Как да спестите цилиндров блок на камион Блок на отвора, жлеб на маншета

Как да запазите блок цилиндри на камион?
Пробиване на цилиндров блок, нарязване на яки за кацане, отстраняване на изтичане на антифриз от уплътнението на цилиндров блок, възстановяване на седалките за облицовки

Добре, стига камионът да е нов. Той кара, носи товари, двигателят работи безпроблемно. Но времето минава и двигателят започва да изисква внимание. Главите на цилиндрите често започват да се потят, след което изпод тях се появяват капчици масло. Това е известно дългогодишно заболяване, свързано с голям пробег, прегряване или лошо запечатване. Днес започваме история за друг, по-малко проучен проблем. Картината е малко по-различна: времето минава и изпод главите се появяват капчици, но не масло, а антифриз! Първият път бяхме изненадани от това. Имаше случаи, когато антифриз вече бликаше изпод главите или попадаше в маслото в големи количества. Смесвайки се с него, той се превърна в ужасна емулсия, напълно неподходяща за смазване на двигателя.

Смяната на уплътненията на блоковата глава нямаше ефект. Самолетите на блоковите глави бяха полирани, те също не получиха ефект. Те започнаха да се замислят, как може антифризът да влезе в картера в такива количества и дори да се избие изпод уплътненията? Предполагаше се, че някъде в блока поне трябва да има просто огромна дупка или дори няколко, но къде?

Сменен уплътнител на предния капак на двигателя, включително всички маслени уплътнения. Плюс помпата беше подменена. Нямаше ефект!

Те свалиха двигателя от камиона и го разглобиха напълно. Извадиха дори буталата и облицовките. Обученото око на наблюдателя забелязва стружки и неравности по повърхността на яките за кацане на цилиндричния блок, върху които се опират облицовките. Точните измервания показаха, че открихме същия проблем!

Повърхността на яките за кацане на ръкавите е придобила формата на „пеперуда“ с течение на времето и дори с чипове на „крилата“! Това означава, че втулката не може да седи ясно в блока, още повече беше невъзможно да се говори за някаква плътност на тази връзка.

Никой не знаеше как да възстанови повърхността на тази купчина за първи път. Какво просто не опитахме: Първо, поправихме чипа със студено заваряване. В рекламата се твърдеше, че всичко ще се залепи плътно и ще забравим за проблемите с течовете в двигателя. След това намазаха колана с различни уплътнители. По-късно вече сложиха пръстени под ръкавите и уплътнението. Експериментирахме с отгряване на мед за тези пръстени. В заключение дори се опитаха да калайдисват купчините с калай. Никой от горните никога не е спасил ситуацията. Бяхме доста изтощени от ремонта и започнахме да изучаваме проблема от нулата и в основата.

Част 2. Алтернатива

Така че проблемът: след времето на експлоатация капчици антифриз започнаха да се появяват изпод главите на цилиндрите на нашия камион. По-късно охлаждащата течност започна да излиза от под два от тях и да попада в маслото. Чрез проби и грешки се установи истинската причина за такава неизправност и необходимостта от възстановяване на геометрията на същите тези яки.
Двигателят на нашия камион не е редови, а V-образен, 6-цилиндров. След като напълно разглобихме и измихме блока на неговите цилиндри, започнахме да се обръщаме към фабрики за помощ при обработката на яките за кацане на лайнерите. Оказа се, че за извършване на този клас работа ще е необходима голяма координатна пробивна машина. Малките машини от средния клас не са достатъчни, защото За да се обработят втулките на подложката, V-образният цилиндров блок ще трябва да се обърне на масата на машината, докато равнината на яката съвпадне с равнината на хоризонта! Такива машини са рядкост и не са във всеки град, тъй като по отношение на размерите машината най-много прилича на къща и точността трябва да бъде много висока. Допуските за обработка се измерват в стотни от милиметъра.
Записахме се и дълго стояхме на опашка. Когато тя се приближи до нас, ни очакваха цяла поредица проблеми, свързани с нейното транспортиране и товарене и разтоварване. детайлът не е най-лесният. С помощта на електрически подемници все пак заредихме цилиндровия блок в Gazelka. По пътя към завода бяхме спрени от служител на КАТ и още половин ден трябваше да докажем, че това е нашето звено, от нашия двигател, от нашия камион. Лесното транспортиране на регистрационния номер не беше лесна задача! По целия път и времето, прекарано на опашката, мислехме само за едно: никой и никъде не е ли измислил инструмент, който да ни освободи от всички тези проблеми? В крайна сметка задачата вероятно е доста типична. И как да решим такъв проблем в обикновен град, където няма сериозни фабрики и металорежещи машини? Освен това пълното разглобяване на двигателя изисква много време и подмяна на всички уплътнения. Вече се съгласихме за всичко.

Оказва се, че сме мислили с типични клишета от съветския институт. Търсихме фабрика, машина и специалист, който да обработи нашата част. За обработката на такива огромни части в чужбина отдавна се появиха технологии, които ви позволяват да оставите частта на място и дори да не я извадите от камиона, а да извършите работата точно на мястото за ремонт.

За целта швейцарците са направили мини-машина, която използва вашия двигател като временно легло, просто като се прикрепи към него. Това спестява пари за транспортиране на обемиста част до фабриката и нейното разглобяване и сглобяване.

Следващият път определено ще ви разкажем за това чудо на машината, което се появи при нас по-късно! Този път ще разкрием само тайната, че след като сме били доста изтощени, сме се зарекли никога да не се ангажираме с цялостно разглобяване на двигателя и транспортиране на номерирани части! Решихме да се свържем с фабриките само ако е невъзможно да се поправи двигателят на място с преносим инструмент, използващ съвременни технологии!

Глава 3. Чудо инструмент

Нека си припомним картината, описана в предишните броеве: След времето на експлоатация, капчици, антифриз започна да се появява изпод цилиндровите глави на нашия камион! По-късно охлаждащата течност бликна, от под 2 от тях и влезе в маслото! Чрез проби и грешки беше установена истинската причина за тази неизправност: необходимостта от възстановяване на геометрията на втулките на втулките в блока на двигателя и сложността на тяхната обработка по традиционни методи.

Обърнахме се за помощ към фабриките, дълго стояхме на опашка и след това изпитвахме трудности при транспортирането на тежкия и обемист цилиндров блок на нашия камион. Те се заклеха никога да не се забъркват с пълното разглобяване на двигателя и транспортирането на номерирани части! Решихме да се свържем с фабриките само ако беше невъзможно да се поправи двигателят на място с преносим инструмент, използващ съвременни технологии! Завършихме с технологии, които се появиха в чужбина за обработка на такива огромни части, които ви позволяват да оставите цилиндровия блок на място и дори да не го извадите от камиона, а да извършите работата точно на мястото за ремонт.

В чужбина - беше широко казано. Нито американците, нито германците правят такъв инструмент! Само швейцарците, асове на фина механика, създали известните часовници, успяха да проектират и внедрят в метал ръчна преносима машина за тези цели. Той е прибран в малък куфар и замества цялото растение или по-скоро скучната секция. Защитен срещу фалшифициране от няколко патента. Притежава прецизна точност. Позволява ви да „уловите“ стотни от мм. дори за слепи! Как работи и как работи?

Базиран е на компактен мощен електромагнит, работещ от конвенционален 220V контакт. Дизайнът на този магнит е защитен от един от патентите на машината. Свойството е да се придържат здраво към чугуна, който, както знаете, не е много магнетичен и ви позволява да използвате самия блок на двигателя като временно легло по време на обработката. При натискане на специалния бутон електромагнитът може да работи и в антимагнитен режим. Това ви позволява да премахнете машините от блока, когато работата приключи.

На корпуса на магнита е монтирана опора с микролифт, която осигурява вертикално и хоризонтално подаване на фрезата с точност до 0,01 мм. Дизайнът на опората, микролифта и ножовете също са защитени с патенти. Факт е, че зъбите за хоризонталното подаване са направени директно върху фрезите! В нашите машини тази роля играе надлъжното подаващо зъбно колело на опората. Микролифтът е подобен на нашите микрометри, но много по-голям и по-точен. Направете грешка в 0,01 мм. почти невъзможно.

Машината е оборудвана с цяла серия уникални фрези. Те се различават не само по диаметъра на обработваните повърхности, но и по форма. Те се използват за обработка на основната и вторичната фаска на перлата, която има сложна геометрична конфигурация на много внесени двигатели за камиони. Използват се и режещи дръжки. Имат центриращи колела. След това те ви позволяват да настроите колата точно в центъра на повърхността, която да бъде обработена в началния момент и едва след това тя ще бъде намагнитена към цилиндровия блок на камиона, както е споменато плътно.

Въпреки това, най-сложният дизайн на машината, защитен с няколко патента, както беше споменато по-горе, позволява много просто, бързо да се извърши най-точната обработка на яки за кацане на място, на двигател, който не е отстранен от Камионът! Както се казва: Трудно е да се научиш, лесно е да се бориш! Все още трябва да се свалят само главите на цилиндрите и равнината на блока е идеално почистена.

Машината първо се центрира върху оста на обработваната втулка, след това се магнетизира към блока и обработката започва. Технологията ви позволява перфектно да подравните равнината на рамото за кацане (да почистите), да премахнете пеперудата и да задълбочите рамото до необходимия размер. При необходимост е възможно рамото да се смила във всеки от размерите за ремонт с точност до 0,01 мм. В този случай ремонтните пръстени се инсталират по-късно. Различни цилиндри могат да бъдат обработвани до различни размери за ремонт, ако е необходимо. Най-силно удареното от цилиндрите може дори да бъде завършено със "сандвич" от ремонтни пръстени.

В следващите броеве ще ви разкажем повече за използването на тази машина-чудо при ремонта на двигатели на MAN, Mercedes, Scania камиони, нашите Pazikov, Bychkov и MAZ. Обработката на всеки от двигателите има свои специфики и изразени характеристики. Една статия няма да ви разкаже всичко.

За всички въпроси, моля, свържете се с:
Мобилен технически център Осанова
Нижни Новгород
Тел.: 8-908-752-40-51