Колянов вал на Chevrolet Niva

Дизайнът на всяка кола има колянов вал, който всъщност е основната част от двигателя с вътрешно горене и не само. Всъдеходът Chevrolet Niva също има всъщност тази част, която ще бъде обсъдена. Помислете за какъв елемент става въпрос, каква е целта му, както и конструктивни характеристики и подмяна на тази част. Като цяло всичко, което ще бъде полезно на собственика на автомобила на кросоувъра VAZ-2123 Niva Chevrolet.

Предназначение и дизайн на продукта

Коляновият вал, в допълнение към неговото значение и превъзходство от всички части, се определя и от цената, която понякога достига до 10 000 рубли. Основната цел на този елемент на двигателя е да преобразува възвратно-постъпателното движение в въртящ момент. Основната действаща сила, която кара коляновия вал да се върти, е налягането. По-точно, това е налягането, което се създава поради изгарянето на горивната смес в цилиндрите. Изгарянето на горивото генерира механична сила, действаща върху буталата. Буталата от своя страна са свързани към коляновия вал, който задвижват. Благодарение на това се създава въртящ момент, който в крайна сметка се предава на задвижващите колела на Chevrolet Niva.

По дизайн коляновият вал е елемент от цяла част, който се произвежда чрез леене на желязо или коване на стомана.

Снимката по-долу показва изглед на коляновия вал на джип Chevrolet Niva, свален от двигателя.

Коляновите валове са два вида: композитни и плътни, но Chevrolet Niva има изключителен елемент от едно цяло. Основните конструктивни части на коляновия вал на Chevrolet Niva са:

Предният край на вала (на снимката дясната страна);
Основни и свързващи пръти релси;
Противотежести;
Конска опашка или гръб.

На вала, преди всичко, има маховик, чрез който въртящият момент се предава от вала към кутията. Също така, от частта, можете да намерите задвижващото зъбно колело и задвижващата ролка за допълнителни механизми.

Задвижваща ролка е свързана към предния край на коляновия вал. Всички части, които са свързани отпред, са закрепени с болтове. Когато инсталирате продукта в лагерите отпред, винаги трябва да има място за устройството, с което маслото се подава към самия продукт. Основните списания се използват за фиксиране на продукта срещу възможността за аксиално изместване. От страната на маховика има аксиални лагери. Основните списания се смазват с масло, доставено от обща линия. Противотежестите са предназначени за облекчаване на основните лагери от центробежни сили. По дизайн шайбите на шатуните имат по-малък диаметър от основните. Маслото им се подава през основните отвори през отворите в шахтата.

На опашката е монтиран маховик, който осигурява предаването на въртящия момент. Закрепва се с болтове, а отворите за закрепването му са асиметрично разположени, което прави възможно монтирането на елемента в правилното положение.

Ролка и нейното предназначение

Ролката на коляновия вал е заоблен диск със зъби, през който се задвижва ремъчно предаване към възловите възли на автомобила. Макарата е проектирана за следните операции:

намаляване на амплитудата на вибрациите на коляновия вал;
въртене на механизмите, участващи в работата на мотора: сервоуправление, помпа и др .;
намаляване на шума на двигателя.

Също така, ролката, поради наличието на зъби, предава импулси към ECU, при което се отчита броят на оборотите на коляновия вал. Ролката също е произведена от високоякостна чугунена стомана. Отвън ролката има една особеност - наличието на канали. Тези жлебове са проектирани да фиксират ремъка върху ролката във фиксирано положение за изместване. Ролката също има някои дупки, за целта на които малко хора се замислят. Тези отвори служат за охлаждане на задвижващия ремък по време на работа.

По време на работа дори такава част като ролката може да се износи и да стане неизползваема. Ако ролката има неизправност, това съответно се отразява в други части. За да се предпазите от по-сериозни повреди, е необходимо да свалите и смените ролката.

Макарата се отстранява в следната последователност:

Инсталирайте дясната предна страна на крика и свалете колелото.
Отстраняване на въздушния филтър.
Сега трябва да премахнете защитния щит на моторното отделение.
След това ремъкът на алтернатора се отстранява.
На този етап е необходимо да се задръсти маховикът, така че да не се завърти, докато развивате болта, който фиксира ролката. Маховикът се задръства, като в него се вкара отвертка.
С помощта на ключа на "17" е необходимо да развиете макарата на коляновия вал и да го демонтирате. След демонтирането продуктът се подменя. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняване.

На снимката можете да видите каква е ролката на коляновия вал на автомобил Chevrolet Niva.

Сензор за положението на коляновия вал

Струва си да се отбележи, че конструкцията на автомобила има сензор за положение на коляновия вал, с който електронният блок е синхронизиран с позицията на вала. Сензорът за положение е разположен директно върху капака на задвижването на времето на клапана, недалеч от главния диск. Този диск има дизайн на колело със зъби, които са 58. Два зъба се отстраняват, което осигурява създаването на съвпадащ импулс между ECU и TDC (горна мъртва точка).

Ако коляновият вал се върти, главният диск ще се завърти съответно. Когато дискът се върти, той причинява промяна в магнитното поле на сензора, като същевременно индуцира импулси на променлив ток. Според тези импулси се определя положението на вала на ECU.

Често сензорът за положение отказва, което води до причината за невъзможността да стартирате двигателя или да спрете колата по време на шофиране. Сензорът за положение се дължи на синхронизирането на подаването на гориво с момента на запалване. Сензорът за положение ще бъде повреден, ако се забележи рязък спад в динамиката по време на шофиране на Chevrolet Niva. В този случай "Check Engine" често свети. Можете също така да прецените, че сензорът е повреден по синхронизиращата ролка и генератора.

Сензорът за положение се проверява първоначално и причината за него е най-ниската цена на ресурса. Диагностиката всъщност ще покаже дали сензорът работи правилно или не. Диагностиката включва демонтиране на продукта и след това проверка. Сензорът се счита за изправен, ако, когато омметърът е свързан, последният показва граничните стойности 550-750 Ома.

Маслени уплътнения на коляновия вал и тяхната подмяна

В конструкцията на коляновия вал има специални гумени уплътнения, които всъщност са предназначени да поддържат обема на маслото в двигателя. В основата на коляновия вал има две уплътнения, задна и предна, със съответните места. По този начин маслените уплътнения са износващи се части, които губят свойствата си при отказ. Ако има теч на масло в областта на маховика и ролката, тогава е необходимо да се провери изправността на масленото уплътнение отпред и отзад на коляновия вал. Ако се открие неизправност, те ще трябва да бъдат заменени, което се извършва в следната последователност:

Подмяна на предното уплътнение на коляновия вал:

Подвижна защита на двигателя и калник.
Задвижващият ремък на помпата на сервоуправлението е отстранен.
Гайката за закрепване на генератора трябва да се развие и позицията му да се премести наляво.
С помощта на гаечен ключ развийте гайката, която фиксира ролките на коляновия вал. Те се отстраняват.
Остава да премахнете старото уплътнение с остра отвертка. След отстраняването на предното уплътнение е необходимо да почистите седалката и да я обработите с моторно масло.
Сега можете да поставите новото уплътнение на място и да го натиснете.

Подмяна на задното уплътнение (веднага трябва да се отбележи, че тук има повече работа):

Скоростната кутия е демонтирана.
Кошът на съединителя се отстранява.
Също така е необходимо да махнете маховика и след това да развиете двете гайки, закрепващи капака на картера. След като развихте гайките, е необходимо да свалите капака.
С помощта на отвертка задното уплътнение се натиска и отстранява.
Почиства се седалката за уплътнението. Преди монтажа, уплътнението трябва да се смаже с масло и да се притисне на място.

Инсталирането на други части се извършва в обратен ред на отстраняване.

Марки на разпределителния вал и коляновия вал

Съвместимостта на маркировките на коляновия вал и разпределителния вал позволява регулиране на клапаните. Етикетите са монтирани така, че времето на клапаните да не се нарушава по време на ремонтни дейности. Ако тези фази бъдат нарушени, това заплашва с неправилна работа на двигателя. Маркировките на зъбните колела на разпределителния вал трябва да бъдат настроени на TDC. Уверете се, че маркировките на ролката и капака на коляновия вал съвпадат. Ако те не съвпадат, това показва нарушен момент на клапана. Това означава, че буталото в четвъртия цилиндър не е достигнало положението TDC. В този случай е необходимо:

Свалете задвижващата верига на разпределителния вал от зъбното колело;
Завъртете вала, докато маркировките се подравнят.
За да настроите буталото на TDC, е необходимо в този случай да завъртите коляновия вал.

За да го завъртите, трябва: да използвате специален ключ, който ще ви помогне по този въпрос. Този ключ се използва за завъртане на вала от гайката на ролката или от горната част на отделението на двигателя. След това трябва да настроите лоста за скорост на четвърта предавка и да въртите автомобила назад, докато маркировката на разпределителния вал на зъбното колело съвпадне с риска от капака на корпуса на лагера.

Има още един начин: четвъртата предавка е включена и едно от задните колела е повдигнато. След това колелото се завърта, докато маркировките на разпределителния вал съвпаднат.

На снимката по-долу можете по-ясно да видите какви са маркировките на разпределителния вал и коляновия вал:

Етикети на капака на ролката и коляновия вал на автомобил Chevrolet Niva. а) - маркировка на зъбното колело на разпределителния вал; б) - риск върху лагерния корпус.

Въз основа на горното, заслужава да се отбележи, че коляновият вал е доста важна част от автомобила. Неговият експлоатационен живот зависи от много фактори, но основното е периодичната и навременна подмяна на моторното масло. Ако маслото се сгъсти или в него попаднат малки частици метал, това ще доведе до изземване на коляновия вал. За да избегнете това, трябва да следите състоянието на коляновия вал.

Все още смятате, че диагностиката на автомобила е трудна?

Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спаси, защото вече знаете, че:

STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
За да разберете грешката, трябва да отидете при специалистите
В службите работят прости гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист