Методи за проверка на запалителната система

Представяме на вашето внимание още една статия от автомайстора В. В. Кокорев:

Всички знаем, че за да проверите системата за запалване (искрене), трябва:

1) търсете искра на свещите;

2) уверете се, че силата на искрата (това може да се определи от разстоянието, което искрата прекъсва във въздуха, най-малко 8 мм, можете също да използвате мотор тестер и да определите същото от типичните осцилограми);

3) ако искрата е "загубена" някъде, тогава разглеждаме проводниците за високо напрежение за отваряне или повреда, разпределител на запалване под високо напрежение (плъзгач, централен графитен електрод, изходни електроди), запалителна бобина (и), запалване усилвател.

Как е по-удобно за нас да проверяваме?

1. Мотор тестер. Бързо, удобно, особено когато признаците са очевидни и ако възможностите на моторния тестер не позволяват да се определи еднозначно (ха, случва се).

2. Ръчно, разчитайки на опит, знания, усет .

Въз основа на опита съм разработил следната техника.

Трябва да работя в автосервиз, където много се пуска в поток, така че трябва по някакъв начин да систематизирам понякога дълбоко индивидуални проверки. Всички знаем тестер за свещи - това

всеки има нещо. Позволява ви да проверите дали свещта е способна да „държи искра“ под налягане - чувствате ли обобщение? Така че, ако поставите контролна, съзнателно изправна свещ и се свържете към нея на свой ред

проверени изходни елементи на запалването директно върху автомобила (проводници за високо напрежение или бобини за запалване)

и завъртете стартера, тогава по този начин можем да определим силата на искрене под налягане при всеки

В природата има ограничители с високо напрежение за такива случаи. Красотата на описания метод обаче се крие в неговата простота и информационно съдържание. Например, ако централният графитен електрод е износен, плъзгачът е пробит или износен, дефекти в капака на разпределителя на високо напрежение, счупване или повреда на високоволтови проводници - това веднага се вижда от мощността на искрата преди и след разпределител за високо напрежение. Освен това степента на влияние на дефектите става видима (при какво налягане и къде изчезва искрата, приблизително как тя може да повлияе на работата на двигателя - студен старт, резки ускорения и т.н.).

Как да проверя модулите за запалване или двойните бобини с искри? Това е много просто - вмъкваме свещи в останалите свещници, създаваме надежден контакт с масата (или просто смиламе останалите свещници), с изключение на контролирания и завъртаме стартера, след това всичко на свой ред. Не е необходимо да се притеснявате за някакво преразпределение на енергия с високо напрежение, когато проверявате по този начин, не успях да почувствам това влияние.

Всичко е толкова просто, ясно и интуитивно. Колко намотки, проводници, дефекти на клапаните се изчисляват по този начин в нашата услуга - много! В нашата услуга има мотор-тестер, но само аз все още се доверявам повече на този метод.

В заключение: трябва да се спазват следните условия:

1. Необходимо е надеждно да свържете устройството към масата на автомобила с отделен проводник, за да не се получат "приятни усещания".

2. Нормалната бобина за запалване е способна да произведе искра, така че да държи мощност под налягане до 20 бара (атмосфери) или дори по-висока - проверявам искрата, така че да държи мощност под налягане над 16 бара (атмосфери),

Проверявам свещи за инжекционни двигатели до налягане 14,15 бара (субективна стойност).

3. Винаги проверявайте кабелите за високо напрежение за отворени, когато проверявате мощността на искрата по горния начин

можете успешно да огънете проводника, където енергийните загуби на искрата при такъв прекъсване ще бъдат минимални.

Прочетете също:

Kolesa.Ru се запозна с новия народен Hyundai точно на територията на завода близо до Санкт Петербург, който отвори врати точно преди три месеца. Тестът беше краткотраен; Solaris не ни разкри всичките си тайни, но в цялата си слава показа най-високото оборудване с двигател 1.6 и опции, недостъпни за други държавни служители ...

Гордият възклицание на Лорънс ван ден Акер не е единствената дума, която сме чували за второто поколение Logan.