Велика енциклопедия на нефт и газ

Организация - автомобилен трафик

В работата на железниците, наред с техническата експлоатация, включително въпросите за организирането на движението на влаковете по график, организирането на автомобилни потоци, работата на гарите и т.н., има разграничение между търговската експлоатация, която определя правилата и разпоредбите, уреждащи връзката между железниците, собствениците на товари и пътниците, възникнали по време на транспортирането. [16]

Следователно в системата за организация на вътрешнозаводския транспорт трябва да има както редовност на транспорта, така и редовност на производството. От гледна точка на втория: формационният план трябва да предвижда транспортни услуги за производство с минимални загуби на цеховете, свързани с транспорта. [17]

Показателите за ефективност на индустриалния транспорт трябва да характеризират изпълнението на транспортния план както като цяло, така и по вид товари, посоката и честотата на товарене, както и системата за организиране на автомобилните потоци. От особено значение са формата на организация на автомобилния трафик, делът на маршрута на изпращане в общото натоварване, редовността на експедицията на готовата продукция и редовността на пристигането на стоките в предприятието. Графикът на влаковете трябва да включва най-редовната система за организиране на движение с координиран ритъм на работа на промишления и магистралния железопътен транспорт. [18]

Техническото нормиране на оперативната работа дава възможност да се определи необходимостта за всяко подразделение в автомобилния парк по типове автомобили, мерки за осигуряване на всяко подразделение с подвижен състав в съответствие с рационалните форми на разпределение на потоците от подвижен състав, въвеждането на прогресивни форми на организиране на автомобилни потоци, осигуряване на изчисленото ниво на техническа поддръжка за транспорт с локомотиви и енергийни ресурси; бърза корекция на плановете и графиците на движение; форми на ефективни мерки за приспособяване и периоди на съгласувани оперативни планове, план за ремонт на подвижен състав. [19]

Планираният характер на социалистическата икономическа система, концентрацията на основното натоварване на нефт и петролни продукти на малък брой станции и изпълнението на натоварване в добре оборудвани механизирани пунктове (петролни депа) - всичко това прави възможно използването на най-перфектният начин за организиране на автомобилни потоци за транспортиране на нефт и нефтопродукти - маршрутизиране на транспорта. [20]

За първоначалните автомобилни потоци се вземат автомобилните потоци от третото тримесечие на предходната година, коригирани, отчитайки транспортния план и реално завършения товарен поток. Възможността за организиране на автомобилни потоци до експедиторски маршрути и през влакове се установява въз основа на цената на дадените автомобилни часове. [21]

По този начин планът за формиране е едновременно единен технологичен процес на работа на всички станции от мрежата и план за разпределение на сортиращата работа между станциите. Като единна система за организиране на автомобилния трафик, планът за формиране свързва товарния трафик с разписанието на влаковете, като определя броя и целта на влаковете, включени в разписанието. [23]

В разпределителните дворове е възможно също да се сменят локомотиви и екипажи в транзитните влакове, да се сортират стоки и да се оформят сглобяеми вагони с контейнери и малки пратки, да се поддържа изолиран подвижен състав, както и местни товарни работи, ремонт, поддръжка и оборудване на локомотиви. Тези станции, като правило, са референтните точки на пътната мрежа за организация на автомобилния трафик. Изпълнението на транспортния план до голяма степен зависи от успешната им работа. [24]

Кореспонденцията на празни вагони се разработва на базата на междупътна кореспонденция по типа на подвижния състав (покрити, платформи, кабинкови лифтове, цистерни) чрез изчисляване на излишъка и недостига на празни вагони. Общият недостиг и излишъкът от празни вагони по пътя са обвързани с конкретни зони, станции с установяване на пунктове за доставка, приемане и те започват да намират най-добрите възможности за организиране на празни вагонни потоци. [25]

Станции, произвеждащи масово обработване на вагони и формоване и. В допълнение, разпределителните станции извършват операции по преминаване на влакове без обработка и с частична обработка; проверка и подготовка на влакове и вагони в техническо и търговско отношение; подмяна на локомотиви и екипажи в транзитни влакове, сортиране на стоки и формиране на модулни вагони с контейнери и малки пратки, поддръжка на изолиран подвижен състав, както и местни товарни работи, ремонт, поддръжка и оборудване на локомотиви. Тези станции са референтни точки на пътната мрежа за организиране на автомобилни потоци. Изпълнението на транспортния план до голяма степен зависи от успешната им работа. [26]

Помислете за целта на отделните услуги на железопътния транспорт. Експлоатационната служба организира работата на подразделенията на магазина за изпълнение на транспортния план, влаковата експлоатация на магазина (управление), осигурява ритъма на транспортиране в рамките на предприятието, определя режима на работа на товарните пунктове. Регулирането на услугата се определя от режима на работа на предприятието, системата за организиране на автомобилните потоци, графиците за движение и графиците за контакт, единен технологичен процес на промишлените станции и прилежащите станции, дневните планове - графиците на станциите на предприятието и др. Всички технически средства, участващи в организирането на транспортния процес, са в експлоатация на разположение на експлоатационната служба, което гарантира ефективното им използване. [27]

При малки разстояния на движение на товара делът на товарните операции се увеличава и средната скорост намалява. В момента средната скорост на доставка на товари е 280 - 310 км/ден. С оптимална система за организиране на автомобилни потоци, при която се установява най-подходящият дял от маршрута на изпращане, средната скорост на доставка на товари се увеличава. [28]

Товарите се товарят и разтоварват на няколко хиляди станции от пътната мрежа. Големите гари изпращат вагони до десетки и стотици други станции. Автомобилните потоци, комбинирайки се по маршрута, образуват до 100 или повече товарни влака на ден по отделни направления, в които следват до 5-7 хиляди вагона. С такъв огромен мащаб на работата по популяризирането на автомобили е необходима ясна, добре обмислена организация на автомобилните потоци към влаковете. Нуждаем се от система, която да определя на кои гари и на кои дестинации ще се формират товарни влакове, на кои гари ще бъдат разформировани. Тази система за организиране на автомобилните потоци се нарича план за формиране на влакове, който се разработва от Министерството на железниците и по железниците всяка година. Той осигурява най-рационалното натоварване чрез маневрена работа на всички станции от мрежата. Това решава проблема с най-бързата доставка на натоварени и празни вагони до местоназначението им, като се отчита най-доброто използване на подвижния състав, техническите средства на гарите и намаляването на общите транспортни разходи. [29]

Товарите се товарят и разтоварват на няколко хиляди станции от пътната мрежа. Големите гари изпращат вагони до десетки и стотици други станции. Автомобилните потоци, комбинирайки се по маршрута, образуват до 100 или повече товарни влака на ден по отделни направления, в които следват до 5-7 хиляди вагона. С такъв огромен мащаб на работата по популяризирането на автомобили е необходима ясна, добре обмислена организация на автомобилните потоци към влаковете. Нуждаем се от система, която да определя на кои гари и на кои дестинации ще се формират товарни влакове, на кои гари ще бъдат разформировани. Тази система за организиране на автомобилния трафик се нарича план за формиране на влакове, който се разработва от Министерството на железниците и по железниците всяка година. Той осигурява най-рационалното зареждане на всички станции в мрежата с маневрена работа. Това решава проблема с най-бързата доставка на натоварени и празни вагони до местоназначението им, като се отчита най-доброто използване на подвижния състав, техническите средства на гарите и намаляването на общите транспортни разходи. [тридесет]