Настройка на джойстика

един. По едно време зададох този бутон FMC, но след това отказа, назначавайки обадете се на радио разговор прозорец. Струваше ми се по-важно, защото диспечерът често се обръща към такива деликатни и неподходящи моменти, когато секунда, за да отмести поглед от монитора и да натисне "тилдата" на клавиатурата, може да струва целия полет.

3. Деактивиране на автоматично сцепление. При кацане, когато всяка секунда е ценна, е много полезно да имате такъв бутон наблизо. Страхотна алтернатива е спирачки на шасито, незаменим при рулиране.

4. Деактивирайте автопилота. Освен бутона за автоматично изключване, този бутон е под ръка и на такова разстояние от палеца, че няма шанс случайно да изключи автоматиката.

5. Превключване между 3D и 2D изгледи табло. Като опция - позволяваща прозрачност табло. Факт е, че истинският пилот има много по-голям изглед от вирпил - всички инструменти са отдолу и при кацане той лесно наблюдава както инструментите, така и приближаващата лента. Следователно, такова превключване за бичуване трябва да бъде бързо и достъпно.

7 и 8. Увеличаване/намаляване на тягата на двигателя.

9 и 10. Удължаване/прибиране на клапата.

11. Освобождаване/отстраняване на спойлери. С този ключ освобождавам спойлерите напълно. За да "подсиля" спойлерите преди кацане, използвам клавиатурата.

12. Превключване на двигатели на празен ход.

13. Тример за стабилизатор. Такава ос на джойстиците е направена единствено с цел да бъде регулатор на оборотите на двигателя или дръжка за управление на двигателя (дроселна клапа). Това вероятно е много добре за бойци от Втората световна война. Но в нашия самолет имаме автоматично пътуване, което означава, че контролите на газта във виртуалния кокпит ще бъдат в постоянно движение, но контролерът на джойстика няма. Те не се синхронизират и понякога става досадно. А наличието на стабилизатор под ръка е много полезно.