Какво ще се случи, ако Асланян стане министър на транспорта?

Миналата седмица умен въпрос дойде от Миша от Саратов: "Сергей, ако утре станеш министър на транспорта на Руската федерация, първата ти стъпка?" И така, днес темата на нашия разговор в гаража: "Сергей Асланян, министър на транспорта на Руската федерация".

Ние с вас не можем да идеализираме света достатъчно, за да приемем, че той е абсолютно плосък и едноизмерен, така че става ясно, че първо, въпросът на Миша предполага определен набор от мерки, насочени към подобряване на цялостната ситуация на пътя, и по-специално с транспорта . Второ, напълно ясно е, че не само Министерството на транспорта регулира всичко, което се случва у нас. Следователно, ако приемем, че кариерата ми внезапно се е отворила и съм се озовал на поста министър, тогава обхватът на моите правомощия е изключително тесен и малко мога да направя. Въпреки че, разбира се, просто ще трябва да предприема някои полезни стъпки.

Ежедневно има мнение, че нашите министерства не са ангажирани с нищо, че там имаме хора с добри хора, най-вече паразити, които се занимават с разместване на документи. Ужасната улика е, че това е абсолютно вярно. Нашето министерство съществува с две задачи: първата е разпределението на финансите, втората е докладите и отговорите до висшите власти. Винаги имаме много шефове и дори над всеки министър има определен брой от тези, на които трябва да се отчитаме. Принципът на служебния живот е формулиран от Кирил Норткоут Паркинсон в Законите на Паркинсон. Книгата е малка, но много точна. Девизът е формулиран поетично: „Нашата услуга е трудна от самото начало, трябва да знаете какво искат властите“. И в работата на нито едно министерство у нас човек по никакъв начин не се подразбира, в никакъв случай не е загриженост за хората и при никакви обстоятелства не се подразбира, че министерството служи не за себе си, а за вас и мен.

Министерството на транспорта в това отношение не се различава от Министерството на здравеопазването и Министерството на образованието. Всички знаем, че благодарение на работата на Министерството на образованието у нас е унищожено образованието и след известно време вече ще усетим резултата. Министерството на образованието и Министерството на здравеопазването унищожиха обучението на медицински персонал у нас и след известно време лекарите, обучени по съвременната съвременна система, ще навлязат в зряла възраст, тоест без практика, освен на теория, те не могат правят нещо и са неспособни по принцип няма да научат нищо. Нещо повече, мотивацията им е парична. Те влизат в професията все по-рядко, за да обслужват хората и все повече, за да седят в някаква търговска медицинска структура.

Затова ще започнем да умираме вече експоненциално. Днес виждаме, че работата на Министерството на здравеопазването и Министерството на образованието доведе до това, че вече няма лекари, а образованието отслабва. Министерството на транспорта изпълнява сравними задачи. И по никакъв начин не предполага нашите интереси с вас. Той има други правомощия и задачи. Всички тези правомощия, всички тези задачи противоречат на това, от което се нуждаем.

Министерството на транспорта има много подразделения: речен транспорт, въздушен транспорт - всичко също е за него. Но има две подразделения, които са пряко обвързани с Министерството на транспорта и които, ако съм министър, са пряко подчинени на мен - това са Росавтодор и Автодор. Avtodor е структура, която няма право да съществува, измислена е само за събиране на пари. Освен това й е позволено да прави това, включително по пътищата, към които няма нищо общо: тя самата не е строила, по принцип не е поставяла пръст на пръста си. Когато родителите ни са живели от ръка на уста през целия период на съветската власт, те също са живели от ръка на уста, защото пътищата са построени с техните пари. Те бяха зле построени, но бяха построени. Сега това, което нашите предишни поколения не са яли, е едностранно прехвърлено на ръководството на Автодор.

И така, указ номер едно е да се анулира Автодор. По принцип не би трябвало да съществува при никакви обстоятелства и под каквато и да е форма. Като цяло на територията на Руската федерация никой не смее да взима пари за каквото и да било, свързано с пътуване, тъй като това е една от конституционните свободи - свобода на движение, свобода на движение и никой няма право да го ограничава чрез таксуване пари. Паркиране тук. Паркирането е забранено с постановление на Министерството на транспорта на Руската федерация Сергей Асланян от първата секунда, веднага след като Сергей Асланян встъпи в длъжност.

И така, всички пътища на територията на страната ни са безплатни, няма платени паркинги. И всички дейности на Министерството на транспорта и структурните звена, които са насочени към заплащане на влизане в градовете, събиране на пътни такси за паркиране - това е абсолютно разрушително, това е, което се вписва в структурата на наказателния член 58 от Кодекса на РСФСР . По принцип това е именно подкопаването на основите на обществото, подкопаването на икономиката, предаването на врага, предателството на Родината - това е комплекс от мерки. Задачата на държавата е да гарантира, че ние с вас не се оказваме в ситуация на заложници, когато няма обществен транспорт и няма да има - и не бъркайте московската картина със сини ковчези и снимка някъде в Саратов или Тула, особено в Чита, Волгоград, Новосибирск и Улан-Уде, има абсолютна трагедия с обществения транспорт - когато опитът за напускане на града е обречен. Или сте на елен, или пеша, или в колата си.

Следователно всички пътища са безплатни, Автодор не съществува. Възниква въпросът, какво да правим с Росавтодор? Росавтодор погрешно се счита от нас като структура, която се занимава с ремонт и строителство на пътища. Нищо подобно. Ако отворим уебсайта на Росавтодор, той казва, че това е изпълнителен орган, който управлява финансите. Тоест това са същите паразити, които абсолютно не участват в строителството на пътища у нас. Разпуснете! Росавтодор до същото място - до сметището на историята, където е и Автодор.

След събирането в Ростов на Дон шофьорите на камиони записаха призив към властите. Казва председателят на междурегионалния синдикат на шофьорите на камиони Александър ...

Министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов заяви на IX Международен форум Транспорт на Русия, че системата на Платон ...

Още повече, че Росавтодор не съществува у нас, пътищата трябва да бъдат изградени. Винаги имаме един и същ принцип на пътно строителство; Салтиков-Щедрин каза по този повод, че

„По целия свят има пътища за шофиране, а имаме и пътища за кражба“.

И за да не се случи това, ние измислихме изключително прозрачна и много ефективна тръжна система, когато някой от нищото печели търг и изгражда лош път, за който той не носи отговорност. Тази система се счита за идеална. И той се финансира активно от нас, така че пътищата се изграждат тук на предплатена основа.

Променяме ситуацията - у нас пътищата се строят за сметка на изпълнител; Министър Сергей Аслалян одобри това за периода на управлението си. Тоест всички, които считат за необходимо да строят пътища, строят изцяло за своя сметка. Ние определяме гаранционен срок от 5 години, след 5 години държавата ще ги възстанови. Оказва се следната ситуация: строителният тръст сам е построил, поддържа правилното състояние, след 5 години получава пари за него. И точно за това, ние имаме отлично дебютираща банкова система у нас, отлично кредитиране и отличен инвестиционен климат. Ако някой чуе ирония в думите ми, чуйте в случая Владимир Владимирович Путин, който говори за невероятната инвестиционна привлекателност на страната. Можете да залитате само с възторг и екстаз, какви фантастични инвестиции бързат към нашата държава. Ние, разбира се, ще си позволим да преразпределим някои от тях в полза на тези, които ще строят пътища у нас.

И тъй като у нас всичко, което правим за себе си, правим на „оставяне след себе си“, правим лошо, криво, наклонено, по същия монголско-татарски принцип, когато по принцип тук не сме отговорни за нищо, т.к. че тази държава не е нищо за нас, изтрихме краката си върху нея, изпомпахме от нея всичко, което е възможно и независимо къде сме отишли ​​- някои на Бахамите, други на Канарските острови, който беше погребан - това е Орда принцип на презрение към човека и презрение към страната в нас и до днес, включително от самия връх, следователно, чужденците също ще строят пътища. Ще ги оставим и на китайците. И тук Министерството на транспорта не е необходимо и всичко е наред с надзорните органи. О, нещо, но ние имаме толкова голям надзор, че никоя друга държава в света по принцип няма толкова много надзорни органи.

Но тук се изчерпват правомощията на министерството ... И също така е необходимо да се затворят Руските железници, тоест Руските железници също по принцип са аналог на Автодор, няма право да съществува. От това не следва, че ще спрем транспорта, нищо подобно ... И накрая, последната стъпка е да се отмени самото Министерство на транспорта. Спомнете си как някога сме имали мощен монопол на RAO EES - нашата огромна енергийна система. Води се от Чубайс. Съществува от много години. И това беше фантастична структура, която контролираше най-ценното нещо, което имаме - енергийния поток. В края на краищата ние сме енергийна суперсила, знаем, че капиталът ни тече през жиците и сме в състояние да управляваме този процес, така че естествено имаме монопол. Наричаше се точно така - естествен монопол на RAO EES, управляваше се от Чубайс. И тогава си спомнете какво се случи? И след това го отмени с щракване с пръсти. И изобщо нямаше RAO EES. Неговите правомощия бяха разпределени между субектите. Чубайс показа пример, че точно една секунда преди да подпише документа за унищожаването на РАО ЕЕС, тази структура работеше като нормално министерство, като транспортно министерство. Имаше входящи и изходящи, имаше отдели, шефове, мениджъри, имаше финанси, там хората седяха и по силата на своята компетентност бяха ангажирани в управлението на финансовите потоци. Направиха всичко и тогава се оказа, че изобщо никой не се нуждае от тях, изгонени са и Чубайс се самоунищожава. И не се случи нищо ужасно или непоправимо.

И ние имаме цялата структура, цялата пирамида на властта, всички министерства са организации, които работят само в ущърб. Те бяха полезни в много отдавнашни времена, въпреки факта, че много нормативни документи, които идиотите на нашите служители от Държавната дума подписват, одобряват и понякога дори гласуват за тях, се изготвят от безсмислени министерства. Вредно положение у нас, когато човек не се разглежда като обект на закона, обект на грижа, обект от държавен интерес, обект на инвестиция, обект на подкрепа - той е създаден от министерства и Държавната дума.

Няма да се преструваме, че знаем абсолютно всичко за Държавната Дума, ще вярваме, че Държавната Дума наистина е законодатели и че има умни хора, които са изключително компетентни да разберат абсолютно всеки въпрос. Ако не друго, попитайте същите умни хора от министерствата няколко съвета и след това вземете правилното решение как да живеете за цялата страна. Уви, петата, шестата и сега седмата Дума са се дискредитирали напълно, показвайки, че са абсолютно ненужни, а намеците, които министерствата са им дали, са само вредни. Затова, ако затворим Министерството на здравеопазването, броят на хората, които ще оцелеят у нас, няма да се увеличи драстично, но забележимо. Ако затворим Министерството на културата, нашата култура няма да бъде повече или по-малко, дори модата да бъдем добитък няма да се люлее днес у нас. Въпреки че, разбира се, това е вектор, тъжна посока в развитието на обществото, която беше дадена, наред с други неща, от Министерството на културата. Министерството на културата върви по пътя на схематично опростяване на всичко - така че нека отиде там, до сметището на историята, където Министерството на здравеопазването, Министерството на образованието, Министерството на културата, Министерството на транспорта. Не бива да бъдат. В същото време се строят пътища, експлоатира се транспорт, извършва се превоз на товари ... Но с Платон трябва да се направи нещо друго.

Но това не го прави по-добър на пътя, все още има два проблема - пътна полиция и недосегаеми. КАТ се отменя, КАТ не трябва да бъде. Ясно е, че хората, разбира се, няма да оценят веднага тази ситуация, както беше например в Грузия, където пътната полиция беше отведена и отменена. Всички реформи на Саакашвили доведоха до факта, че хората получиха възможността да се разпореждат с себе си като капитал, да инвестират в себе си и да вземат решения без ръководството на държавата. Пътната полиция беше отстранена от грузинските пътища и тя само се оправи.

Но какво да кажем за недосегаемите? С недосегаемите всичко е много просто, но тук трябва да сте дори по-високо от шепота вдясно. Тук трябва да сте този, в чиято глава те шепнат, защото пример завинаги е кървавият испански диктатор Франко, който веднъж разбра, че Испания изчезва в пътни войни, броят на произшествията е напълно на африканско ниво, добре, в смисъл не руски. И той издаде указ за спазване на правилата за движение и започна със себе си. Той показа на цялата страна пример как да се кара по правилата. След като първият човек, кървавият палач, започна да язди по правилата, останалата част от Испания започна да язди по правилата. И от тази секунда нататък в Испания няма недосегаеми.

Както виждате, да си министър не е достатъчно, трябва да си малко по-висок.