискния пръстен.

9. Свалете защитния капак от задвижващия вал.

10. Измиваме шарнира в керосин, избърсваме го с чиста кърпа и оставяме да изсъхне.

Инсталация

1. За да не повредите новия капак по време на монтажа, увийте шлицовете на вала с лента или изолационна лента.

2. Поставете нов защитен капак на вала, преместете го в центъра на вала и отстранете лентата.

Не използвайте гнездо с глава за монтиране на аксиалната шайба. Вътрешна фаска, присъстваща на почти всички глави, ще компресира пръстена, което прави невъзможно монтирането му на вала.

3. Фиксираме задвижващия вал в тиска вертикално. Използвайки 24 mm ключ с отворен край като дорник, монтирайте аксиален пръстен върху шлицовия край на вала.

4. По същия начин монтирайте задържащия пръстен.

5. Смажете шлицовете на вала с грес за CV съединения.

6. Инсталирайте съединението на шлицовия край на вала. Натиснете пантата върху шахтата през дървен блок, докато тя се фиксира със задържащ пръстен.

Външният шарнир изисква 40 см3 смазка.

7. Напълнете фугата с мазнина за фуги с постоянна скорост. Останалата част (от 40 cm3) от смазката се поставя в защитно покритие.

8. Плъзнете защитния капак към пантата, така че големият уплътнителен колан на защитния капак да е изцяло поставен върху корпуса на пантата, а малкият уплътнителен колан да се побере в жлеба на вала.

9. След като повдигнахме уплътнителния колан с малък диаметър с отвертка с прорези, освобождаваме въздух от вътрешната кухина на капака.

10. Използвайки големи плъзгащи се клещи или специални клещи за монтиране на скоби и отвертка с прорези, монтирайте големите и малките скоби на защитния капак. Инсталирайте скобите, като вземете предвид посоката на въртене на задвижването. Външният край на скобите трябва да сочи в обратна посока на въртенето на задвижването при движение напред.

Преди да инсталирате сглобения задвижващ блок на автомобила, не забравяйте да поставите нов задържащ пръстен върху шлицовия вал на вътрешното съединение.

11. Инсталирайте задвижващия възел на автомобила (вижте "Задвижване на предните колела - сваляне и монтаж").