Schumacher69rus ›Блог› какво е необходимо, за да инсталирате двигател с 16 клапана в Chevrolet Niva.

Така че, ако решите да смените мотора в шнивка, тогава ви съветвам да го поставите от априорите (21126), тъй като той е най-мощният и най-успешният, минусът му е огъването на клапаните при скъсване на ангренажния ремък, но вече има бутални щепсели, така че можете веднага да го модифицирате, сложих мотоциклетен комплект от „супер кола "в него да увеличите силата на звука до 1,8, ако бюджетът позволява, тогава вземете няма да съжалявате, че струва 25tr.
Нека започнем, за размяната на приоритета няма да ви е необходим: заварчик, стругар, оператор на фреза, автомеханик, заваряване, мелница, бормашина, шлем)), голямо желание и директни ръце. . Веднага пиша, че работата не е лесна и ако смятате, че след изтегляне на описанието от задвижването всичко ще се получи, а не факт, се оказва, че не всички автомобили на АвтоВАЗ са точно направени, някои имат пропуски с разлика до 5 мм, а това може да е проблем ... ако това не ви плаши, тогава правим подготвителна работа преди размяната, а именно поръчваме завои за готовност под класическия 16kl (има много офиси, например atmos -tuning.ru или club-turbo.ru) и те се предлагат в различни форми, за някои разклонението от главата на цилиндъра преминава отстрани на сондата, а за някои, над изпускателния колектор, харесвам втория вариант повече, защото .to. за Chevrolet Niva е по-удобно, но уви, разбрах за това късно и получих преден завой близо до измервателната пръчка, завоите не са скъпи около 1,5r, след това купуваме бу двигател от предишни с кутия за синхронизация с зъбни колела и маховик, но с маховик е полезно за нас, независимо какво пишат, но моята версия на маховика е най-удобната и лесна за производство. И така, четем внимателно, квадратните метри от априорите са по-къси от нивовския и първичният вал е само на 2-3 мм в него, така че НЕ е нужно да шлайфате коляновия вал, но ние правим това: от маховика на приора (или който и да е от 2108) изрязваме средата от стругаря, такава кръпка с диаметър на отворите

Долен ред: двигателят работи няколко пъти по-добре от стандартния (ускорението до 100 стана 13 секунди, не измерих максималната скорост, ще го публикувам по-късно), сцеплението отдолу е много по-добро, но работи толкова тихо и толкова плавно, че се промъквате на празен ход като мишка)), ще посоча консумацията в по време на работа ...