Как да сменя cv фугата на skoda octavia

Причините за неизправността на CV шарнира са криза, когато автомобилът се движи. По правило ремонтът тук не е изход от ситуацията и този проблем може да бъде излекуван само чрез пълна подмяна. Причината за повредата на CV шарнира, в повечето случаи, е повреда на багажника, която предотвратява навлизането на мръсотия и която съдържа смазка.

За да заменим, трябва:

CV съединенията, които трябва да бъдат сменени, хартиена лента, уплътнител за резби, скоби (включени в комплекта) и за всеки случай, допълнителна грес за cv съединението.

За да избегнете повреда на алуминиевото колело, по-добре е да поставите редовно, щамповано.

Докато не повдигнете крилото на колелото, трябва да откъснете централната гайка на главината, за това се нуждаете от 12-странна глава 30. В този случай главата се нуждае от добро качество, тъй като гайката е затегната много здраво. И най-вероятно имате нужда от добър лост (в моя случай лост).

След това вдигаме колелото и го махаме. След като заключите спирачния диск, завъртете напълно гайката на централната ос.

Сега трябва да стигнем до дъното на колата. Развийте защитата на двигателя отдолу. След това развиваме шестте болта, които прикрепват вътрешната граната (CV шарнир) към контролно-пропускателния пункт. За целта ви е необходим ключ - глава за 8

След като болтовете се развият, гранатата ще трябва да бъде премахната, но преди това

трябва да завъртите волана наляво, докато спре и CV шарнирът ще падне без никакви проблеми

Тъй като имах работеща вътрешна CV връзка, я увих в торба, така че върху нея да не попаднат зърна пясък или друга мръсотия.

На същата снимка можете да видите, че стойката на стабилизатора ни пречи, но не пречи много, така че не я свалих (от дясната страна е по-добре да я свалите все пак).

Завиваме обратно централната гайка (ако тя и външната граната вече не се планират да се използват в бъдеще, гайката се изравнява, резбата на гранатата се губи) и с удари с чук избиваме вътрешната граната от главината

Сега изваждаме устройството и го затягаме в teski

Премахваме скобите и сваляме багажника

Чрез дървен блок (меден или алуминиев щифт), прикрепен към вътрешната клетка на CV шарнира, ударете CV шарнира от вала:

Изтриваме останалата грес от вала, изхвърляме всички стари пръстени, прашници и скоби, ако останат, и започваме сглобяването в следната последователност:

Корицата е живяла 13 години и 190 t.km. (километър), но все пак "като нов".

Последователността на действията при подмяна на външната CV връзка е същата, както е описана по-горе, продължете към подмяна на вътрешната CV връзка:

първо трябва да премахнете задържащия пръстен (черна стрелка)

След това отстраняваме CV шарнира от вала, отстраняваме стария багажник, избърсваме вала и започваме сглобяването:

поставете скоба, след това (не забравяйки да увиете слотовете с лента) поставете багажника (не забравяйте да премахнете лентата след това), поставете пружинна шайба със зъби от вътрешната страна

поставете CV шарнира и поставете задържащия пръстен (първо трябва да се постави на вала (направих това с две отвертки) и след това да се начука на място. За това главата на 27 е много подходяща)

Предистория: преди време, смачкан при шофиране в прав ШРУС. Открит е голям люфт в лявата вътрешна CV става. Когато смених вътрешната CV връзка, реших да сменя багажника на външната. След като измих външната шарнирна връзка, разбрах, че смяната на багажника и смазката вече няма да му помогнат, реших и аз да я сменя. Като размислих, разбрах, че от дясната страна ситуацията вероятно е същата и реших да подменя всички шарнири и дясната страна.

Какво ми трябваше:

Четири CV съединения (вътрешният ляв беше заменен преди седмица, но кутията остана от него), хартиено тиксо, уплътнител за резби, скоби Norma (тези, които се доставят с CV съединенията, ми създават трудности при закрепването им и надеждността на тези е тестван на предишни VAZ) и за всеки случай, битова грес за CV фуги (не се изисква).

Като начало, за да не разваля алуминиевото джанта, сложих щамповане (за една премина на зимни гуми)

След това, докато машината е на колелата, ние разхлабваме централната гайка на главината с 12-странна глава с 30. Усилието никога не е детинско, така че главата се нуждае от добро качество и ключът от стандартния комплект е заменен с лост.

извадете колелото, завийте двата болта на колелата и заключете спирачния диск с отвертка, развийте тази гайка до края

Качваме се в отвора, махаме защитата на двигателя и започваме да развиваме шестте болта, закрепващи вътрешната граната към фланеца на скоростната кутия (ще ви трябва вътрешен 12-странен M8). Развих и болтовете, като заключих спирачния диск с отвертка.

Когато всички шест болта се развият, фланецът предотвратява падането на гранатата

Излизаме от дупката и отиваме да завъртим волана наляво, докато спре. Нямайки време да се окажем, чуваме как нещо пада. Отиваме и виждаме, че фланецът на скоростната кутия вече не пречи на вътрешната CV връзка и той е паднал надолу

Защото преди седмица тази CV връзка беше подменена, обвиваме я с първата чиста торба, която дойде под ръка, за да не се изсипват отломки вътре

На същата снимка можете да видите, че стойката на стабилизатора ни пречи, но не пречи много, затова не съм я свалял (дясната страна е по-добре да се излети в края на краищата).

Завиваме обратно централната гайка (ако тя и външната граната вече не се планират да се използват в бъдеще - гайката се изравнява, резбата на гранатата се губи) и избиваме вътрешната граната от главината с удари с чук

Изваждаме задвижването отдолу и го носим до работната маса, захващаме го в тиска

Разкопчаваме скобите на капака и отстраняваме капака от външната граната.

поставете скоба, след това увийте слотовете с лента (за да не повредите случайно багажника) и поставете обратно багажника на мястото му

изваждаме от ремонтния комплект и слагаме следния фигов на шахтата:

1 - пружинна шайба, 2 - дистанционна шайба (пластмаса) и след това поставете задържащия пръстен (№ 3).

Изстискваме мазнината вътре в новото CV съединение

и го сложи на шахтата. Гледаме, така че шлиците на вала и вътрешната раса да съвпадат. Вземаме дървен блок и през него забиваме CV шарнира на място

Поставяме останалата мазнина под капака

облечете багажника и го фиксирайте със скоби

Поставяйки всичко в обратен ред.

Минаваме от дясната страна. Всички операции са същите като отляво, с единствената разлика, че десният вал трябва да се повдигне нагоре (и би било по-добре да се премахне стойката на стабилизатора, въпреки че успях да премахна вала, без да махам стойката)

Доказателство, че немското качество е най-доброто:

Корицата е живяла 13 години и 190 t.km. (километър), но все пак "като нов".

първо трябва да премахнете задържащия пръстен (черна стрелка)

Залепяме уплътнението от комплекта от страната, която ще бъде към фланеца на скоростната кутия, смазваме CV съединението отстрани на капака, малко грес в самия капак, след това поставяме багажника на място, поставяме шест болта през шайбите

и смажете външната страна на шарнира

Увиваме всичко това в чист пакет и отиваме да инсталираме

Трябва да се постави малко грес във фланеца на скоростната кутия.

През цялото време отнеха вероятно 5-6 часа. Но това е като се вземе предвид какво направи човек (без асистенти) с прекъсвания на дима и също така прекара време за промиване, избърсване и отстраняване на неизправности на стари гранати (не направих снимка, но мога да кажа, че износването от лявата страна беше много силно, тъй като през цялото време очевидно мазнината в CV ставите не се е променила от конструкцията на автомобила и се е превърнала в нещо подобно на обувката.