Най-сигурното място е в опашката на самолета. Вярно ли е?

И така, трябва да се примирите с шума на двигателя, с постоянното ходене на пътници до тоалетната и, разбира се, със ужасната перспектива да останете последни от самолета. Но винаги са ми казвали, че всъщност летенето с втора класа е просто подарък на съдбата.

Докато седалката в опашката на самолета може да ви дразни, смята се, че минимизира риска от катастрофа при инцидент. Забравете за секунда факта, че шансовете да оцелеете при голяма самолетна катастрофа са малки, без значение къде седите. Някои хора твърдят, че на теория опашната част на въздухоплавателното средство е по-безопасна от предната част, тъй като основното въздействие при катастрофа винаги пада върху носа на самолета (виждали ли сте някога самолет да удари земята с опашката си първо в висока скорост?). Други твърдят, че най-безопасното място е в зоната на крилото, като казват, че това е разумно от инженерна гледна точка, тъй като крилото е по-стабилно по своята конструкция.

Или може би е нещо съвсем различно? Може би тези от нас от икономична класа се нуждаят от някакъв комфорт, докато минаваме под арогантните студени погледи на пътниците от първа класа? Понякога съм толкова утешен. („Радвайте се, че имате повече място за краката и се насладете на чашата си с вино. Ако самолетът катастрофира, нямате късмет.“)

Каквато и да е причината, предположението, че една част от самолета е по-безопасна от друга, не подкрепено с факти. Вижте книгата на експерта по авиационна сигурност Тод Къртис, тълкуване на данните за авиационна сигурност. Къртис, който носи очилата, е като бляскавия телевизионен водещ на времето, но airsafe.com има подробни данни за самолетни катастрофи и аварии, които могат да отговорят на всички въпроси за полета.

Понякога е невъзможно да се даде категоричен отговор „да“ или „не“. Разглеждайки подробностите за многобройни произшествия в продължение на много десетилетия, лесно е да се види, че всяко бедствие е толкова уникално и в него има толкова много различни променливи - дали самолетът се е разпаднал, е запалил, сблъскал се е с друг самолет във въздуха, или падна във водата - че е невъзможно да се разбере коя една седалка в самолета винаги е по-безопасна от друга.

За разлика от Съединените щати, повечето страни нямат агенции, които да разследват щателно нараняванията, претърпени от пътниците при всяка катастрофа. И дори при подробен анализ на разположението на местата за сядане е трудно да се определи къде са седели или стояли хората в точния момент на удара.

Къртис каза наполовина на шега: „Ако знаех, че самолетът ще се разбие, най-сигурното нещо би било да не се качите изобщо, тъй като единственият начин да разберете кое място е теоретично най-безопасно е да се предвидят динамичните характеристики на потенциално бедствие. ".

И така, какво можете да направите увеличават шансовете за оцеляване? Повечето инциденти се случват при спускане, приближаване до лентата за кацане (около 60%) или по време на излитане и изкачване (35%), така че Къртис смята, че нон-стоп полетите са най-предпочитани, при които броят на тези опасни етапи е сведен до минимум. Един нон-стоп полет е по-безопасен от много кратки полети, дори ако полетът трае шест часа.

Големите самолети обикновено са по-безопасни от малките, отчасти защото отговарят на по-строги правила за безопасност, но и защото имат по-обемна структура, която може да абсорбира енергия по време на удар. Статистически по-вероятно е малките самолети да претърпят инциденти, при които всички пътници умират, отколкото самолетите с повече от 30 пътници.