Монтаж и поддръжка на шини

Шини служат за пренос и разпределение на електричество в електрически инсталации на магазини и се състоят от твърди проводници, изолатори, разклонителни устройства и поддържащи конструкции. По дизайн се отличават цялостните и шинните багажници. В електрическите инсталации на промишлени предприятия се използват предимно пълни шини.

По обозначение автобусните канали могат да бъдат багажник, разпределител, количка и осветление.

Шини на багажника Серията ShMA е предназначена за магистрални линии от подстанцията до електроцентралите и разпределителните автобусни канали, разположени в работилници. Магистралните магистрални канали се произвеждат за 1600 A (ShMA73), 2500 A (ShMA68-N) и 4000 A (ShMA59-N). Каналът на шината се състои от набор от различни секции. Всяка секция съдържа три фазово сдвоени изолирани алуминиеви шини и един неизолиран неутрален проводник под формата на два алуминиеви ъгъла, които едновременно служат за закрепване на шинни секции.

Шината се изпълнява от прави секции, по правило с дължина 6 м. На кръстовището на отделни секции се правят разклонени секции, които имат две версии: за директно свързване на проводници към шината и за свързване с помощта на разединител.

Секциите са свързани чрез единични болтови скоби или чрез заваряване. Една болтова скоба свързва 12 края на шините на съседните секции наведнъж. Затягането с един болт и използването на пружинни шайби (Belleville) осигуряват еднакъв и необходим натиск върху всички контактни повърхности на сдвояващите се гуми.

Разпределителните шинопроводи от серията ShRA са предназначени за пренос и разпределение на електрическа енергия с напрежение 380/220 V на закрито в четирижилни системи със стабилно заземена неутрала. Шинопроводите ShRA се произвеждат за номинални токове от 250, 400 и 630 А. Шинопроводът има четири неизолирани алуминиеви шини, затворени в метална кутия и фиксирани в специални порцеланови изолатори, и се състои от набор от секции и разклонителни кутии. Всяка секция, дълга 3 м, има осем разклонителни кутии (по четири от всяка страна), оборудвани с прекъсвачи или предпазители с прекъсвачи за свързване на консуматори на енергия. Разклоненията от шината към токовите колектори обикновено се правят с проводници.

Като се има предвид, че шините, като правило, се полагат в непосредствена близост до електрически приемници, дължината на разклоненията към тях не надвишава 3 - 6 м. Свързването на разклонителните кутии към шините е приставка. Включването на контактите на щепсела е възможно само при затворени кутии.

Тролейни шини Серията ShTM е предназначена за захранване на мостови кранове, електрифицирани инструменти (SHTM-70). Произвеждат се при номинални токове от 200 и 400 А. В корпуса на всяка секция има четири Т-образни пръта, направени от алуминиеви сплави с разстояние между фазите 22 мм.

За свързване на секциите помежду си са предвидени специални съединители. Линията на количката се захранва от свързващи скоби, монтирани на всички съединения на секциите в съединителите. Превключващото устройство на секциите е свързано посредством свързваща скоба. Корпусът е свързан в двата края с външно заземяващо устройство с помощта на специални скоби.

Фиг. 13. Прав участък на осветителния шинов канал SHOS-67 серия

Осветителни шини от серията SHOS-67 за ток от 25 A се използват за осветяване на промишлени помещения (цехове, проходи) (фиг. 13). Медно изолирани проводници с напречно сечение от 6 mm2 на шинопровода са поставени в стоманена кутия. Секциите са свързани чрез щепселни съединители. На проводниците, на всеки 0,5 м, има места за щепселно свързване на еднофазни осветителни тела, които са свързани с помощта на щепсел. Осветителните автобусни канали се монтират на стени, колони, ферми, кабели, както и на разпределителни автобусни канали, когато са положени заедно.

По време на монтажа, автобусните канали се сглобяват в увеличени секции на празни секции и се транспортират до мястото за монтаж, където секциите са свързани и подсилени върху носещи конструкции. Автобусните канали се полагат по стени, колони, стелажи, ферми. Автобусни канали ШМА73 и ШМА68-Н се полагат в помещения на височина 2,5 м, а ШТМ - най-малко 3,5 м. По време на монтажа се осигурява най-малък брой завои. В хоризонтални и вертикални секции шините се закрепват на всеки 3 - 6 м. Секциите са свързани така, че отворите на шините и свързващите ъгли на кожусите да съвпадат. Челните секции са фиксирани с проходен болт, компресирани и заварени.

Фигура: 14. Скоба за шина с единичен болт:
1 - тръбен изолатор; 2 - изолатор, 3 - шайба; 4 - дискова шайба; 5 - гайка; b - фиби; 7 - изолатор; 8 - автобус.

Свързването на шинните секции с помощта на едноболтова скоба (фиг. 14) се извършва в следния ред:

След отстраняване на мазнини и замърсявания с ацетон, измийте контактните повърхности на гумите и покрийте с нов слой технически вазелин.
Подравнете допиращите се гуми 8 с водещ конусен прът.
В отворите на двете външни гуми се вкарва тръбен изолатор 1 за преминаване на болта, а в процепа между двете външни гуми и следващата група гуми се поставят два кръгли изолатора 7 и шайби 3.
Изтласквайки тръбния изолатор напред през отворите на гумите и изолационните части, го приведете до последната група.
На краищата на тръбния изолатор се поставят уплътнения и изолатори Gitenax 2 с шайби 3, на стоманената шпилка 6 се поставя отвор за заземяване и опорна шайба с завинтена и номерирана гайка, след което шпилката се натиска докрай през тръбния изолатор.
На свободния край на шипа поставете втората опорна шайба, шайбата 4 и затегнете гайката 5.

Опорните конструкции за шините са направени от леки огънати перфорирани канали.

Монтажът на осветителните шини се извършва на три етапа:

монтаж на носещи конструкции;
окачване и съединяване на секции;
монтаж на лампи и свързване към шината.

В края на инсталацията проверете здравината на закрепването на носещите конструкции, затягането на болтовите скоби и измерете изолацията на всяка фаза спрямо тялото. Изолационното съпротивление трябва да бъде най-малко 0,5 MΩ. След това изолацията на шината се тества с променлив ток при напрежение 1000 V за 1 min.

Повредите върху шините възникват поради различни фактори: проникване на метални предмети през корпуса (петна от заваръчни електроди, метални стърготини, метални пръски от заваряване и др.), От околната температура, от тока на товара, вибрации, прах.

Смяната на повредената секция започва с премахване на корпуса. Ако секцията на шината е болтова, тогава единичните болтови скоби от двете страни на секцията се разглобяват. В случай, че секцията е монтирана на заваряване, тя се демонтира чрез електрическо заваряване, а прорезите и остатъците от заваряване върху повърхностите на гумите се почистват внимателно с пила.

Преди да инсталирате нова секция на носещите конструкции, проверете липсата на външни дефекти и чистотата на контактните повърхности на гумите, чиито краища се избърсват с ацетон и се смазват с тънък слой вазелин. Секциите са положени върху носещите конструкции, така че надписът върху корпуса "Нула" да е отгоре. Гумите се закрепват с болтове (болтове) с ключ с нормална дължина с максимална сила на ръката. След това леко разхлабете налягането за по-стабилен контакт.

Гумите са заварени по горния ръб на фугата. Най-доброто заваряване се получава с полуавтоматичен метод в атмосфера на аргон (полуавтоматичен PRM-4M). За малки количества работа се използва дъгова заварка с алуминиеви електроди или DC заваряване с въглероден електрод.

Качеството на заваряване се контролира от дебелината на заваръчната перла. Тя трябва да бъде не по-малка от дебелината на гумата и по дължина не по-малка от ширината на гумата. Шевът не трябва да има ноздри и шлаки. Най-добрата дълбочина на проникване се счита за 5 мм.

В края на подмяната на секцията контактните части на краищата на секцията са изолирани с лакирана кърпа. Корпусите са закрепени с винтове и ремъци. Затягането на винтовете трябва да бъде надеждно, тъй като заземяването (неутрализирането) на секцията се осигурява чрез ленти и крака, заварени към краищата на кутиите.

При ремонт на проводници основното внимание се обръща на контактните връзки и закрепването на изолаторите. Ремонтът се състои в разглобяване и почистване на контактните повърхности с ацетон, премахване на корозия от стомана и оксидни филми от алуминиеви гуми. След отстраняване (алуминиевите повърхности се обработват със слой вазелин), болтовете се затягат до повреда, но без да се смачкват алуминиевите гуми. Контактната връзка се счита за задоволителна, ако сондата с дебелина 0,05 mm влезе в контактното пространство с не повече от 5 mm. Проверете състоянието на опорите или изолаторите на втулките, върху които са закрепени гумите. Ако на порцелановите изолатори се открият стружки и пукнатини на голяма площ, те се заменят с нови. Ако чиповете са малки, те се поправят, като се покрият с два слоя бакелитов лак. Болтовото закрепване на изолатора към конструкцията не трябва да се върти на ръка.

При обслужване на шини затягането на едноболтовите скоби се извършва поне два пъти годишно. Затягането е критична операция, тъй като прекалено затегнатата болтова връзка на секционните гуми причинява издуване на алуминий и влошаване на контакта, а пластмасовите части, монтирани на тази скоба, при продължително излагане на прекомерно налягане, дават непоправимо свиване.

Повреда на изолацията на шината се открива с помощта на мегаомметър. Местоположението на повредата на изолацията се определя с помощта на тестов трансформатор с вторично напрежение 1000 V. За това, като изключите всички електрически приемници и сигнално оборудване от шината, свържете проводниците на изпитвателното напрежение към шините, включете трансформатора, приложете напрежение към автобусите и постепенно го увеличавайте: на мястото на повредата на изолацията можете да видите как димът излиза през течове в корпуса на секцията. В този момент корпусът се отстранява и изолацията се ремонтира. В зависимост от степента на повреда на изолацията, ремонтите се извършват на място или в сервиз, като сечението се заменя с авариен джъмпер, изработен от изолирани проводници със съответното напречно сечение.