ВНИМАНИЕ!
8 И 9 ЮНИ РАБОТНИ ДНИ
МАГАЗИНЪТ НА ДРЕБНИ НЯМА ДА РАБОТИ ОТ 11 ДО 17 ЮНИ.

Колко голяма е опасността от преобръщане на лодка

Разликата между двете дефиниции на първоначалната стабилност на лодката и границата на стабилност може да бъде показана в следващия пример. Филмовото студио получи лодка с кабина от водната полиция за заснемане на сцени на реката. Създателите на филма нямаха представа за плаващи докове и кормчията изпълни техните искания. След като се приближи до целта, операторът, заедно с асистента и оборудването, се изкачи на покрива на кабината на 10-метровата лодка. Следват и други членове на филмовия екип. Когато се появи бавно движение, пети мъж се качи на покрива на кабината. Това се оказа достатъчно, за да изчезне и последният остатък от първоначалната стабилност. Лодката започна бавно да се накланя и това продължи, докато операторът, заедно с оборудването и двама помощници, не паднаха във водата. В резултат на разтоварването отново се появи необходимата стабилност и лодката бързо се изравни. Като цяло ъгълът на брега, срещан в морето, е надценен. Навиването под ъгъл на търкаляне от 10 ° е нормално. Ъгълът на накланяне от 15 ° е рядкост при плаване на моторни лодки през лятото. За да достигне ъгълът на търкаляне 20 ° или повече, трябва да бъдат спазени редица неблагоприятни обстоятелства. Когато гореспоменатите режисьори паднаха във водата, ъгълът на наклона беше 20 °.

Риболовните кораби са склонни да се накланят по-силно при лошо време. При търкаляне ъгълът на търкаляне често достига 30 ° или дори повече.

Ако сравним поведението на стабилност на търговски кораби и конвенционални моторни лодки, се получават следните резултати:

  1. Почти всички големи търговски кораби са преобърнати! Те достигат максималната си странична стабилност при ъгъл на търкаляне 40-45 °. Освен това възстановяващият момент намалява. Обикновено е нула под ъгъл на наклон между 60 и 75 ° и лодката достига до точката на преобръщане.
  2. Всички моторни лодки не се преобръщат! Те често достигат своя най-висок възстановяващ въртящ момент при 60 ° пета, а понякога дори 80 или 90 °. Едва ли ще бъде достигната нулевата точка, т.е. преобръщане с ъгъл на наклон 90 °, ако лодката не е наводнена през водата през палубата.

За сравнение, обичайният търговски кораб "Санта Урсула" (146х18,6 т) и моторната лодка "Ариел" (13х3,4 т). Моторната лодка има три пъти надводния борд и двойна ширина. Това увеличава както първоначалната стабилност, така и границите на стабилност. Предимството на търговския кораб е в абсолютни размери. Голям кораб изпитва по-малко смущения от вълните, отколкото малък кораб.

Има широко разпространено погрешно схващане по отношение на няколко важни условия за стабилност. Твърде често се смята, че центърът на тежестта на системата от всички маси трябва да бъде разположен толкова ниско, че да е под центъра на обема на изместената вода, а общата маса на съда е окачена като махало от център на обема на подводната част на лодката. Поради повърхностното разбиране на условията на плаване на ветроходни яхти, натоварени с тежък баласт, разположен дълбоко под дъното на кораба, такава точка се защитава.

Сравнението на моторна лодка с ветроходна яхта е неподходящо, тъй като тя няма платно. Ветроходната яхта трябва да има голяма доза стабилност, за да издържи на силни наклонени ветрове и дори бури. За разлика от това върху лодката действат ограничени сили на наклона. Дълбокият баласт на лодките не е необходим. Стабилността на ветроходната яхта силно зависи от размера и позицията на баластния кил. Притежава предимно масова стабилност. В моторна лодка стабилността се определя главно от ширината и формата на корпуса. В този случай преобладава стабилността на формата.

Не всеки знае, че центърът на тежестта на лодка понякога не е под ватерлинията, а над нея. Въпреки това лодката има много голям запас от стабилност, което изглежда невероятно при повърхностен преглед.

Тук не е възможно да разгледаме по-отблизо обширното поле на проблемите със стабилността на лодката. Първоначалната стабилност е критерият за нормалното поведение на моторна лодка в сурово море. За оценка на първоначалната стабилност се използва понятието метацентрична височина. Стойността на метацентричната височина показва доколко центърът на тежестта на напълно натоварен съд, включително хора, е разположен под така наречения метацентър. Той е разположен в точката на пресичане на посоката на опорната сила с вертикалната централна равнина на лодката с лек ток. Съществува много просто определена стойност, въз основа на която може да се прецени първоначалната стабилност. Това е периодът на търкаляне на лодката. Всяка лодка в съответното състояние на натоварване има свой собствен период на натоварване. Ролка, въпреки че е причинена от вълни, лодката може да се търкаля в спокойна вода със собствен период на валцуване. Периодът на кач е времето в секунди между два последователни наклона от едната страна. За да се определи, хронометърът се стартира точно в момента, когато най-големият списък е дошъл, например, от лявата страна. Хронометърът се спира, когато следващият наклон, отново към порт, достигне най-високата си стойност. Вярно е, че за да се получи повишена точност, се препоръчва всеки път последователно да се следват няколко периода на търкаляне, така че по-късно, като се използва просто разделяне, да се запише периодът на двойното трептене.

Периодът на търкаляне и метацентричната височина са взаимосвързани. Познавайки размера на метацентричната височина, е възможно приблизително да се определи съответният период на търкаляне и обратно. По-долу са дадени метацентрични височини (HH) за лодки с различна дължина, които са се доказали добре на практика.След това съответният период на търкаляне може да бъде определен с помощта на приблизителната формула.

Ако периодът на търкаляне е много кратък, тогава лодката има прекалено висока първоначална стабилност. Няма значение в спокойните води и не ви притеснява при кратки преходи в умерено море.

Ако лодката има дълъг период на търкаляне, тогава първоначалната й стабилност е твърде ниска, тогава тя може да бъде опасно ниска. Такива съмнителни данни за стабилност трябва да се проверяват най-добре от специалист. Дори по обикновените вътрешни водни пътища има лодки с опасно ниска стабилност, а именно тесни лодки, оборудвани с твърде високи надстройки.

Горната опростена формула за определяне на периода на търкаляне дава само приблизителни данни. В никакъв случай не може да се използва за точно определяне на метацентричната височина, тъй като например ефектът от водната маса, уловена по време на търкаляне, който зависи от формата на подводната част на кораба, мъртвото дърво и изпъкналите части на корпус, не се взема предвид. При експериментални наклони обаче метацентричната височина, както и положението на центъра на тежестта се определят с висока точност. Определяйки метацентричната височина и позицията на центъра на тежестта при големи лодки чрез опитен ток, по същото време се измерва и периодът на търкаляне. Оказа се, че коефициентът на корекция за формулата на периода на търкаляне е толкова близо до единица, че може да се пренебрегне. В резултат стана възможно да се предложи на читателя опростено изчисление на периода на валцуване.