Велика енциклопедия на нефт и газ

Напрежение - сигнал - грешка

Напрежението на сигнала за грешка трябва да бъде измерено с волтметър с висок импеданс, за да се избегне стресинг на веригата за грешка. [един]

Напрежението на сигнала за грешка на фотоелектрическата сервосистема се сравнява с напрежението на обратната връзка на скоростта на двигателя и тяхната разлика се подава към DC усилвателя. Използването на гъвкава обратна връзка за ъгъла на развитие в електрическото задвижване позволява изключително висок коефициент на усилване на астатичната система и осигурява стартирането на електрическото задвижване по основните оси A и Z дори при малки сигнали за грешка. Това само увеличава чувствителността на фотоелектричната сервосистема. [3]

Нивото на напрежение на сигнала за грешка, съответстващо на края на отразения сигнал, се съхранява (фиксира) за целия период на повторение T, благодарение на RC веригата с дълго време константа. Позиция/(фиг. 9.12, 6) съответства на случая на точно съвпадение на D (t) и Dz (t), докато референтните полуврати са разположени симетрично спрямо отразения импулс. Нивото L (амплитуда) на изходния импулс е нула. Позиция 2 отразява случая, когато Dz (t) не е равно на D (t), което съответства на нарушение на симетрията на позицията на еталонните полустроби спрямо отразения импулс. На изхода на веригата в края на отразения импулс се появява импулс, фиксираното ниво на който h, както е отбелязано, е пропорционално на грешката, а полярността му се определя от знака на несъответствието. [пет]

Това напрежение и напрежението на сигнала за грешка са винаги противоположни по фаза. [7]

DCT са пропорционални на напрежението на сигнала за грешка. [девет]

Разликата в напрежението е напрежението на сигнала за грешка (несъответствие), подаван към усилвателя. [единадесет]

След като се установи връзката между напрежението на двигателя и напрежението на сигнала за грешка, кривите на въртящия момент спрямо напрежението, предоставени от производителите, могат да се използват за определяне на въртящия момент, генериран от двигателя, когато се прилагат различни командни напрежения. [13]

След включване на електродвигателя на механизма за заден ход, контактите на контролера затварят веригата и след това на стъпки шунтират съпротивлението на ZP на референтния потенциометър, което причинява напрежение на сигнала за грешка. Несъответстващото напрежение между плъзгачите на потенциометъра се прилага към намотките на трипозиционно поляризирано реле PR, чиито контакти затварят веригата на бобината на 1V скоростен контактор, докато контактите на крайния превключвател на PV се затворят и по този начин елиминират напрежението на сигнала за грешка . [14]