Качулка MAZ 6440RA: екскурзия до пилотската кабина

Отвъдморските магистрали и трактори с капаци вълнуват умовете на дизайнерите от Минския автомобилен завод. В крайна сметка няма да открия Америка, ако кажа, че на дългото рамо априори има оформление на капака ...

Отвъдморските магистрали и трактори с капаци вълнуват умовете на дизайнерите от Минския автомобилен завод. В крайна сметка няма да отворя Америка, ако кажа, че оформлението на капака е априори по-удобно на дългото рамо. Плосък под и допълнителни кубически метри пространство, възможност да си легнете, а не да се качвате по него, всичко това е решаващ фактор при избора на американски употребяван камион от „частен собственик“.

Очевидно Минск е решил да заеме празна досега ниша от местните производители. KRAZ и 133 ZIL, които изживяват дните си, не се вземат предвид. За първи път се сблъсках с капак на МАЗ миналата година, на COMTRANS -2011. Тогава ми се струваше, че е представен доста суров модел, с припряно напластен качулка към серийната кабина на МАЗ-6440.

Година по-късно, както беше обещано по-рано, минчаните представиха подобрена версия на автомобила МАЗ 6440RA. Основата се увеличи, което направи възможно създаването на истинска кабина за спане с плосък под и увеличено жилищно отделение. Можем да кажем, че колата е получила завършен вид, решетката на радиатора и бронята са променени, преди това те бяха в рязък контраст с външния вид на автомобила. Инсталираха кръгли фарове, дори може да се каже, че придадоха на колата известен чар.

Няма големи промени в предаването. Автомобилът е оборудван с двигател MMZ D-283.4E4-22 с мощност 440 kW (600 к.с.), шестстепенна автоматична скоростна кутия Allison 4500R и въздушно окачване. Доста странен законодателен инцидент, но от характеристиките следва, че влекачът с капак MAZ-6440 RA е проектиран да работи като част от пътен влак с бруто тегло до 63 тона с максимална товароносимост 44.700 кг.

Според законите на коя държава са формирани тези фигури - остава загадка, но както се казва, фактът е очевиден. Има още една цифра, която честно ме потопи в униние: собственото тегло на капака на трактора в Минск е 11,15 тона. Това е независимо от факта, че най-добрите примери за задгранични технологии са по-тънки с поне три тона. Например, ненатовареното тегло на Volvo VNL780 е приблизително 7,5 тона.

Ясно е, че това не е сериен автомобил, а по-скоро запушалка, така че би било глупаво да се налагат строги изисквания към колата. Но като цяло харесвам подхода на белоруските производители на автомобили. След известно време, прекарано в кабината на този трактор, изпитвам само положителни емоции. И ако колата стигне до поточната линия, това ще бъде огромна стъпка в историята на местната автомобилна индустрия. И да напиша, че Беларус е в чужбина, ръката ми не се вдига.

Спомняйки си руската зима, заслужава да се отбележи подобрената достъпност за обслужване на силовия агрегат и неговите системи. Също така тракторът с капак позволява инсталирането на двигатели с висока мощност, без да се увеличава височината на пода на кабината над нивото на пътя и възможността за обслужване на двигателите на превозни средства с елементи на специални инсталации, разположени над кабината, като кранове и въздушни платформи.

В заключение на малък преглед вероятно си струва да се каже, че МАЗ 6440RA е първият трактор с капак на Минския автомобилен завод през последните десетилетия. Предишният МАЗ с подобно оформление МАЗ 205, излезе от поточната линия на предприятието от 1947 до 1965 г.