Солта е добра, застраховката е по-безопасна

Изминалата зима в Берлин беше сериозна. 20-сантиметровата снежна покривка лежеше пет седмици. Тези неочаквани обстоятелства затрудниха живота не само на берлинската фирма за почистване, но и на собствениците на превозни средства, пешеходци.

Усетих несгодите на елементите и градския бюджет. В крайна сметка самата компания, допълнителното работно време на временно наетите служители и материалите за почистване на пътищата се заплащат от една четвърт от средствата на федералната провинция Берлин. Останалото трябва да бъде разпределено от собствениците на териториите, прилежащи към улиците, главно собствениците на къщи. И ако това е жилищна сграда, собственикът на сградата просто увеличава наема на наемателите.

В Берлин няма снегорини и сняг никога не се изнася извън града. Но миналата зима, която беше супер снежна според местните стандарти, две хиляди служители на предприятието излязоха да почистват улиците денем и нощем. Те отговарят за почти 20 хиляди километра - разстоянието от Берлин до Боливия, шегува се Бернд Мюлер. Но дори миналата зима снегът на пътното платно, както винаги, беше незабавно отстранен.

В Германия е забранено да се поръсват улиците с реактиви по екологични причини. Вместо това влиза в игра. обикновена сол. Няколко минни компании го доставят на снегорини. От няколко години алкалите се смесват със сол. Това е необходимо, за да може солта да придобие полутечна форма и да не се разпръсне от вятъра. Следователно дори официалното й име е „течна сол“. Дозировката се извършва по електронен път. Специален микрокомпютър в машината изчислява количеството алкали, което трябва да попадне върху "чинията" със сол, готово за поръсване. Солта обаче има право да се използва само по пътища, използвани от обществения транспорт. Вредното му въздействие върху околната среда е недвусмислено доказано. Берлинският сенат (правителството) е разработил строги разпоредби за защита на растенията и подземните води. Следователно на квадратен метър е разрешена само доза, равна на една малка солница за готвене - максимум 25 грама. Освен това е разрешено да се използва сол само когато вали сняг.

Строго е забранено да се поръсва сол по всички останали улици, както и по автобани и федерални магистрали. Те са глобени за това. Тъй като собствениците на земи трябва да поръсят или да не поръсят тротоарите и прилежащите улици, те носят пълната отговорност. Като правило те прибягват до помощта на частни фирми. Вместо сол е позволено да поръсите малки камъчета или пясък.

Пред къщите си самите бюргери усърдно почистват улицата от сняг. Всеки германец знае: ако някой се подхлъзне на тротоара пред къщата и счупи нещо там, собственикът на територията ще трябва да плати щетите. Обикновено никой не поръсва пътното платно без обществен транспорт. Така че цялата отговорност пада върху водачите на автомобилите. Те трябва да шофират внимателно и да мислят за смяна на гумите навреме. След многобройни инциденти на хлъзгави улици миналата зима правителството задължи законно шофьорите да сменят гумите за зимни. За нарушение има глоба - 40 евро.

Особеностите на доста меката зима в по-голямата част от Съединените щати позволяват на повечето американци дори да не мислят за смяна на автомобилните си гуми за зимата.

Въпреки това, в северната част на страната, например, в щатите Аляска или Вашингтон, полицията все още препоръчва шофьорите доброволно да се снабдят с шипове с гуми или вериги.

Любопитно е, че в шест американски щати, включително курорта Хавай, карането на шипове е изобщо забранено. А в седем напълно различни щати, включително по някаква причина в горещия Ню Мексико, поне през цялата година можете да орете пътищата със зимни гуми. Във всички останали административни територии на Америка правилата за използване на шипове са установени от конкретни дати.

Ако през настъпващата зима искате отново да се скарате с градските власти за корозирали от сол ботуши, помислете за канадци. Не стават по-сладки. А град Квебек дори е наричан „столицата на солените саламури“.

Научни изследвания за най-добрия начин за поръсване на пътища, за да се предотврати заледяване, продължават отдавна. Но изглежда нищо по-добро от техническата сол все още не е измислено. В Канада се използват 10-12 милиона тона от него годишно.

Друго нещо е, че в Канада, както и в някои други страни, по време на строителството към асфалта се добавя материал верглимит - смес на основата на калциев хлорид. Покритията с тази добавка помагат за топене на сняг и лед. Вярно е, че не всички научни изследвания доказват верността на това твърдение.

Всички пътища в Страната на кленовия лист принадлежат на държавата. Парите за грижа за състоянието на настилката и за допълнително строителство се отпускат от бюджетите на различни нива. Ако магистралата е от федерално значение - тогава правителството, ако е местно - тогава общинските власти. Колко точно трябва да бъде разпределено, се изчислява по формулата: сумата от километри пътища, умножена по разходите за поддържане на един километър. Миналата година средната цена за поддръжка на един километър канадски път през зимата беше 4600 канадски долара (4510 щатски долара).

Полагат се повече усилия за безопасност през зимата, отколкото през другото време на годината. Основното, според финландците, е да обмислите всичко до най-малкия детайл и да следвате стриктно приетите правила.

Тъй като магистралите се почистват постоянно, по тях няма сняг. До средата на зимата вторичните и селските пътища са под слой валян сняг. Това обаче не е пречка за трафика. Автомобилистите са уверени: автомобилите им няма да паднат в снега и уверено ще се движат по напълнения пясък.

Думата "пясък" във Финландия означава гранитни чипове. Той дава по-добро сцепление от речния пясък. Пътните служби на Suomi поръсват гранитни стърготини по най-трудните участъци - мостове и кръстовища.

Поради това на финландските шофьори се предлагат триещи се гуми, които могат да променят свойствата си в зависимост от температурните условия.

Във Финландия има специални курсове, в които шофьорите внимателно изучават особеностите на зимното шофиране. Сред тези характеристики са специални знаци, които променят значението си в зависимост от метеорологичните условия. Към тях трябва да се отнася специално внимание - в края на краищата те предоставят конкретна, ситуативна информация.

Снягът и ледът по пътищата отдавна са един от най-болезнените проблеми за шведите, които обичат реда и внимателността във всичко.

Но преди пет години най-накрая беше намерено умно и евтино решение. Швеция вярва, че захарта може да спаси пътищата през зимата.

„Проектът за захар“ през 2005 г. е предложен от изследователя от Готланд Руна Калбом. Според нейните изчисления смес от сол и захар влияе много по-ефективно на сняг и заледени условия, а вредата от такава комбинация е много по-малка. За тестване на проекта бяха отпуснати средства от държавния бюджет, но тази иновация все още не се прилага на национално ниво.

Ръководителите на проекти не спират да се възхищават на находката си и да говорят за нейните предимства. Горан Габриелсон, ръководител на проекта за захар, каза, че годишните щети от ръжда, причинена от солта, са около 90 милиарда крони годишно. Захарта значително намалява ефекта на каустичните соли. Не можете обаче напълно да замените солта със захар. Структурата на захарта е много по-твърда и поради това пътната настилка не замръзва толкова бързо, колкото след използване на сол. Но действието му без добавяне на сол се свежда до почти нула. Следователно захарта ще замени 25-50 процента от използваната сол.

Засега сладката подмяна на солта подхожда на почти всички състрадателни шведи. Единственото, което остава да се види, е как дивите животни ще реагират на захарните пътища. Изследователите са много притеснени, че елените и лосовете ще започнат да ближат захар, като по този начин създават проблеми на шофьорите.

Има и други опции. Например целогодишни колела. Но е разрешено да се използват само в южната част на страната, където рядко се случват силни студове.

Горещо време е в автосервизните центрове на север и северозапад. Щом се появиха първите снежинки, французите се втурнаха да сменят летните гуми за зимни.

Регистрирайте се за една седмица предварително или дори повече. Отново възникна дискусия: всички шофьори определено трябва да преминат към гуми, пригодени за сняг и лед до края на годината. В противен случай глоба. Някои предлагат да повдигнат въпроса в парламента, но нещата все още не са помръднали.

Но в други региони на Франция, освен, разбира се, планински и особено алпийски, цари пълно спокойствие. В Париж, Лион, Марсилия, където снегът пада изключително рядко и като правило веднага се топи, шофьорите по никакъв начин не се подготвят за зимата. Какво не може да се каже за регионалните и общинските служби, призовани да възстановят реда по пътищата в случай на лошо зимно време.

Ил дьо Франс има 22 центъра с 320 служители, които са готови да преминат по предварително определени маршрути по всяко време. Освен това, както се подчертава в регионалната пътна администрация, се обръща специално внимание на работата напред. Това означава, че след обработката на данните от метеорологичните станции и спътници е необходимо с фармацевтична точност да се избере моментът, в който дори преди началото на снеговалежите и заплахата от леден лед е необходимо да докарате автомобили, пръскащи солен разтвор по пътищата.

Малко по-рано - и работата ще слезе. Е, ако по-късно, тогава има риск автомобилите да заседнат в задръствания, които във Франция имат лоша традиция да се образуват веднага щом снегът започне да вали.

320 служители в управлението и те са под юрисдикцията на местната власт - Генералният съвет на Ил дьо Франс, трябва да контролират 14,55 милиона квадратни метра пътна площ. Това не се брои магистралите, с които са ангажирани компаниите, които ги експлоатират.

Но какво ще стане, ако вали сняг и има много от тях, както се случи миналата година, по-специално в източната част на страната? Наскоро се проведе среща в Дирекцията за междуведомствени пътища на този обширен регион (12 отдела), която поддържа 1660 километра пътища за различни цели. Взето е решение: в случай на обилни снеговалежи, хвърлете снегопочистващо оборудване, за да освободите само дясната екстремна лента от трафика. И едва след това поемете останалото. Миналата година те се опитаха да разчистят цялото пътно платно наведнъж, което доведе до огромни задръствания. Като правило те не прибягват до сложни реактиви във Франция: те са скъпи и не са много екологични. Залогът е главно върху солта: през миналия сезон в източната част на страната тя е използвана в размер на 55 000 тона.

Въпреки че синоптиците изглежда предупреждават за снеговалежи и рязък спад на температурата, изглежда, че прогнозите на метеорологичния център остават нечути само от комуналните услуги. Позната ситуация, нали?

И въпреки че Пекин се превежда като „северна столица“ и зимата тук е наистина сурова, снегът е рядкост. Например миналата година валежите са падали не повече от десет пъти на сезон. Вярно, доста изобилно и, разбира се, "неочаквано".

Но и тези дни бяха повече от достатъчни, за да се разбере основният принцип на градските комунални услуги. И това е много просто, същото като известния израз за двама военнослужещи, способни да заменят багер. Обикновено хиляди портиери излизат на улиците на Пекин с лопати и метли и почистват града рано сутринта. И по улиците нямаше снегорини. Може би те, разбира се, са, дори изнемощяват някъде в гаражи. През последните години градските власти решиха да използват реагенти, за да помогнат на чистачките, но това предизвика отхвърляне както на обикновените граждани, така и на еколозите. Междувременно в снежните дни градът напълно спира: гумите не се сменят, снягът не винаги се отстранява.

От друга страна, преходът към шиповани колела в столицата едва ли ще бъде оправдан, тъй като няма толкова много снежни дни, а при сухо време зимните гуми, както знаете, могат да изиграят жестока шега. А повечето китайски шофьори са ужасени от сняг. Но в същото време те не оставят автомобилите си вкъщи, а упорито се опитват да шофират по заснежените улици.

Ако недостатъците в работата на обществените служби в Пекин могат да се отдадат на факта, че снегът в града е почти природно бедствие, то на север и североизток от Китай е истинска зима: със силни студове, постоянни снеговалежи. И ето защо тук картината е малко по-различна. Шофьорите се опитват предварително да „сменят обувките“, почти всички имат вериги в багажника, а ако излязат извън града, то кутия с пясък. Вярно е, че в различни региони на Китай преходът към зимни гуми не е законово закрепен, полицията е ограничена само от препоръки.

А комуналните услуги в големите градове работят за разлика от тези в столицата. Например в Харбин (административният център на провинция Хейлундзян) през зимата можете постоянно да наблюдавате снегопочистваща техника, улиците са поръсени с реактиви. Преди около десет години те използваха сол, след това преминаха към реактиви, но сега се опитват да използват прахове до минимум, тъй като всичко това има много отрицателен ефект върху състоянието на пътната настилка.