Къде отиваме? Защо мегаполисите отказват микробуси

Москва завършва транспортна реформа, която ще освободи столицата от таксита с фиксиран маршрут. Няколко години по-рано Казан отказа от микробуси.

Етапът на бърз растеж на търговския трафик в Русия падна в началото на 2000-те години, когато флотите на общинските унитарни предприятия и държавните унитарни предприятия бяха износени с 90%, а някои маршрути се движеха много рядко и през цялото време пълни. Тогава търговският транспорт се превърна в спасението от колапса. Сега, благодарение на федералните програми, градовете имат шанс да подобрят качеството на услугата, но не всички го искат.

Бързо и опасно

Основните аргументи на противниците на микробусите са, че собствениците, в търсене на печалба, могат да пуснат дефектни автомобили на линията, шофьорите не винаги се подлагат на медицински преглед, преди да започнат работа. Някои влизат в маршрута в нетрезво състояние. Търсенето на приходи често завършва с инцидент със сериозни наранявания на пътниците.

В големите градове те се опитват да обновят своите паркове и да увеличат броя на автобусите, тролейбусите и трамваите. Но жителите все още често предпочитат по-бърз, но по-опасен транспорт.

Както в столиците?

Москва. В хода на реформата над 300 маршрутни таксиметрови линии вече са заменени от 211 маршрута, които все още се обслужват от частни превозвачи. Но вече според същите правила: единична тарифа, валидност на всички видове пропуски (включително преференциални), стриктно спазване на графика и увеличаване на капацитета на автомобилите. Всички превозвачи работят по държавен договор и получават пари за работата си. Нарушен полет - платете глобата.

В Казан автобусите с малък капацитет (до 45 пътници) оперират в покрайнините, отвеждайки хората до метрото или до големите трансферни възли. По други маршрути гражданите се транспортират с автобуси със среден и голям капацитет (45 и повече пътници). В центъра на града се дава приоритет на електрическия транспорт.

Неразбрани реформи

Маршрутните таксита са популярно наричани автобусни маршрути, които се експлоатират от частни превозвачи с микробуси без пропуски и предимства. Обикновено тук няма ясен график и шофьорите са готови да оставят пътник на която и да е част от пътя, нарушавайки правилата за движение.

В Челябинск опитите за налагане на привилегировани получатели на частни превозвачи вече се провалят многократно. За последно през май 2016г.

Регионалните власти обявиха пристигането на инвеститор от Москва, който трябваше да изплати дълговете на общинската автобусна компания и да купи 400 нови автомобила. В замяна на това градската администрация се ангажира да намали броя на такситата с фиксиран маршрут и да ги избута до покрайнините. Но реформата не се състоя.

Ръководител на град Челябинск Евгений Тефтелев на неотдавнашна среща също не подкрепи планираната реформа. Според длъжностното лице такова решение едва ли ще бъде взето от жителите на Челябинск и днес просто няма какво да замени микробусите.

Къде са автобусите?

Според Министерството на транспорта 20% от автомобилите не са били на линията, но превозвачите не са заплашени с никакво наказание.

Ситуацията, която се повтаря от няколко години, принуди жителите на областния център да изискват от властите бързо решение на проблема. Гражданите искат или да се отърват от микробусите, или да търсят по-отговорни превозвачи.

Денис Джафаров, ръководител на проекта marshrutka74.ru

„Не е необходимо да се отказваме от частните превозвачи, а да променяме самия подход - да възприемем опита на Москва, когато градът купува услуга за превоз на пътници. Но пътникът с този подход не трябва да страда. Но тук, струва ми се, е по-трудно да се направи това. В Москва по правило транспортът извършва транспорт до метрото, а в Челябинск потоците пътници се носят ".

Едуард Маховски, директор на общинското унитарно предприятие „Челябински автобусен транспорт“

„Трябва да намалим броя на припокриващите се маршрути, да обърнем внимание на реформите в Екатеринбург (по време на които автобуси с малък и среден капацитет ще отиват в периферията). В същото време транспортът трябва да се изплати ".