Lexus RX 400h експлоатация на автомобила, неизправности

15093 мнения

Lexus RX 400h с пробег

Lexus RX 400h (фабричен индекс MHU 38) стана първият хибрид, официално доставен в Русия. От 2005 г. е натрупан солиден експлоатационен опит, тъй като пробегът на много автомобили надхвърля 150 хил. Км. За разлика от модела, продаван в Америка (индексът му е MHU 33), нашият „Er-X“ е със задвижване на четирите колела: в допълнение към предната хибридна трансмисия е представен електрически мотор със задвижване на задната ос. Интересното е, че тази част от хибридното задвижване се издухва само с въздух, докато предната част на трансмисията споделя обща верига със системата за охлаждане на бензиновия двигател.

Понякога се случва антифриз да започне да изтича по фугата на кутията на трансмисията - обърнете внимание на това място. По-лесно е периодично да се проверява нивото в десния разширителен резервоар, но не забравяйте и за левия, който е отговорен за охлаждането на инвертора - преобразувател на постоянен ток в променлив ток за захранване на електрически двигатели. Съответно, в режим на възстановяване, електроните се движат в обратна посока, зареждайки батерията.

В тази отделна верига течността изпреварва електрическа помпа, която, макар и изключително рядко, се проваля. Невъзможно е да се предвиди близката смърт на помпата, защото тя се включва само при необходимост - когато инверторът наистина се нуждае от охлаждане. Дефектът ще се усети само в движение, когато инверторът се изключи поради прегряване. В този случай автомобилът ще затъпи и на дисплея ще се появи надпис: Check Hybrid System .

Когато подменяте течността на RX 400h, е необходимо да изхвърлите въздушните брави от системата, в противен случай инверторът впоследствие ще прегрее. Въпреки че електрониката ще ограничи захранващия ток, силовите транзистори могат да експлодират. Дилърите не ги сменят отделно, предлагайки да се разклонят за нов сглобен инвертор (повече от половин милион рубли!). По-хуманни цени за ремонт обаче могат да бъдат намерени в Интернет. Освен това, колкото по-на изток отивате, толкова по-евтино. Например в Екатеринбург ще ви таксуват 100-120 хиляди, а във Владивосток - почти наполовина по-малко. За щастие, повредите на инвертора са редки.

Lexus RX 400h hybrid няма скоростна кутия в обичайния смисъл. Ролята му се играе само от две планетни серии. Първият е свързан чрез носач със сателити към бензинов двигател и чрез слънчева предавка към 650 V електрически мотор, който е едновременно стартер и генератор. Същият двигател, променяйки скоростта, променя предавателното отношение между двигателя с вътрешно горене и пръстеновидната предавка, свързано чрез редуктор и диференциал с колелата. Вторият планетарен комплект зъбни колела е свързан към тягов двигател-генератор (също при 650 V) чрез слънчева предавка (короновата предавка е обща за двата реда). Много хубав дизайн! И изненадващо безпроблемно. Важно е само да следите маслото (оригинал - Toyota ATF WS). Въпреки че според регламентите е "вечен", дилърите препоръчват смяна след 160 хиляди км.

Случва се такава кола да се купува само за имиджа и да стои без работа с месеци. Това е най-лошият експлоатационен вариант, за който хибридът не е проектиран - това е ясно посочено в инструкциите. Дори стоковата електроника бързо разрежда 12-волтова батерия с капацитет само 36 Ah, предназначена за захранване на спомагателно оборудване. Но много хора инсталират допълнителни алармени системи на автомобила (Lexus привлича повишен интерес на автокрадците), при които токът на покой може да достигне 100 mA.

Лесно е да се изчисли, че батерията ще бъде напълно разредена само за половин месец. Но той захранва и силовите релета за свързване на тяговата батерия, от която се стартира двигателят. Поради естественото саморазреждане основната батерия също може да се изтощи. Затова си вземете за правило периодично (веднъж седмично) да наемате кола поне около къщата и след това да изчаквате, докато самият двигател с вътрешно горене спре. Това е знак, че тяговата батерия е заредена.

Съществува мнение, че хибридите не живеят дълго в условията на руската зима. Не вярвайте на слуховете! „Приусите“ с дясно управление от първо поколение все още се използват на полюса на студа в Оймякон. Що се отнася до RX - да, имаше грешки в батерията (на копия от 2005 г., променени в гаранция), но те могат да се броят от една страна. Между другото, колкото по-далеч отивате на изток, толкова повече майстори са готови да подредят батерията срещу разумна такса, замествайки дефектни клетки (общо 240 клетки).

Дизайнът на бензиновия двигател 3MZ-FE (3,3 л) е изпитан във времето. Моторът е изграден на базата на трилитров 1MZ-FE, който се е доказал добре на моделите RX 300 и Toyota Camry. 3MZ-FE е инсталиран и на чисто бензинов RX 330. Двигателят е леко модифициран за хибрид: има други опори, всмукателна система и синхронизация на клапаните. И най-важното - няма прикачени устройства, задвижвани с клиновиден ремък, тъй като сервоуправлението и компресорът на климатика са електрически.
Сменяме ангренажния ремък на всеки 100 хиляди км, винаги заедно с ролките. Помпата се задвижва от същия колан; той е доста надежден и понякога обслужва над 200 хиляди км. Но свещите, макар и иридий, не издържат повече от 40 хиляди км. Свалете всмукателния колектор при смяна. Това е може би основната трудност при обслужване на автомобил.

Дилърите при всяка поддръжка (10 хил. Км) измиват сглобката на дроселната клапа, мотивирайки процедурата с факта, че на RX 330 с много подобен двигател, оборотите на празен ход започват да се носят с 30-60 хил. Км поради отлагания от кал. И въпреки че хибридният двигател никога не работи в този режим (той е безшумен или под товар, зареждащ тяговата батерия), той може да има проблеми със стартирането.

И как е обикновеният бензин RX, на базата на който е изграден Lexus RX 400h? Неговият бензинов двигател е също толкова надежден (знаете как да смените свещите, задвижването на синхронизирането и да измиете газта), но автоматичната скоростна кутия може да изненада дори 120 хиляди км. С автомобилите за американския пазар ситуацията е още по-лоша: 50-60 хиляди мили - и звеното вече не е наемател.

Поради факта, че корпусът на клапана на "американската" трансмисия е конфигуриран за бързо превключване на предавките (в руската версия, направена с отчитане на студове, автоматикът е по-бавен), той може да включва две предавки наведнъж. Ясно е, че тази функция не удължава експлоатационния живот. Моля, обърнете внимание: след преградата трябва да преконфигурирате блока за управление на скоростната кутия - изтрийте всички предишни настройки и зашийте нови, съответстващи на променените моменти на настройка при включване и изключване на предавките. В противен случай изчакайте нови проблеми.

Понякога маслото тече по кръстовището на задния капак на дозатора - по-лесно е да го добавяте периодично. Ако маслото изтече през търкалянето на маркуча за налягане на сервоусилвателя на волана (това се случва на 80 хиляди км), ние сменяме без колебание - те не се шегуват с кормилното управление. Често срещан проблем при всеки RX, включително хибридите, са задните спирачни апарати. В тях гумените ленти на водещите пръсти се изтъркват доста бързо, влагата, попаднала през пукнатините, оковава механизмите. Следователно при всяка поддръжка ние извършваме превантивни мерки.

Цената на километър на хибрида Lexus RX 400h се оказа значително по-ниска от тази на бензиновата версия на RX 300: 12,83 срещу 15,54 рубли. Но ако нямате късмет с инвертора или тяговата батерия, подравняването изобщо няма да е в полза на хибрида: електрическите компоненти и възли на Lexus RX 400h са твърде скъпи .