Строителни машини

Микрорайон с добре развита инфраструктура, жителите на който не трябва да пътуват извън него, за да отидат в магазин, домакинство или медицинско заведение, а за децата да учат в училище, това е нормална форма на жилищно развитие в нашите време. Изграждането и подреждането на такива жилищни райони е сложна задача, в която присъстват всички аспекти на строителните работи.

Извършването на работа бързо и рентабилно изисква надеждна технология. Освен това е важно правилно да се организира работата, така че машините да се използват ефективно, защото загубеното време и некачествената работа означава загуба на пари. Компанията "GMT", която посетих, се занимава с подреждането на такъв жилищен район в един от градовете в централната част на Русия.

Шефът на строителната площадка Вячеслав Глазов ми показа своите "притежания". Проектът включва подреждане на около 170 обекта и мрежа от пътища.

Багери и скалисти терени

Тук се използват различни багери и строителни самосвали за добив на скалиста земя. Много често трябва да наблюдавате как строителите, за да ускорят работата, натоварват самосвалите толкова, колкото се побират в каросерията, без да се има предвид, че масата от 10 кубически метра камък например е много по-голяма от маса на същия обем земя. В резултат на това пружините и амортисьорите на самосвалите се чупят, автомобилите стават за ремонт и вместо да увеличават темпото, работата се забавя. Затова чест и похвала на бригадира, който има смелостта (и мъдростта!) Да изчисли теглото на товара и да не позволи самосвалите да бъдат претоварени.

В. Глазов ми каза, че първоначално почвата е била премахната от определен подизпълнител, но не е посочил името. Поддръжката в тази компания беше лошо организирана, така че самосвалите бяха в неизправност, графиците за отстраняване на почвата бяха нарушени, което заплашваше да наруши крайния срок за целия проект. И тогава В. Глазов смени подизпълнителя. Когато е в ход сериозен търговски проект, не можете да използвате ненадеждно оборудване, което забавя работата. Сега транспортирането се извършва от самосвали IVECO EuroTrakker Cursor и MAZ-551633-371. Автомобилите работят нормално, графикът е в съответствие. От този случай може да се извлече поука: техническото състояние на оборудването трябва да се поддържа внимателно, редовно да се обслужва и тогава машините ще работят безпроблемно.

Обемът на изкопаната почва е приблизително 19 хиляди m 3. Тъй като този материал не беше подходящ за строителство, той беше изнесен от строителната площадка, а пясъчна почва, подходяща за строителство, чийто обем беше около 10 хил. М 3, беше оставена и използвана при строителството на пътища. В. Глазов отбеляза, че зъбите на кофата на багера са подложени на големи натоварвания по време на работа, те трябва да се сменят на всеки две седмици. Багери Case 988LLC Plus и Hitachi EX210LCH работят на строителната площадка - всички 20-тонен клас.

Багер-товарачите полагат тръби

На мястото, подготвено от багери, се изкопават траншеи, в които се полагат тръбопроводи към издиганите сгради. Тази работа се извършва от вече споменатите багери, както и от багер-товарачи Case 580K Turbo (двигател 59 kW, тегло 8,2 t). Дъното на изкопите е уплътнено с багер и леки вибрационни ролки Bomag BW 100 AD-4 (мощност 25,2 kW, тегло 2,4 t). Полагането на тръби в изкопи е отговорна работа, която изисква точност и точно спазване на технологията: невъзможно е да се позволи на която и да е част от тръбата да слезе поради слягане на лошо уплътнена почва. В. Глазов каза, че тръбите са положени с всички възможни предпазни мерки, а машините са работили напълно задоволително, което показва тяхното високо качество и редовна, навременна поддръжка.

Автогрейдери и компактни ролки

Пътното строителство е специална група от работи. Експертите знаят какъв вид точност, прецизност и щателно спазване на технологиите се изискват. Колкото по-голямо е очакваното натоварване на движението по пътното платно (по отношение на броя и масата превозни средства), толкова по-високи са изискванията за качество на работа и здравина на пътните настилки.

Пътищата в строителната зона също са предназначени за движение на местни жители, тоест най-голямото натоварване е непрекъснатото движение на тежко натоварени автомобили и от време на време преминаващи камиони със стоки за магазини. Най-голямо натоварване на пътя пада през периода на строителството - камиони със строителни материали, освен това такива тежки като тухли и цимент, се движат в непрекъснат поток. И въпреки че тези натоварвания са краткотрайни, те могат да причинят сериозни щети на пътищата, поради което В. Глазов обръща голямо внимание на качеството на строителните пътища. Изграждането на пътя започва с изкопни багери за изграждане на пътното платно. Прорезът обикновено не е дълбок, но профилът му трябва да бъде много точен. След това кухината се запълва с четири слоя от различни материали. Отдолу се изсипва почвено легло, отгоре е изолационен слой, а върху него - подлежащ слой. Върху този слой се полагат бордюрни камъни, а след това и основата на настилката.

Основата на настилката е натрошен чакъл, пресят върху параван. С приближаването на работата до асфалтиране изискванията за качество и прецизност стават все по-строги. За окончателното уплътняване на пътната основа GMT използва 12,5-тонен валяк Bomag BW 213 PDH-4 (ширина на уплътнената лента 2250 мм).

Профилирането на пътното легло се извършва от грейдери HBM-Nobas mod. BG-160 T-4 (мощност 97 kW) и мод. BG 240 T-4 (172 kW). Глазов е много доволен от резултатите от тяхната работа и похвали операторите на GMT. Ръководството на компанията обръща сериозно внимание на повишаването на квалификацията на операторите и преди да им бъде позволено да работят на строителната площадка, тяхната квалификация се проверява от специалисти. Компанията отдава голямо значение на подбора на хора: „Някои оператори са добри в управлението на машини, но те също могат нарочно да разбият колата, ако искат да удължат почивните си дни или да си вземат почивен ден, а нашата компания не трябва да има такива хора . " Тук те се гордеят със служителите на тяхната компания, които се занимават с поддръжка на машини: „Ако е необходимо, те ще работят 24 часа в денонощието, но ще свършат работата навреме“. Операторите на грейдери са работили със стари, доказани методи и са профилирали повърхността с необходимата точност в рамките на 15 мм, без да повредят бордюрите. Точността се постига чрез бавното движение на автогрейдера, класиращ материал от едната страна. Операторът на грейдера се подпомага от работник, който инструктира острието на грейдера да се движи много близо до бордюра. Когато целият материал е планиран от едната страна, грейдърът прави проход в обратната посока, а материалът е планиран от другата страна, след това посоката на прохода отново се променя и така, докато целият материал бъде правилно планиран. Няма оплаквания относно работата на грейдерите HBM-Nobas: те са ефективни, надеждни и лесни за работа.

Системите за позициониране подобряват качеството на оформлението

Тази тема ме интересува отдавна и започнах да питам дали на тази строителна площадка са използвани системи за позициониране. Вячеслав Глазов каза, че е запознат със съвременните индустриални позициониращи системи и оценява много високо тяхната стойност (например производителят на една от тези системи твърди, че е в състояние да осигури точност на планиране в рамките на 3 мм и да намали броя на работниците, насочващи грейдерите ). Глазов обаче смята за неподходящо използването на тези системи в случаите, когато не се изисква такава висока точност: тяхната експлоатация е много скъпа. „GMT операторите са висококвалифицирани и извършват работата достатъчно точно - колкото е необходимо. Лазерните системи за позициониране са много полезни при изграждането на магистрали и магистрали, но за строителството в нашия случай такава точност не е необходима “, каза той.

Когато изравняването на пътното платно завърши, повърхността се полива със свързващо вещество: 3% циментова смес за закрепване на материала. Последният етап е въвеждането на битумна емулсия. Преди това трябва да се монтират бордюри и улеи. Границите се инсталират от служители на специализирана компания.

Багер-товарачите инсталират преливници

Преливниците се монтират след завършване на строителството на главния път. Както от естетическа гледна точка, така и от съображения за безопасност, те трябва да вървят успоредно на бордюра. Тази работа беше извършена от гореспоменатите багер-товарачи, дори когато посещавах строителната площадка. Стоманобетонните улуци се доставят до мястото на поставяне в кофа на товарача и след това се спускат на мястото си със стрела на багер. Операторът внимателно подравнява тавата според указанията на асистента. По този начин двама души и багер-товарач положиха един улей за 5 минути - те вършеха работа, която екип от пет души едва ли би направил без машина, прекарвайки много повече време.

Кражба на гуми

Глазов ми каза, че кражби понякога се случват на строителна площадка и че гумите за специално оборудване са "популярни" сред крадците. Той не вярва, че на тази строителна площадка има повече случаи на кражби от обикновено. „Това е живот, нещо обичайно“, казва той, въпреки че е съгласен, че кражбата причинява много проблеми и забавя работата. Както и на други места, тази строителна площадка, разбира се, има сигурност, но не може напълно да предотврати кражбата.

Водни пръскачки за борба с праха, снегорини за борба със снежни преспи

Прахът е проблем за всяка строителна площадка при сухо време и тази строителна площадка не прави изключение. Тъй като площта му не е малка, при силен вятър прахът се издига в облак. И тук напоителни и перални машини на шасито MAZ-6303 (капацитетът на резервоара е 17 m 3, ширината на работната площ по време на напояване е 20 m), създавайки изкуствен дъжд, който бие праха, помага. Строителната площадка се намира недалеч от резервоара, от който се вкарва вода в казанчетата. Глазов обясни, че има официално разрешение за взимане на вода от езерото, а областните власти го дават за спестяване на чешмяна вода, както и за предотвратяване на водата за напояване и миене на резервоари за пиене. Показа ми колона с питейна вода от градския водопровод.
През зимата снегорините на шасито Ural-4320 успешно се използват за отстраняване на сняг от пътища и пътища за достъп, чийто капацитет е 1500 t/h с ширина на лентата 2810 mm е напълно достатъчен за почистване.

Съхранение на гориво

Горивото за автомобили се съхранява в осем резервоара. В. Глазов каза, че горивото в резервоарите не застоява - разходът е около 10 000 литра на седмица, така че в резервоарите няма микроводорасли. Мястото за казанчетата е заобиколено от тухлена стена, която трябва да предотврати разливането на петролни продукти, ако има такива. На земята можете да видите мазни петна от разлятото гориво, които трябва да се напълнят: очевидно зареждането не е било извършено достатъчно внимателно. Маркучът за зареждане е добре подреден и не лежи на земята, което означава, че горивото се разлива при зареждане на автомобили.

Строителството върви по график, работата приключва навреме и има големи шансове съоръжението - жилищен квартал - да бъде завършено навреме. Един от най-важните компоненти на този успех беше успешният избор на надеждна и ефективна пътно-строителна техника.