Картинг за начинаещи - Pioneer - (Част първа) - Картинг - Работилница - Каталог - Зона R8D8K

Картинг Клас Pioneer - най-малкият от спортните състезателни автомобили. Работният му обем е само 50 cm3. Тези карти са създадени за състезания, в които участват деца на възраст от 9 до 16 години. За съжаление индустрията все още не е произвела тези машини и те са създадени в секции и кръгове. За разлика от "възрастни" картинг "Pioneer" има свои собствени дизайнерски характеристики.

Рамката му например е заварена от по-тънки тръби и има клиновидна форма. Производствеността и надеждността са присъщи на него. Той има предимства пред подобни в твърдост и здравина. Между другото, ние правим такава конфигурация на рамката не само за картинг Pioneer, но също така и за карти Junior и Soyuzny. Начален етап на строителството - разработване на чертежи и подготовка на арматура и фитинги.

Най-удобно е да нарисувате рамката в пълен размер върху лист милиметрова хартия, залепен върху дебел картон. В бъдеще такъв чертеж ще служи като площадка, по която грубо се монтират отделни елементи. Необходимо е да се начертае рамката в две проекции - изглед отгоре и изглед отстрани. Начертайте отделно предния лост. Не се обърквайте от липсата на някои размери в чертежа - това означава, че детайлите тук трябва да бъдат коригирани на място.

Следващият етап е производството на фиш за сглобяване на рамката. Ще се изисква, ако възнамерявате да произвеждате тези машини в малки серии. Основата на настилката е лист от дуралуминий с размер 1700X900 mm и дебелина 15–20 mm. По главната му ос е изчертана ясна надлъжна линия - следата от равнината на симетрия на рамката на картинга и перпендикулярна на нея - базовата линия за монтиране на шарнирните втулки.

Дупките в последните трябва да бъдат изрязани на пробивна машина - това ще осигури необходимата точност на втулките при заваряване на рамката. Стоманените ъгли са монтирани и върху наклона за фиксиране на надлъжните странични елементи. Самата рамка е сглобена от две надлъжни рамена, три напречни греди (предна, средна и задна), предна броня и скоби на кормилната колона. За неговите елементи са за предпочитане хром-стомана (от материал 30HGSA) или безшевни тръби от стомана клас 20.

Редът на подготовката им за сглобяване е както следва. Нарежете тръбите с допустимо отклонение от около 30 mm и ги огънете с помощта на инструмента според чертежа на plaz. Тази операция се прави най-добре без отопление. Предлагам няколко от най-рационалните начини за такава обработка. Най-лесният начин за огъване на тръбите е да се използва жична пружина O VS, вмъкната вътре. Той се завинтва върху струг и след това задължително се нормализира. За по-дебели тръби ще е необходима жица от 2,5-3 мм, а за останалите 1,5-2 мм.

Външният диаметър на пружината трябва да бъде такъв, че да се вкарва в тръбата с известно усилие. Ако рамката на картата е направена през зимата, тогава водата може да бъде замразена в тръбите преди огъване. Пълненето с разтопен колофон дава добър ефект. И накрая, традиционният метод за обработка е с пресят и калциниран пясък. По-лесно е да огънете тръбата, затопляйки завоя с пламъка на горелка или горелка.

Но този метод е по-малко предпочитан, тъй като нагряването на легираната стомана значително намалява нейната якост и еластичност. След като придадете на заготовките необходимата форма, коригирайте ги - подайте ги един към друг, така че да няма пролуки в ставите. Започнете тази работа, като монтирате предната напречна греда върху подвижния път (подравнете средата с централната линия на подвижния път). След това, от една от страните, инсталирайте ключалка с шарнирна втулка и регулирайте напречната греда към нея, така че получената равнина да е наклонена под ъгъл от около 30 градуса спрямо вертикалата. Направете същата операция от противоположната страна на подвижния път.

Притиснете така подготвения преден напречен носач със скоби към плъзгача и заковайте надлъжните странични елементи към него. По същия начин закрепете задната напречна греда към последната и ограничител за удара към предната напречна греда. Закрепете всички елементи на рамката върху подвижния път със скоби и скоби, проверете отново тяхното положение и започнете заваряване. Най-добрите шевове се получават при използване на заваряване с аргон-дъга или въглероден диоксид, малко по-лоши резултати се получават при конвенционално електрическо заваряване.

Газът трябва да се използва последен. Заварете рамката на няколко стъпки. Първо "хванете" всички фуги - всяка в една или две точки, а след това ги заварете напълно. Без да сваляте рамката от плъзгача, заварете скобите за закрепване на двигателя и задната ос. Поставете последния върху оста предварително - това ще помогне да се осигури неговата перпендикулярност към равнината на симетрия на рамката.

Осите на педалите, скобите на кормилната колона, средната напречна греда и опорите на седалките трябва да бъдат заварени само след предварително „приспособяване“ на картинга към водача. Долната част на седалката е изравнена с най-ниските точки на страничните елементи на рамката. Правилното положение на седене на ездача има следните признаци: гърбът е наклонен назад на 20-25 °, краката са леко свити в коленете. Последните са заварени на ушите за закрепване на пода, скоби и тръби на предната горна броня, кърпички на кръстовището на надлъжните странични елементи с предната напречна греда и ушите на скоростния лост, както и кабелни ограничители.

За предната ос ще ви трябват няколко издълбани части, по-специално предните главини (от D16T). цапфи (от З0ХГСА), бронзови втулки и шарнири от стомана 45 или 40Х. Най-добре е да се огъне ухото на предната ос от стоманена лента 40x30 mm с помощта на шаблон. Към него трябва да бъде заварен лост, подсилващ ламела и накрая цапфата. Дизайнът на задния мост е доста опростен и технологично усъвършенстван.

Главините на корпуса на лагерите са отляти от алуминиева сплав с последващо довършване при струговане и фрезоване на стада. Карт спирачка - дискова спирачка с хидравлично задвижване. Според техническите условия колинг Класът Pioneer е оборудван само със спирачки на задните колела. Спирачният диск е фиксиран на задния мост на картинга, а на рамата е монтирана спирачна машина. Тялото му е дюралуминий, работният цилиндър е стомана (З0ХГСА или St. 45). Буталото е изработено от месинг или от материал D16T, Можете също да използвате предната спирачка на обувката от скутера T-200 или мотоциклета M-106.

Когато го инсталирате, трябва да бъдете много внимателни при центрирането на спирачния барабан. За да изберете оптималното предавателно отношение на задвижването на задната ос, се препоръчва да се направи комплект задвижвани зъбни колела с броя на зъбите от 22 до 28 на интервали от два зъба. Това значително ще улесни настройката на задвижването спрямо теглото на картинга и ездача, мощността на двигателя и оборотите на задвижващото зъбно колело. Картовите дискове за колела могат да бъдат направени от алуминиеви сплави D16AM или LMG-6. Дебелината на празния лист е 2-3 мм. Методът за екструдиране на диска е както следва.

Първо, перфоратор се обръща от всеки метал. Детайлът се притиска към него от задната част на струга и валякът, фиксиран в държача на инструмента, се търкаля, докато придобие формата на щанцовка. Обработката се извършва при честота на въртене на патронника на машината от 150 до 300 оборота в минута, като смазка се използва обикновен сапун. Дупките в джантите на колелата се пробиват най-добре с помощта на образец.

Последното е желателно да бъде направено от стомана и закалено. Направете си труда да направите това, особено ако планирате да построите няколко автомобила. Закопчалките на предните колела, кормилните щанги и педалите трябва да бъдат разделени с щифтове; самозаключващите се гайки са напълно приемливи.

Фигура: един. Картинг клас "Pioneer": 1 - преден горен ограничител на удара, 2 - педал за газ, 3 - педал на спирачката, 4 - лост за превключване на скоростите, 5 - ограничител на задната броня, 6 - спирачен диск, 7 - главен спирачен цилиндър, 8 - рамка. L - лагер на кормилната колона, B - лагер на кормилната колона.

Фиг. 2. Картинг рамка: 1 - преден долен ограничител, 2 - оси на педала, 3 - предна напречна греда, 4 - шарнирна втулка, 5 - надлъжен лост, 6 - скоба за монтаж на пода, 7 - скоба за монтиране на лост, 8 - канавка плоча, 9 - предна опора на двигателя, 10 - задна опора, 11 - скоба на задната ос, 12 - задна напречна греда, 13 - основна скоба на спирачния цилиндър, 14 - ос на спирачния лост, 15 - опора на седалката, 16 - средна напречна греда, 17 - скоба на кормилната колона, 18 - спирачка на оста на кормилната колона.

Фигура: 3. Въртящ се юмрук на предното колело: 1 - главина, 2 - ос, 3 - дискове на колелата (размер в скоби - за вътрешния диск), 4 - скоба, 5 - цанги, 6 - вложка (2 бр.) 7 - предна напречна греда, 8 - шарнирна втулка, 9 - двунога.

Фигура: 4. Окачване на двигателя: ляво - отпред, отдясно - отзад.

Фиг. 5. Калници: 1 - отпред, 2 - отзад, 3 - елементи за закрепване на задния калник към рамката.

Фигура: 6. Задна ос: 1 - главина на колелото, 2 - спирачен диск, 3 - главина на спирачния диск, 4 - носеща скоба на оста, 5 - вал, 6 - дискове на колелата, 7 - зъбно колело, 8 - главина на зъбно колело, 9 - корпус на лагера, 10 - спирачна машина.

Фигура 7. Конструкция на кормилната връзка

Фигура: 8. Волан. bzu

(Източник списание Моделист-конструктор 2.1984)