Кормилно управление KrAZ

Безопасността на движението зависи от надеждността на управлението на KrAZ, както и от надеждността на спирачната система, поради което повредите в управлението, причинени от разрушаване, са напълно неприемливи. Може да се приеме, че за управлението на кормилното управление най-типичните повреди са повреди поради износване, течове и отклонения на характеристиките на кормилното управление от посочените.

Именно тези видове повреди са присъщи на управлението на превозни средства KrAZ с пневматичен усилвател, произведени преди 1968 г.

Най-малко издръжливите елементи на това управление бяха шарнирните лагери на силовата връзка, подтипът на кормилната тръба и уплътненията на капака на кормилното управление. Недостатъците на управлението с пневматичен усилвател включват също трудоемкостта на поддръжката (поради големия брой фуги, които се нуждаят от смазване и чести настройки) и необходимостта от прилагане на големи усилия към волана.

Сервоуправление на автомобила KrAZ

Въвеждането на сервоуправление в производството беше предшествано от набор от експериментална работа, по време на която бяха избрани оптималните параметри на усилвателя, проучен е неговият ефект върху появата на автоколебания и върху стабилизацията на управляемите колела, обратимостта на бяха проучени управлението на кормилното управление и времето за реакция на усилвателя.

За да се определи надеждността на пневматичните и хидравличните усилватели, да се проучи тяхната работа в експлоатационни условия, както и да се определят характеристиките на автомобилите с различни кормилни уреди, заводът, заедно с Киевския автомобилен и пътен институт, взе под надзор 12 KrAZ 256B превозни средства в едно от автомобилните предприятия в Киев.

Автомобили са работили върху пътното строителство с малки рамене на ездачи имаше значителен брой завои по маршрута. Поне веднъж на всеки две седмици автомобилите преминават контролен преглед. Всички откази на автомобили са регистрирани в отчетната документация на автосервиза, автомобилите са наблюдавани преди бягането

50-90 хил. Км. Времето на движение на автомобилите от двата типа по завои беше измерено по маршрут от 3,4 км, който имаше наклони до 2,5% на дължина 500 м и шест завоя с радиуси 12-40 м. За да се изключи влиянието на субективни фактори, колите с двата вида усилватели са били управлявани от един от един и същи водач.

Чрез изследване на маршрутите в шест типични руднични ями беше възможно да се установи средната зависимост между дължината на завоите и дължината на маршрутите, така че с данните за скоростта на автомобилите на завоите и данните за скоростта на правите участъци (тези скорости са еднакви и за двата типа усилватели) беше възможно да се изчисли средната техническа скорост на автомобилите в типични кариерни условия. За превозни средства с пневматичен усилвател е 21,5 км/ч, а за превозни средства с хидравличен усилвател - 21,9 км/ч. Увеличението на средната скорост се дължи на факта, че при завиване автомобил с хидравличен усилвател може да се завърти по-бързо под даден ъгъл, отколкото автомобил с въздушен усилвател.

Обработката и анализът на статистически данни за откази на автомобили се състоят в определяне на плътността на разпределение на отказите, установяване на средния брой откази в управлението и времето, необходимо за тяхното отстраняване.

Беше анализиран и обхватът на работата по време на TO-2. Установено е, че трудоемкостта на TO-2 за автомобил с хидравличен усилвател е значително намалена. Тези данни бяха използвани за изчисляване на коефициента на техническа готовност на автопарка и работата на превозното средство.

Ефективността на превозното средство при смяна на пневматичен усилвател с хидравличен усилвател се увеличава с 8,5%, а единичните разходи за транспортни работи намаляват с 2,3%.