Нелепи самолетни катастрофи, част 8: Или как полският президент уби 95 души. Инцидент на Ту-154 край Смоленск. 10.04.10

самолетни

Полет PLF 101 излетя от Варшава за Смоленск в 09:27 часа по московско време, по време на полета на борда No1 нямаше проблеми с оборудването, всичко мина безпроблемно. Ще добавя, че според първоначалното заявление отпътуването от Варшава беше планирано в 8:30. По-късно обаче в плана на полета е направена промяна във времето на излитане и е изместено на 9:00. което може да е повлияло на хода на по-нататъшни събития.

Още когато се приближаваше до мястото на радиообмен с руската страна, в 10:23 директорът на полета (RP) на летището Смоленск-Северни попита екипажа на полския Ту-154М колко гориво остава в самолета и какъв заместник летище, което имаше. PIC отговори, че остават 11 тона гориво, а алтернативни летища са Минск и Витебск. RP информира екипажа, че в района на летището Смоленск-Северни се наблюдава мъгла, видимостта е 400 метра. Каза още, че няма условия за прием! Времето се влошаваше, буквално пред очите ни. в периода от време 09:20 - 09:39 руският Ил-76 направи два опита за кацане на самолета, но замина за алтернативно летище в Москва. Но полският самолет номер 1, въпреки предупрежденията, уверено тръгна по плана на полета.

В 10:25 ч. PIC отговори на диспечера: Благодаря, добре, ако е възможно, ще изпробваме подхода, но ако няма време, ще преминем към втория кръг. И всичко би било наред, ако не едно: по време на полета в пилотската кабина на борда 101 имаше двама външни лица, които не принадлежаха към екипажа: директорът на дипломатическия протокол на полското външно министерство Мариуш Казана и командирът на полските военновъздушни сили Анджей Блашик. Според разследването Бласик вече е бил прецакан в пилотската кабина и е решил, че би било хубаво да командва екипажа, разбирате ли, ще седнем възможно най-скоро.

В 10:26 ч. PIC каза на Мариуш Казана: "Г-н директор, има мъгла. В момента при тези условия, които имаме сега, няма да можем да седнем. Нека се опитаме да се приближим, да направим такъв преминете, но най-вероятно нищо няма да се получи. Затова, моля, попитайте (началника) какво ще направим. "

„На борда 101, имате ли достатъчно гориво за резервен след пробен пуск?“ - отново звучи гласът на диспечера. „Достатъчно“, уверено отговаря капитанът и иска разрешение за по-нататъшно слизане. И получава съгласие.

В 10.25 часа Казана се появи отново в пилотската кабина. Той пита екипажа за нещо, но думите му не могат да бъдат дешифрирани - на това място записът е нечетлив.

Време 10.30. Преди бедствието 11 минути. Лайнерът каца. "Президентът все още не е решил какво да прави по-нататък", казва Казана. Изглежда, че в този момент Лех Качински взема фаталното решение за кацане.

В 10.34 вторият пилот съобщава за спускане до 400 метра. Пуснато шаси. Около гъста сива мъгла. Звучи предупредителният сигнал за автоматизация. В 10.35 стюардеса съобщава: „Командир, бордът е готов за кацане“.

Освен това се чува диспечерът на службата за управление на полета в Смоленск: „Polsky 101, от 100 метра бъдете готови за обиколка“. „Точно така“, лаконично отговаря капитанът. 10.38. На половин миля от летището. На борда всичко е спокойно. Дават се само технически команди, свързани с кацане. Минута по-късно в пилотската кабина се чува гласът на главнокомандващия полските военновъздушни сили генерал Анджей Блашик. Той чете някаква инструкция: „Механизацията на крилото е предназначена (оттук нататък нечутно)“. В допълнение към генерала, в пилотската кабина е директорът на Казан, но това, което казва, не звучи разбираемо. Остават две минути преди бедствието.

10.39. Звучи аларма, предупреждаваща за опасен подход към земята. Но екипажът не му обръща внимание. В 10.40 за пръв път се активира системата TAWS - тя казва: „Земята е напред“. Височина 250 метра. След още 30 секунди сигналът отново „приземява“. Но командирът продължава да намалява. Навигаторът записва загубата на височина: 200 метра, 150 метра, 100 метра. „Напред е земята“ - продължава да докладва непрекъснато. Но упадъкът не спира. Навигатор: "90 метра". TAWS изисква: "Незабавно се изкачете на височина." Време 10.40. Навигаторът хладно съобщава: "Височина 80 метра." „Тръгваме си“, нервите на пилота не издържат. На записа можете да чуете, че автоматизацията в пилотската кабина буквално полудява. Навигаторът продължава обратното броене: "60 метра, 50 метра, 40 метра." „Изкачете се“, изисква системата TAWS. Около нито една празнина в облаците. „30 метра“, развълнувано казва навигаторът. „20 метра“. Сигнали за автоматизация непрекъснато звучат в пилотската кабина, предупреждавайки за смъртна опасност. Пилотите мълчат.

Трябва да преминете към втория кръг, но това не се случва. (Разположението на ръцете на трупа на PIC показва, че в момента на сблъсъка той е бил готов да увеличи работата на двигателите, до режим на излитане.)

В 10.41 часа записващите устройства са регистрирали шума от сблъсък на самолет с гора. Чува се писъкът на втори пилот "kurva". Диспечерът все още се опитва да спаси ситуацията в последния момент. „Обикаляй“, крещи отчаяно. И секунда по-късно зловещият вик на режисьора Казана, който беше в пилотската кабина: „Curvaaaaa“.

На земята те успяха само да кажат:

Обикаля.

Майната му, къде е той?

Майната ти, мааааааат.

Майната ти в устата, майната ти.

Обход, 101.

В този момент записът се прекъсва. На часовника 10 часа 41 минути 05 секунди.

Първото докосване на самолета с дървета се случи с конзолата на лявото крило на разстояние 1050 метра от края на пистата, приблизително 40-45 метра вляво от линията на пистата и 15 метра под края на пистата, като се вземе предвид теренът (дере). След 250 метра самолетът се сблъска с лявото полукрило с бреза, в резултат на което имаше рязко търкаляне на самолета с завой наляво (самолетът се обърна на 120 °). Самолетът се преобърнал почти с главата надолу и в това положение се разбил на земята и напълно се срутил. По-голямата част от фрагментите на самолета паднаха на разстояние 350-500 метра от края на пистата, вляво от пистата със 150 метра.

Всички 96 души на борда са убити. По време на сблъсъка с препятствия всички на борда са получили товар, равен на 100G, и са загинали моментално от нараняванията си. Няма да публикувам снимки на телата на жертвите, т.к. спектакъл не за хора със слаби сърца, съдейки по описанието на съдебните експерти, мозъците на всички пътници се разпръснаха, ръцете им бяха откъснати и само пристегнатите "седяха като живи" останаха по-малко.

Според резултатите от разследването практически е доказан натиск върху командира на въздухоплавателното средство: извадка от подробна стенограма, PIC Protasyuk изрича думите: Ако ние [или аз] не кацнем, те [или той] ще ме убият. Експерт по авиацията от полския Сейм смята, че или президентът Лех Качински, или командващият ВВС генерал Анджей Блашик са могли да повлияят на действията на пилотите.