Организация на работата на пункта за поддръжка на товарни вагони с мрежово значение. Технология на работа и диагностичен комплекс от стойност на мрежата PHE, стр. 18

По естеството на извършваните технологични операции територията на автосервиза е разделена на 3 секции:

първият раздел е за натрупване на дефектни вагони;

вторият участък - за ремонт на автомобили, капацитетът на този участък е 6-8 автомобила, успоредно на ремонтния участък има задънена улица за 4 автомобила;

третият участък - за съхранение на ремонтираните вагони.

Ремонтът на автомобили се извършва едновременно с процеса на разтваряне в секцията за натрупване.

На мястото за ремонт автомобилите се ремонтират за ходови зъбни колела, устройства за ударно сцепление, автоматични спирачки, каросерия с малък обем ремонт.

В задънена улица се ремонтират автомобили с голям обем ремонт, чийто престой е 3,5 часа или повече.

3 Диагностична сложна стойност на мрежата на ВОМ

3.1 Избор на местоположение и тип на диагностичното оборудване за стойността на мрежата PHE

За определяне на техническото състояние на автомобилите по трасето в момента по железниците се използват около 4 хиляди единици устройства за автоматично управление. Навременното предупреждение за най-сериозните нарушения на безопасността на движението на влаковете до голяма степен зависи от ефективността на тези устройства. В основата на функционирането на транзитно ПОО от значение за мрежата лежи фундаментална промяна в технологията за откриване на дефекти в техническото състояние на товарните вагони. Работата на автомобилните инспектори се заменя с използването на автоматизирани системи за неразрушаващо изпитване, които откриват дефекти в автомобила, докато влакът се движи при приближаване до гарата. В този случай отхвърлянето на агрегата и автомобилните части се извършва автоматично без участието на оператора. Това налага строги изисквания за надеждност, скорост и условия на работа при използването на диагностични инструменти.

Данните от всяка диагностична система трябва да се предават до централната контролна точка на SPTO. Освен това според тях се взема решение за необходимостта от ремонт или откачване на автомобила. Данните за параметрите на всеки наблюдаван влак се регистрират за последващо съхранение, някои от тях се прехвърлят към следващия SPTO, тъй като тяхното присъствие повишава надеждността на диагностицирането на много дефекти.

Автоматизираните диагностични комплекси за наблюдение на техническото състояние на автомобил, докато влакът се движи, трябва да открият следните неизправности на вагоните:

- контрол на температурата на мостовата кутия и спирачните колела;

- мониторинг на нарушения на долния габарит на подвижния състав и наличие на дерайлиране

- контрол на дефектите на колелата по подвижния кръг;

- контрол на геометричните параметри на колелото;

- управление на ударно-тяговия механизъм.

Многофункционален комплекс от технически средства (KTSM-02)

KTSM-02 е система за автоматично управление, която може да включва една или няколко подсистеми за откриване на дефекти в единици и части на подвижния състав (мостови кутии, колела, спирачки, размери и др.).

Основната цел на KTSM-02 е да контролира дислокацията на подвижния състав в зоната за управление с цел свързване на сигнали към конкретни оси, подвижни възли и контролирани влакове, както и да координира работата на свързаните към него подсистеми и да осигури информационно взаимодействие чрез система за централизация със системи за контрол и управление на горно ниво (ASK PS, DNTs, DGP).

Предимството на тази система е възможността за нейното разширяване, тъй като подсистемите за наблюдение на състоянието на отделните възли и части от подвижния състав са комбинирани информационно, имат общ мрежов интерфейс, стандартни връзки и един протокол за съобщения.

Предполага се, че в линейни контролни точки KTSM-02 е оборудван с подсистеми за управление на мостови кутии и спирачни колела, а при необходимост (при липса на UKSPS) - с подсистема за управление на влачещите се части. Когато оборудва ВОМ с мрежова стойност или подобни контролни точки, KTSM-02 предоставя възможност за едновременно свързване на до 15 различни подсистеми.

Подсистемите за наблюдение на състоянието на мостовите кутии и спирачните колела KTSM-02 са оборудвани с подови камери с оригинален дизайн с монтиране на релса. Функционалността на тази подова камера е коренно различна от тази, използвана в домашното оборудване, поради новите технически решения:

- използването на нетрадиционен ъгъл на ориентация на приемника на топлинно излъчване;

- преобразуване на нивото на топлинно излъчване в цифров сигнал директно в подовата камера, което ви позволява да извадите дестилационното оборудване от пода;

- функция за автоматично управление на приемащата и усилващата пътека;

- значително намаляване на оперативните разходи поради изключване на операции за ориентиране на камерата по време на работа;

- автоматично възстановяване в случай на повреда на броя на осите.

Изборът на този дизайн на подовата камера се дължи на необходимостта от отстраняване на основните недостатъци, свързани с дезориентацията под въздействието на външни влияния и климатични фактори, които се предлагат в камери на домашно оборудване като PONAB, DISK.

Диаграмата за ориентация на подовата камера на подсистемата за управление на моста е показана на фигура 3.1.

Фигура: 3.1. Диаграма за ориентация на подовата камера.

Като гарово оборудване се използват средствата на автоматизираната система за управление на подвижния състав ASK PS, които включват информационния концентратор KI-6M и автоматизираната работна станция на оператора на линейната контролна станция AWP LPK. В същото време един концентратор KI-6M осигурява приемане на информация от четири KTSM-02.

Работната станция на LPK включва подсистема за гласово известяване и сигнализация PROS-1, която ви позволява да предавате АЛАРМНИ гласови сигнали на локомотивния машинист и придружителя на гарата.

С централизираната версия (събиране на информация от няколко контролни точки) информационното взаимодействие на KTSM-02 с AWP на централния контролен пункт се осъществява чрез мрежа за предаване на данни, базирана на информационните концентратори KI-6M. Свързването на всяка контролна точка на линията към системата за централизация се осъществява директно чрез концентратора KI-6M, който е част от AWP LPK, тъй като това е възелът на системата за предаване на данни.

AltGTU 419
AltSU 113
AMPGU 296
266
БИТУ 794
БГТУ "Военмех" 1191
BSMU 172
BSTU 602
BSU 153
BSUIR 391
BelGUT 4908
BGEU 962
БНТУ 1070
BTEU PK 689
BrSU 179
ВНТУ 119
ВРЪЗКИ 426
VlGU 645
VMedA 611
VolgGTU 235
VNU тях. Далия 166
VZFEI 245
ВятГСХА 101
VyatGGU 139
VyatSU 559
GGDSK 171
GomGMK 501
GGMU 1967
GSTU ги. Сухой 4467
ГСУ ги. Скарина 1590
GMA тях. Макарова 300
DGPU 159
279
134
FESMU 409
FVGTU 936
305 Серия
949
ДонСТУ 497
DITM MNTU 109
IvGMA 488
ИСХТУ 130
ISTU 143
KemGPPK 171
507
269
КировАТ 147
KGKSEP 407
KSTA тях. Дегтярева 174
2909
KrasGAU 370
KrasSMU 630
КСПУ им. Астафиева 133
KSTU (SFU) 567
KGTEI (SFU) 112
PDA # 2 177
139
KubSU 107
КузГПА 182
КузГТУ 789
MSTU ги. Носова 367
Московски държавен икономически университет Сахарова 232
IEC 249
MGPU 165
МАИ 144
МАДИ 151
MGIU 1179
MGOU 121
MGSU 330
MSU 273
MGUKI 101
MGUPI 225
MGUPS (MIIT) 636
MGUTU 122
MTUCI 179
HAI 656
TPU 454
NRU MEI 641
НДСВ "Горни" 1701г
KhPI 1534
НТУУ "КПИ" 212
NUK тях. Макарова 542
HB 777
NGAVT 362
НСАУ 411
NGASU 817
NGMU 665
214
NSTU 4610
NSU 1992
499
NII 201
OmSTU 301
OmGUPS 230
СПбПК No 4 115
PGUPS 2489
PSPU тях. Короленко 296
PNTU тях. 119
186
ROAT MIIT 608
PTA 243
RSHU 118
RGPU тях. Херцен 124
RGPPU 142
RSSU 162
МАТИ - RGTU 121
RGUNiG 260
PRUE ги. Плеханов 122
RGATU тях. Соловьова 219
RyazGMU 125
RGRTU 666
SamSTU 130
SPbGASU 318
ИНЖЕКОН 328
SPbGIPSR 136
SPbGLTU тях. Киров 227
SPbGMTU 143
SPbGPMU 147
СПбСПУ 1598
SPBGTI (TU) 292
SPBGTURP 235
SPbSU 582
ГУАП 524
SPBGUNiPT 291
SPbGUPTD 438
SPBGUSE 226
SPBGUT 193
SPGUTD 151
SPbGUEF 145
СПбГЕТУ "ЛЕТИ" 380
PIMash 247
NRU ITMO 531
SSTU ги. Гагарина 114
278
NWTU 484
249
SibGAU 462
SibGIU 1655
SibSTU 946
SGUPS 1513
SibGUTI 2083
SibUPK 377
SFU 2423
567
SSU 768
TRTU 149
Тогу 551
TSUE 325
TSO (Томск) 276
TGPU 181
TulSU 553
УкрГАЖТ 234
UlSTU 536
UIPKPRO 123
UrGPU 195
USTU-UPI 758
USPTU 570
USTU 134
KhGAEP 138
KhGAFK 110
407
KNUVD 512
KhNU тях. Каразин 305
324
495
CPU 157
ChitGU 220
306

Пълен списък на университетите

За да отпечатате файла, изтеглете го (във формат Word).