Музей на мотоциклетите Moto Guzzi (29 снимки)

прекрасна фото-обиколка на музея на мотоциклетите Moto Guzzi.

Това е фабриката за мотоциклети Guzzi в Леко на брега на езерото Комо.
За разлика от Марк Твен в „Simpletons Abroad“, пристигнах в Леко с такси след кратко пътуване с влак от Милано. Малко градче, разположено на брега на езерото Комо или, за да бъде географски коректно, по бреговете на река Адда, окъпано в ярките лъчи на слънцето, а на хоризонта се виждаха искрящите снежни върхове на Алпите. Вървях покрай живописното езеро, въздухът се изпълни със звука на пляскащи платна, звука на малки мотори с извънбордови лодки и гласовете на много птици, пеещи своите пролетни песни. Безкраен поток цветни мотоциклети се движеше по криволичещия път по брега на езерото, което ми напомни за моята цел: да посетя световноизвестната фабрика Moto Guzzi на следващия ден, на няколко километра от железопътната линия в Мандело дел Ларио.
За мен Мандело дел Ларио винаги е бил полумитично място. Докато летях през английската провинция на огнено червен, спортен италиански жребец с едва достатъчно пари в джобовете за чаша чай, Мандело може би беше толкова далеч от мен, колкото Луна. Сега, почти 25 години по-късно, най-накрая получих възможността да мина през фабричните порти и да стъпя в историята, започнала още през 1917 г. по време на Първата световна война.

Историята на мотоциклетите "Guzz" i започва по време на Първата световна война, когато трима италиански пилоти насочват вниманието си към мотоциклетите.
По това време трима млади италиански пилоти се биеха за страната си в италианските ВВС. Карло Гуци, Джорджо Рипамонти и известният тогава състезател Джовани Равели. Непрекъснато рискувайки живота си, те мислеха какво ще правят след войната и в резултат тримата младежи решиха да комбинират мечтите си да създадат свои собствени мотоциклети. Те решиха да вземат заем от бащата на Джорджо Рипамонти, Джовани Равели трябваше да се състезава с нови мотоциклети, а успехът на пистите в Европа трябваше да бъде много важен за новата компания. В жесток обрат на съдбата Джовани Равели премина през войната, но загина в самолетна катастрофа няколко дни след сключването на мира, но това не попречи на Карло и Джорджо да продължат да популяризират първоначалния си бизнес план.
Към 1920 г. е сглобена първата 500-кубикова едноцилиндрова машина, а до края на 1921 г. в новия завод в Мандело са произведени общо 17 мотоциклета. Роден е мотоциклетът Guzzi. Гордо показвайки емблемата на ВВС - летящ орел върху бензинов резервоар в чест на техния починал приятел - приятелите незабавно отидоха на състезанието и спечелиха първата си победа в изтощителния Targa Florio. До 1924 г. Moto Guzzi се превърна в доминираща сила в мотоциклетизма и докато се пенсионираха през 1957 г., спечелиха над 3000 състезания, взеха осем световни първенства и спечелиха 11 изтощителни състезания на остров Ман. Под постоянния надзор на Карло и Джорджо, Moto Guzzi постигна много високи показатели, включително невероятния Otto CILINDRI GP (осем цилиндъра), състезателен мотоциклет от дизайнера Джулио Чезаре Каркано, който беше единственият мотоциклет от този тип, създаван някога. И много успешен като състезателна кола за зареждане.

Въпреки промените в собствеността през годините, фабриката Moto Guzzi остава на същото място.
След смъртта на Карло Гуци през 1964 г. финансовите проблеми удариха компанията и по време на поглъщането й от италианска банка Каркано напусна. Той беше наследен от модерния и креативен Lino Tonti и под ръководството на инвестиционна група създаде своя V7 Sport и след това 850GT, много популярен на брега на Калифорния. Аржентинският индустриалец Алехандро Де Томасо беше следващият собственик на компанията, докато тя не беше слята с Aprilia. Съвсем наскоро компанията отново смени собственика си, този път под огромния чадър на Piaggio. След всички тези шокове и промени през десетилетията изглежда невероятно, че компанията все още живее и диша в същия комплекс, където се е установила през 1921 година.
Сложният лабиринт от работилници и фабрични офиси е огромен и почти бях наясно, че трябва да оставя следа от галета, когато отида на един от сайтовете, ако трябва да намеря пътя си обратно. Разглеждайки прозорците на различни стаи, видях процеса на тестване, настройка, сглобяване и дори обслужване на клиенти, както и всички видове мотоциклети в различни етапи от ремонта. В един дълъг отворен коридор се натъкнах на висок двойник на луд професор, който свързваше разнообразно електронно оборудване с тестова скамейка на Moto Guzzi с манекен обтекател. Усмихвайки се учтиво, два пъти се замислих да направя шпионски снимки, докато се отправях към музея, възнамерявайки да мина през монтажните магазини по-късно.

Много прост музей - десетки мотоциклети са изложени в линия, представяща богатата история на Moto Guzzi.
Времето сякаш направи крачка назад. Придвижвайки се по скърцащите дървени подове, забелязах много места, където старите стени бяха реновирани. Прикриване на пренебрежението, което е съществувало в лоши години. Сигурен съм, че музеят не беше сред приоритетите, когато нямаше пари в касата ден след ден. История на триумфи и бедствия, финансови поглъщания и слава на световните състезателни писти са тук в дълги, тесни коридори, пълни с над 150 мотоциклети. Разхождайки се сам, лъчите светлина, проблясващи през мръсните, решетъчни метални прозорци, ми напомниха за филмите от Втората световна война...

Мотоциклет, който изглежда като слязъл от екрана на филм за Джеймс Бонд, това е единственият "Guzzi", оборудван с къси ски.

Реших да си дам почивка от самотата си в музей след няколко магически часа, последвах следите от трохи до поточната линия. Влязох в голяма стая, изпълнена с живот и енергия - работници в яркочервени костюми с различни спортни и модни аксесоари от пиърсинг на носа до гел за коса, движещи се по поточната линия. Усмихнати и подигравани един на друг, те работеха върху партида нови „Грисос“. В сравнение с много модерната поточна линия на Triumph в Англия, тя изглеждаше малко старомодна, но определено много актуална, безупречно чиста и добре организирана.

Guzzi е обхванал почти всички видове мотоциклети в дългата си история.

Обратно в музея след обяда в кафенето на персонала забелязах, че старите мотоциклети приличаха на някакви снимки от миналото, които може да висят на стената на старата ви леля. Стари и прашни, дебел сантиметър, няколко отдолу имаха малки капчици бензин, докато други изглеждаха сякаш току-що се бяха върнали от бойното поле, уморени и имащи нужда от почивка. Фотографията ме привличаше все по-близо до направените с любов детайли. Клапанни пружини Norge 1928, малки цилиндри на феноменалния V-8 или спретнато преустроена „Single“, снабдена със странични ски. Разхождането нагоре и надолу по тесни каменни стълби между етажите ми напомняше за първото ми училище, с онази заплеснела миризма, която имат само старите сгради. И тогава - вземете и седнете на стола на Карло Гуци в оформлението на кабинета му. Работното му място е строго - прости метални шкафове, няколко снимки и библиотека с техническа литература. Абсолютно нито една от онези излишъци, които присъстват в мотоциклетите, които той произвежда.

Беше интересно да оставим миналото зад себе си и да бъдем сред съвременните мотоциклети и да признаем, че много от изложените тук автомобили, сред които бяха малки мотопеди и скутери, нямах представа. За MGS O1 беше създадена малка стойка, която да покаже вътрешностите на този минималистичен състезателен мотор, както и Dr. John Daytona 1000 "- състезателен мотор, на реплика на който стар състезател за издръжливост на Le Mann имаше удоволствието да се вози целия покрит с бойни белези - като цяло разнообразието от изложено оборудване беше впечатляващо. Стари полицейски велосипеди, офроуд велосипеди и много странни малки едноцилиндрови специализирани превозни средства. И в един момент от проверката открих 250 кубика. четирицилиндров мотоциклет, идентичен на Benelli Quatro във всеки детайл, с изключение на значките на резервоара за газ. От другата страна на стаята, чифт велосипеди Париж-Дакар, базирани на велосипеди с двойна употреба Quota, седяха до версия Baja на същата кола. Думата „разнообразие“ със сигурност идва на ум. Стари и модерни, рамо до рамо във вечната тишина на музея, датираща от 1921 г., дългата и богата история на Moto Guzzi, мотоциклети без фанфари и церемония са поставени в дълга, тясна зала.

Легендарният състезателен Moto Guzzi V-8 (известен още като Otto) успя да достигне скорост от 172 м/ч и потвърди желанието на "Guzzi" да разшири хоризонтите на техническите възможности.

Тук има паркиран голям брой модерни мотоциклети, голям брой модели, както напълно преустроени, така и много груби, недовършени, оригинални концепции. И тъй като всички тези странности и идеи нарастват, музеят става все по-интересен и впечатляващ. Под акомпанимента на много еклектична музика, осем часа минаха незабелязано, като лека мъгла, плуваща над водите на езерото Комо и стрелките на часовника стигнаха до затваряне, оставяйки този ден зад себе си.

В последния момент разгледах напук любимата си кола в музея - състезателната кола V-8. Автомобил с елегантна, строга красота, с двигател, който изуми света през 1950 г. и да прекараш няколко минути сам с V-8 е като да получиш билет назад във времето. Същият като този ден в музея на Мото Гуци в Мандело дел Ларио до красивите води на езерото Комо.