Как да направите нова кола от стара кола - Онлайн списание за бизнеса в Молдова

Как да направим нов от стар автомобил

„Да", казва Николай Красуля, технолог в малко предприятие PDR (въз основа на началните букви на английската фраза „Премахване на вдлъбнатини без боядисване"), „премахваме вдлъбнатините без изправяне и боядисване на автомобили. И ние сме единственият официален представител на тази технология в Молдова. Има още дузина автосервизи "Гараж", но те не се броят ".

Как се появи тази технология - има много версии. Според най-често срещаните, от 1986 г. насам, в заводите на Mercedes-Benz в Германия са премахнати малки вдлъбнатини на нови автомобили и американците са усвоили и разработили тази технология. Той се появи в Молдова през 2008 г. "И в началото ни беше трудно, никой не вярваше, че е възможно да се премахнат вдлъбнатините без боядисване", казва Николай Красуля.

Отначало технологията се използваше за отстраняване на незначителни щети, например от градушка, но постепенно тя се разви и сега са възможни ремонти на доста големи и дълбоки повреди.

„Поради факта, че лаковото покритие съдържа полимерни съединения, то е доста гъвкаво и пластмасово, продължава Николай Красуля.„ И ако няма разтягане на метала, обикновено боята не е повредена. Съответно можем възстановете вдлъбнатината, без да пребоядисвате повредената зона. ".

Качеството на реставрацията зависи от опита, знанията и квалификацията на майстора. И разбира се не е пълно без специални инструменти. "Въпреки че той не е основното нещо", обяснява Николай Красуля, "майстор може да извади вдлъбнатина с швабра, ако знае как да го направи. Тук основното умение на специалиста е координацията на ръцете, окото, плюс познаване на някои технологични тънкости, които позволяват на майстора да извади метала, да го отпусне, придавайки му първоначалната му форма. Като цяло, доколкото е квалифициран майстор, ремонтът е със същото качество. ".

„Тази технология е предназначена за изравняване на вдлъбнатините при директен удар", обяснява Николай Красуля. - Вдлъбнатина от удар с юмрук върху покрива на автомобил или елемент

случаят може да бъде възстановен. Освен това площта на вдлъбнатината няма значение. Често се случва - танцуват на покривите или скачат върху тях. Случва се - сняг пада върху него от сгради. Покривът провисва от такъв удар като този - не вдлъбнатина, а аквариум. И ние го възстановяваме. Въпреки че премахването на такъв "аквариум" е дълга, болезнена работа ".

И ако бутилка влезе в колата от горния етаж, тя се разтяга от удара си върху метала. "Тук не можем да направим нищо - само изправяне и боядисване", обяснява Николай Красуля. "Или една кола удари бронята на друга. За нас, защото това е първият ни плюс - изправянето на вдлъбнатини е по-евтино от изправянето и боядисването. Аз" м говорим за висококачествени услуги, а не за "гараж".

Плюс второто, не полагаме шпакловка, просто перфектно изравняваме метала.

И третият плюс, който нашите клиенти обичат, е скоростта на ремонт. Обикновено изваждаме вдлъбнатини в рамките на един ден. Сутринта клиентът ни предаде колата - вечерта я взе. Ако изравните вдлъбнатината, шпакловката и боята, са ви необходими поне три дни. Много подготвителни

етапи, много хора участват в работата, поради което цените са високи. Ако процесът на работа е оптимизиран и отстранен с грешки, те могат да се подравнят и рисуват за ден и половина, но в нашите четки за боядисване такава координация е много рядка ".

Ние „полираме“ - защото PDR майсторите предоставят и услуги за детайлизиране. Това е козметична грижа за автомобила, с повишено внимание към малките детайли. В колата всичко се почиства и почиства дори не старателно, а внимателно - всеки ъгъл, кухина или издутина се обработва на най-високо ниво. „Има обичайното полиране, което се прави на всеки

автомивка - нещо, което се прави по конвейерния метод, тоест бързо, - продължава Николай Красуля. „И има дълга процедура, щателно полиране на автомобила - детайлизиране.“ Просто полирането се извършва в Кишинев за половин ден. В PDR автомобилът се полира за 3-4 дни. И разликата в резултатите е "Можем да направим външния вид на автомобила по-нов от новия - и да постигнем гланц на повърхността и дълбочина на цвета", - казва Николай Красуля.

Полиран е само лаковото покритие, чиято дебелина е ограничена. По-дебел е при немските автомобили, по-тънък при японските. Унилак обикновено се използва за евтини модели - тънък слой, полиран веднъж или два пъти и това е - няма къде да се полира допълнително.

Опитът и уменията в изправянето се предават от майстори на начинаещи. Да се научиш да премахваш вдлъбнатини без боядисване е много различно. "Отиваме при чуждестранни майстори за опит, разбира се, не безплатно", продължава Николай Красуля. "Предаването на информация струва пари. Естествено, ние придобиваме и най-новите технологии, които се появяват на пазара. Технологията за изравняване на вдлъбнатините без изправяне и боядисване не е лицензиран. но е невъзможно да го научите безплатно. И няма един-единствен център за обучение, където да научите технология от началото до края. Постоянно трябва да подобрявате квалификацията си, тъй като нови технологични иновации се появяват редовно.