Нов Mercedes E-class в задната част на W213

Mercedes E клас в задната част на W213 е толкова умен, че може да кара и паркира сам. Но това е в Европа, а в Русия ще му бъде трудно, тъй като пътищата оставят много да се желае, както и много други нюанси. Новият Mercedes не е много по-дълъг от предшественика си - няколко сантиметра. Но когато се гледа в профил, силуетът на колата много прилича на новата S-класа. Качулката се удължи, предното колело отиде леко напред. Сега можете лесно да поставите 6-цилиндров двигател под капака. Но в нашия случай, E200 Sport, тук е инсталиран 2-литров 4-цилиндров двигател.

На задните седалки няма много място, но ако вземете човек с височина 190 см, тогава той ще се побере зад себе си и дори ще остане около 3 см от краката до предната седалка. Има и тунел с високо предаване, но иначе всичко е скромно. Довършителните материали са много висококачествени, това е лукс за пътниците от 2-ри ред. Салонът е елегантно декориран, но за тези пари, а именно 3 500 000 рубли, той трябва да бъде сам по себе си. Има и подлакътник със скривалище, от който държачите за чаши се плъзгат навън. Красиви вентилационни отвори, има 12-волтов изход и тук няма дисплеи и други елементи на комфорт. Но панорамният покрив тук е просто великолепен.

Самостоятелно паркиране

В никоя друга кола, с изключение на Mercedes, това не е така, освен в най-новото BMW 7-ke от G-поколението. Просто натиснете бутон и автомобилът сам ще намери свободно място за паркиране. Ще е необходимо да активирате автопилота за паркиране и изобщо не можете да пречите на контрола, колата ще се паркира ясно. Можете също така да напуснете паркинга, като използвате автопилота за паркиране.

Колата се движи ясно и доста бързо, както при 2-литров двигател, ако зададете режим sport plus, колата ще ускори до сто км/ч за 7,7 секунди. В новия Mercedes E-class можете по същество да сгънете ръцете си, да ги поставите зад главата си и да се радвате, че колата се движи сама. Това е първата кола, която може официално да се движи сама, без да използва маркировката. Това е почти изцяло роботизиран автомобил. Но според европейските закони все още трябва да държите ръцете си на волана. Но в тази конфигурация менюто не съдържа около половината от това, което трябва да бъде в Е-класа.

Двигателите, инсталирани в Е-класа, първоначално са най-бавно движещите се. 2-литров двигател с 184 к.с. с. той е някак доста слаб за Е-класа. Достатъчно за шофиране, но няма желано шофиране, следователно няма особена тръпка от шофиране, няма прилив на адреналин от ускорение. А след 110 км/ч ускорението като цяло е много плавно.

Има пълен комплект E220d, който има 194 литра. с. мощност. Но максималният въртящ момент при бензинов двигател се достига по-рано - вече при 1200 об/мин, а при дизелов двигател - след 1600 об/мин. Разходът на дизеловата конфигурация е обявен за 3,6 литра на сто километра! На бензиновата версия са декларирани около 6 литра, но всъщност се оказва около 10.

Интериорният дизайн е просто разкошен и няма от какво да се оплаквате. Първоначалната конфигурация струва около 2 800 000 рубли, при което механичните везни на инструментите и интериора изглеждат малко по-опростени. В нашата конфигурация „Sport“ има 2 великолепни големи монитора, като в S-класа. Всеки с диагонал 12,3 инча. Прилича на две комбинирани тетрадки, всяка от които носи специфична информация. Можете да контролирате цялата тази информация не само с джойстика, но и с помощта на 2 тъчпада на волана. Лявият тъчпад е за левия монитор, а десният е за десния.

Подходящият монитор не може да се нарече табло, защото той наистина е монитор, в който можете да сменяте снимки, има отлична резолюция, всички елементи изглеждат красиви. И можете да покажете всички показания на инструмента на този монитор. Но темите могат да бъдат само тези на Mercedes: Sport, Classic и Progressive, не можете да настроите този панел и не трябва да правите това, така че цялата система да не стане бъги.

Седалките са доста удобни, но за да ги регулирате ще трябва да ги премествате механично, не е ясно защо седалките не са били електрически регулирани. Вероятно за намаляване на теглото, както и при по-скъпи нива на оборудване, трябва да бъде. Воланът също се регулира ръчно, няма серво. Но иначе всичко е наред.

Усещането за шофиране не е съвсем типично за мерцедес, не е толкова меко. Дори в режим "Комфорт", въпреки факта, че натрупването на амплитуда се увеличава и се появяват вълни, все пак, ако се появят някои неравности по пътя, става не особено приятно. Но походката му се оказа специална и управлението стана малко по-добро от предишното поколение.

Колата струва 3 500 000 рубли и огромна част от тези пари отиват в електрониката. Тук е задвижването на задните колела, нищо особено, но за тези пари днес купувате автомобил с функции, които никоя друга кола няма. Тази кола може да направи това, което все още не може да направи никоя друга кола, но в близко бъдеще много автомобили ще бъдат с такава интелигентна система.