Honda Civic Хечбек "Н" ikitina ›Дневник› Как стигнах до ремонт на робот преди Нова година

Скъпи приятели, искам да ви разкажа история за любимата на всички роботизирана кутия ASIMO. Ако някой смята, че след като е купил автомобил с нов съединител или го е сменил не толкова отдавна, можете да забравите за проблемите със скоростната кутия за дълъг период, това не е така! Ще има много букове и малко снимки! Но някой може да дойде по-удобно.

Единственият проблем, който започна да ме притеснява малко, беше, че при ниски обороти, при пускане на бензина колата се дръпна (възможно поради настъпването на студено време или по някакви други неизвестни причини). Това се случваше рядко, но беше малко обезпокоително.

В резултат на това, след като прочетох форумите, реших да сменя спирачната течност във веригата на съединителя, да адаптирам робота (обучение) и да актуализирам фърмуера. Тъй като в нашия град няма официални дилъри или други услуги, които имат Honda HIM HDS, трябваше да се свържа със съседните градове.

В Самара служителите за процедурата за изпомпване на кашата, обучение и актуализиране на фърмуера поискаха около 4000 рубли! В Уляновск AMC Center, който обслужва Honda, предложи да направи тази процедура за 2000 рубли (вече по-добре). Но тъй като рядко се скитам там, реших да разбера дали има подобни офиси в Толиати (ходя там по-често).

В група във ВК ме посъветваха да се свържа с една от службите, в която се твърди, че бивши служители работят. Телефонирани, изяснени, също 2000 рубли. Отидох през уикенда.

Харесах услугата Bosch Auto, всичко е на много прилично ниво. Чисто, удобно и добро обслужване на клиентите. В същото време те не се опитват да изтръгнат допълнителни пари от вас. Но майсторите, които преди са работили за чиновниците и са били ангажирани с ремонта и поддръжката на марката Honda, вече не работят там.
Но компютърът на Honda остана и майсторите, които свършиха работата, по принцип бяха доста компетентни и точни, но те не знаеха всички тънкости на Honda. Например, когато исках първо да проверя състоянието на сцеплението, преди да изпомпвам течността и да тренирам, те ми казаха, че първо ще направят всичко, а след това ще е ясно да науча или не. Е, както се оказа по-късно, актуализирането на фърмуера също ще се провали, тъй като компютърът няма интернет връзка и те нямат нови версии.

Течността беше сменена (старата течност не беше променена след 40 000 часа смяна на съединителя), след което беше проведено статично и динамично обучение. Всичко мина добре! След това проверихме състоянието на износването на съединителя - дебелината на диска беше 10,2, действителният коефициент на триене беше 420, което показва, че съединителят в този режим ще премине по-точно около 40 000 км. Плати 2000 рубли и се прибра вкъщи.
Чувствах, че колата стана някак по-лесно да се подкопае, малко по-плавно да се превключи. Като цяло усещанията са приятни, но не особено осезаеми, но тази процедура трябва да спаси двойката за по-дълго време. Стигнах безопасно до къщата - 130 км.

На следващия ден обиколих града и не предвещавах неприятности. Паркирах в един от магазините и започнах да се връщам, когато изведнъж колата започна да се тресе и тук ТЯ - Gear!

За да бъда честен, бях най-малкото шокиран! Кутията спря да реагира на превключвателя и остана в неутрално положение. Като начало се опитах да изхвърля терминала от батерията и да изчакам 10 мин. Помогна от 3-ти път, предавката изгасна. Тръгнах, стартирах и успях да изкарам около 300 м до най-близкото кръстовище. В движение отново се появи грешка и кутията отново беше в неутрално положение.

Теглиха ме с теглене до къщата. Колата спря да тръгва изобщо. Как е, помислих си: съединителят, аз съм в ред, какво може да се случи с кутията и психически се скарах на услугата Толиати. Веднага си спомних правилото: работи - не ходете! Защо започнах да преподавам и т.н.

Обадих се на следващия ден в Толиати в Bosch Auto Service, те съгрешиха на изтощена батерия. Е, те предложиха още няколко възможности за премахване на този проблем. В резултат на това започнах да се опитвам сам да разбера този проблем.

Сложих заредена батерия и колата потегли, предавката я нямаше и с удоволствие потеглих и ... изкарах 2 метра - предавката и всичко отначало. Гугъл, разбрах, че има няколко причини:

1. Устройството TCM (мозъчни кутии) не работи
2. Задвижванията на превключването не работят
3. Жабата под педала на спирачката не работи
4. Е, различни дреболии, като кал под капака, задръстиха лостовете за смяна.

Основният въпрос е, че е възможно да се диагностицират грешките на робота само с помощта на Honda HIM или мулти марка Launch X431. Беше безполезно да търся компютър Honda в нашия град, но имах късмет по чудо и намерих човек, който можеше да дойде и да използва Launch, за да преброи грешките в кутията. Между другото, имаше опити да се разгледат грешките на кутията от други компютри (Bosch и друга мулти-марка, главно за yaps), които бяха неуспешни.

В резултат на диагностиката Launch издаде следните грешки:

Комбинацията от грешки P0810 и U1404 предполага, че най-вероятно причината е износването на четките в модула TCM. И търсенето на решение започна.
Имаше няколко възможности:

1. Поправете се (извадете уреда, разглобете и сменете четките с нови), съберете и сменете течността и поучете. Но тъй като няма компютър Honda и не исках да прецакам блок на стойност 200 000 рубли, веднага отказах тази опция.
2. Кандидатствайте за добра услуга в нашия град, така че да поправят агрегата, и след това плъзнете колата на теглещ камион в Толиати, за да преподавате. Но отново е страшно за блока и разходите не са малко.
3. И накрая, опцията, която избрах - намерих специалист в Казан, който е специализиран в ремонта на автомобили Honda. Преди това е работил за дилър и друга сервизна служба на Honda. Най-важното е, че той има опит в ремонта на тези кутии.

Като цяло той поиска 7 хиляди за демонтаж, ремонт на агрегата, изпомпване на каша и адаптация, в сравнение с минимум 10-15 хиляди в Толиати. Но тук има теглещ камион за 250 км. ще излезе и в района от 7 хил. Като цяло го помолих да дойде. Тъй като беше прилично каране + всички процедури трябваше да се направят в гаража на бащата (там не е много топло), се разбрахме за 11 хиляди рубли.

Имаше въпрос - как да стигнем колата до гаража, или по-скоро, как да влезем в гаражното общество, защото има приличен пързалка при пристигане + писта и снежна каша, и как да я пъхнем в гаража - има и вход към хълма. В деня на ферибота колата внезапно се запали и дори предавката беше изчезнала, но аз не рискувах - закачиха ме на влекач и спокойно подкараха към гаражите, но аз самият вече влязох в гаража, но зъбно колело отново изпълзя - като цяло малко натиснаха и толкова.

Човекът се оказа много компетентен, работи в Казан при официалните дилъри на Honda, както и в клубната служба. Като цяло те премахнаха блока TCM (между другото, не достатъчно бързо), разглобиха го и да, наистина, четките бяха заземени и само леко докоснати (поради което понякога колата можеше да измине 1-2 м) от цилиндърът на двигателя, монтиран в блока. Резервните четки бяха инсталирани от Hitachi (за съжаление няма статия, знам само, че четките Cargo 140352 също са подходящи за нас на Exist.ru). Размерите на оригиналните четки са 6x6x10-12. Hitachi трябваше да бъде леко рафиниран с пила и шкурка. Единственият недостатък на тези четки е, че напречното им напречно сечение е по-тънко от това на фабричните. Процедурата за оразмеряване на четките, запояване и сглобяване на блока отне около 3 часа. Има много нюанси, ако не се спазват, може да не постигнете правилна и дългосрочна работа на модула TCM. Всички процедури бяха извършени, както е описано тук www.drive2.ru/l/3877435

Тогава всичко беше сглобено в обратен ред. Опитахме се да завъртим ключа в ключалката, лостовете на задвижващия механизъм под капака започнаха да реагират, те не се движеха, докато блокът не беше поправен. Изпомпахме течност в съединителя, направихме статично и след това динамично обучение. Съоръжението е изчезнало. Колата започна да се движи както преди. Единственото е, че сега, когато запалването е включено, предавката светва (преди това не е светнала) и угасва, когато натисна бутона „Старт“. Този ремонт трябва да е достатъчен за около 60 000 - 80 000 км. пробег. Разбира се, този факт разстройва и репутацията на Honda за надеждност пада, но аз карам не повече от 10-12 хиляди км годишно. Затова се надявам да съм сменил колата дотогава.

Весели празници на всички! Успех през Нова година, здраве, семейство и материално благополучие на всички и да не се забърквате в такива неприятности като мен:)))