Electricus.me - направи си сам електронно колело, моторно колело, батерия за електронно колело

Как да поправите сами батерията за електронно колело.

Как да поправите сами акумулатора на електрически велосипед? Онзи ден срещнах неприятно явление, батерията отряза товара при натискане на острия газ. Реших да споделя моя опит, тъй като ремонтът на батерията, както се оказа, не беше толкова очевиден.

Това са модерни батерии, базирани на торби или цилиндри. Като Li-Ion, Lifepo4 и други подвидове.

Няма да разглеждам очевидния случай на ремонт на акумулатор на електрически велосипед, когато няма напрежение, защото е горе-долу ясно какво да търся къде изчезва и какво е отговорно за него.

Ще разгледам опцията, когато натоварването периодично се изключва и има съмнения, че това е батерията на електрическия велосипед.

1) Проверете напрежението на изхода на батерията на електронното колело, по-добре заредено, сравнете с номиналното. За батерията Lifepo4 това е броят на клетките, умножен по 3.3v, за други видове химия, Li-ion, Li-Mn, Li-Po, трябва да се умножи по 4.2.

2) Проверете контактите, проводниците, клемите. Особено внимание трябва да се обърне на включването и предпазителите.

3) Проверете напрежението на клетките, например в блока BMS. Можете да използвате тестер, но е по-добре да използвате cellog, за предпочитане с функция за запис на данни.

4) Анализирайте разликата в клетките. Клетката с най-ниско напрежение може да е счупена. Ако напрежението е, да речем, 2V, то това се гарантира от него. Ако пробегът е по-малък, например 0,05 V, както в моя случай, преминете към следващата стъпка.

5) Анализирайте разликата в клетките под товар. Тук не можете да се справите с тестер, защото трябва да видите поне част от батерията. Между другото, стандартният cellog е просто включен в стандартния акумулаторен блок и може свободно да се движи около него, 16-клетъчна батерия може да бъде измерена за два прохода. За измерване даваме бензин, докато седим на велосипед, можете да отпуснете колелото. Гледаме коя клетка ще потъне. Необходимо е да не бъдете ревностни, за да не изгорите контролера. Поредици от 0,5-1 секунди са добре. Можете също да проверите, като свържете ютия или кана. Трябва само да ги свържете, защото дъгата може да повреди бутоните за захранване. Имайте предвид, че в сравнение с велосипед, чайник и ютия са неподходящи. Защото не голям. Само 10А, а в началото на мотора може да бъде 20 и 30А, дори на контролери за такива токове не се изчисляват.

6) Ако има някакво съмнение относно BMS (системата за управление на акумулатора на електрически велосипед), можете да проверите, като изключите BMS и да видите дали ситуацията се променя. На BMS, контролиран от минус, тоест с контакти B-P-C-, трябва да затворите първите два, да свържете минуса на батерията и товара. По този начин токът ще заобиколи bms. Между другото, това е прост начин да разберете дали bms е изгорял, ако няма напрежение на изхода на батерията.

7) Дефектната клетка трябва да се изпари и замени. Ако клетките представляват блок от паралелно свързани елементи, те също могат да не работят, но няма да е излишно да ги проверите.

Обяснявайки физиката на процеса, мога да кажа, че когато в батерията на вашия електрически велосипед се появи слаба клетка, bms изключва батерията, когато види, че напрежението върху нея е по-малко от допустимото. Ето защо е по-добре да изберете батерия с малък брой клетки. И не с ... 500 или 1000 малки елемента вътре .... 12-16 елемента са много по-лесни за проверка, повярвайте ми;)

И, разбира се, ако не разбирате какво правите и не знаете правилата за електрическа и не само електрическа безопасност, тогава не правете нищо осъдително и не мушкайте тестера там, където не трябва. Това може да бъде опасно, пожар или токов удар.

Всъщност описах един специален случай на ремонт на батерията, може да има нюанси или несъответствия с това, което ще се случи в друг специален случай.