TheNight ›Блог› Двигатели от Toyota JZ Series

Серията JZ на двигателите на Toyota са 6-цилиндрови двигатели с права цилиндри с DOHC газоразпределителна система с 4 клапана на цилиндър. Серията JZ замени серията М. Двигателят JZ се предлагаше в две версии - 2.5L и 3.0L.

1JZ двигатели са произведени от 1990 до 2007 г. (последно инсталирани на Toyota Mark II Wagon BLIT). Обемът е 2,5 литра (2492 куб. См). Диаметърът на цилиндъра е 86 мм, а ходът на буталото е 71,5 мм. Механизмът за разпределение на газ се задвижва от два зъбни ремъка, общият брой на клапаните е 24, т.е. 4 на цилиндър.

1JZ-GE не е версия с турбокомпресор на 1JZ. Мощността на двигателя е 200 к.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степента на компресия е 10: 1. Той беше оборудван с двустепенен всмукателен колектор. Подобно на всички двигатели от серията JZ, 1JZ-GE е проектиран за надлъжен монтаж на превозни средства със задно предаване. Двигателят е оборудван само с 4-степенна автоматична.

Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (cc) 2,5 l (2492)
Мощност, к.с. (Нм) 200 (250)
Инжекционна система Разпределена
Запалителна система Trambler/DIS-3
1JZ-GE не е версия с турбокомпресор на 1JZ. Мощността на двигателя е 200 к.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степента на компресия е 10: 1. Той беше оборудван с двустепенен всмукателен колектор. Както всички двигатели от серията JZ, 1JZ-GE е проектиран за надлъжно монтиране на превозни средства със задно предаване. Двигателят беше оборудван само с 4-степенна автоматична.

Двигателят е инсталиран на автомобили:

Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Тези. характеристики
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (cc) 2,5 l (2492)
Мощност, к.с. (Нм) 280 (363)
Турбина тип CT12/CT15B
Инжекционна система Разпределена
Запалителна система Trambler/DIS-3

Двигателят 1JZ-GTE е версия с турбокомпресор на 1JZ. Той беше оборудван с два паралелно разположени турбокомпресора CT12A. Степента на физическа компресия е 8,5: 1. Тази ревизия на двигателя доведе до увеличаване на мощността от 80 к.с. спрямо атмосферния 1JZ-GE и възлиза на 280 к.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Цилиндричният отвор и ходът на буталото съответстват на двигателя 1JZ-GE и са съответно 86 mm и 71,5 mm. Съществува определена възможност Yamaha да е участвала в разработването на двигателя, а именно цилиндровата глава, както се вижда от съответните надписи върху някои части на цилиндровата глава. През 1991 г. двигателят е инсталиран на новата Toyota Soarer GT.

Имаше няколко поколения двигатели 1JZ-GTE. При първото поколение се наблюдават проблеми с керамичните турбинни дискове, които са склонни да се разслояват при високи обороти на двигателя и работни температури. Друга характеристика на ранния 1JZ-GTE беше неизправност на еднопосочния клапан на главата, което доведе до факта, че някои от картерните газове попаднаха във всмукателния колектор, което се отрази негативно на мощността на двигателя. От страната на изпускателния колектор в турбините постъпва прилично количество маслена пара, което от своя страна причинява преждевременно износване на уплътнението. Всички тези недостатъци във второто поколение на двигателя бяха официално признати от Toyota и двигателят беше оттеглен за преразглеждане, но само в Япония. Решението на проблема е просто - PCV клапанът е заменен.

Третото поколение 1JZ-GTE е представено на пазара през 1996 година. Това е все същият двулитров двигател с турбокомпресор и половина, но с патентованата архитектура BEAMS, която се състои от преработена цилиндрова глава, инсталирането на най-новата система VVT-i по това време с непрекъснато променливо време на клапана, промяна в охладителна риза за по-добро охлаждане на цилиндъра и нови уплътнения на клапани с титанов нитрид за по-малко триене на разпределителния вал. Турбото беше променено от две турбини CT12 на една CT15B. Инсталирането на системата VVT-i и нова охладителна риза увеличиха степента на физическа компресия от 8,5: 1 на 9: 1. Въпреки факта, че официалните данни за мощността на двигателя не са се променили, въртящият момент е нараснал с 20 Nm до 379 Nm при 2400 оборота в минута. Тези подобрения доведоха до 10% увеличение на горивната ефективност на двигателя.

Двигателят е инсталиран на автомобили:

Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Тези. характеристики
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (cc) 2,5 l (2492)
Мощност, к.с. (Нм) 197 (250)
Инжекционна система Direct D-4
Запалителна система Trambler/DIS-3

През 2000 г. Toyota представи най-малко признатия член на семейството 1JZ-FSE с директно впръскване. Toyota аргументира появата на такива двигатели за тяхната по-висока екологичност и горивна ефективност без загуба на мощност спрямо базовите двигатели от семейството.

2,5-литровият 1JZ-FSE има същия блок като обикновения 1JZ-GE. Главата на блока е същата. Всмукателната система е проектирана така, че при определени условия двигателят да работи с много слаба смес от 20 до 40: 1. В тази връзка разходът на гориво се намалява с 20% (според японски проучвания в режим 10/15 km/h).

1JZ-FSE с D4 директно впръскване е 197 к.с. и 250 Nm, 1JZ-FSE винаги е бил оборудван с автоматична скоростна кутия.

Двигателят е инсталиран на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota корона
Toyota Mark II Blit

Двигателите 2JZ се произвеждат от 1997 година. Работният обем на цилиндрите при всички модификации беше 3 литра (2997 кубика). Това бяха най-мощните двигатели от серията JZ. Диаметърът и ходът образуват квадрата на двигателя и са 86 mm. Механизмът за разпределение на газ е направен по схемата DOHC с два разпределителни вала и четири клапана на цилиндър. От 1997 г. двигателите са оборудвани със системата VVT-i.

Тези. характеристики
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (куб. См) 3 l (2997)
Мощност, к.с. (Нм) 220 (298)
Инжекционна система Direct D-4
Запалителна система Trambler/DIS-3

Двигателят 2JZ-GE е най-често срещаният двигател 2JZ. Трилитровият "аспиратор" развива 220 к.с. при 5800-6000 об/мин. Въртящият момент е 298 Нм при 4800 об/мин.

Двигателят е оборудван с последователно впръскване на гориво. Цилиндровият блок е изработен от чугун и е комбиниран с алуминиева цилиндрова глава. В първите версии върху него е инсталиран конвенционален DOHC газоразпределителен механизъм с четири клапана на цилиндър. Във второто поколение двигателят придоби система за регулиране на времето на VVT-i и система за запалване DIS с една намотка на двойка цилиндри.

Двигателят е инсталиран на автомобили:
Toyota Altezza/Lexus IS 300
Toyota Aristo/Lexus GS 300
Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer/Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Тези. характеристики
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (cc) 2,5 l (2997)
Мощност, к.с. (Нм) 321 (451)
Турбина тип CT20/CT12B
MPFI инжекционна система
Запалителна система Trambler/DIS-3

Това е най-"зареденият" двигател от серията 2JZ. Той има шест прави цилиндъра, два разпределителни вала, задвижвани с колан, две турбини с интеркулер. Блокът на двигателя е изработен от чугун, главата на цилиндъра е алуминий и е проектирана от TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE се произвежда от 1991 до 2002 г. изключително в Япония.

Това беше отговор на двигателя RB26DETT на Nissan, който постигна успех в редица шампионати като FIA и N Touring Car.

Двигателят беше комбиниран с две скоростни кутии: автоматична за комфортно каране и спорт.

Автоматична скоростна кутия 4-степенна Toyota A341E
6-степенна механична скоростна кутия Toyota V160 и V161, разработени в сътрудничество с Getrag.
Първоначално този "зареден" двигател е инсталиран на Toyota Aristo V (JZS147), а след това на Toyota Supra RZ (JZA80).

Инсталирането на двоен турбокомпресор, разработен от Toyota съвместно с Hitachi, увеличи мощността от базовия 2JZ-GE с 227 к.с. до 276 к.с. при 5600 об/мин. При първите модификации въртящият момент е 435 Нм. След модернизация през 1997 г. със системата VVT-i въртящият момент се увеличава до 451 Нм, а мощността на двигателя, според документацията на Toyota, се увеличава до 321 к.с. на пазарите в Северна Америка и Европа ... при 5600 об/мин.

За износ Toyota произведе по-мощна версия на 2JZ-GTE, това беше постигнато чрез инсталиране на най-новите турбокомпресори, използващи неръждаема стомана срещу керамични компоненти, проектирани за японския пазар, както и модифицирани разпределителни валове и инжектори, които произвеждат по-голям обем горивна смес на единица време (440 ml/min за вътрешния японски пазар и 550 ml/min за износ). Две турбини CT20 бяха инсталирани за двигателите на вътрешния пазар и CT12B за експортната версия. Механичната част на различните турбини позволява на изпускателната система да бъде взаимозаменяема и при двата варианта на двигателя. Има няколко подтипа турбини CT20, предназначени за вътрешния пазар, които се допълват от суфиксите A, B, R, например CT20A.

Двигателят е инсталиран на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Тези. характеристики
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (куб. См) 3 l (2997)
Мощност, к.с. (Нм) 217 ​​(294)
Инжекционна система Direct D-4
Запалителна система Trambler/DIS-3

Оборудван ли е двигателят 2JZ-FSE с директно впръскване на гориво, подобен на 1JZ-FSE само с увеличен работен обем и по-висок коефициент на компресия от 1JZ-FSE? което е 11,3: 1. По отношение на мощността той остана на същото ниво като основната си модификация 2JZ-GE. Разходът на гориво се е променил към по-добро и показателите за вредни емисии са се подобрили. Струва си да се отбележи, че Toyota представя на пазара двигатели с директно впръскване единствено с цел екологичност и горивна ефективност. на практика D4 не дава забележимо подобрение в характеристиките на мощността. 2JZ-FSE има мощност от 217 к.с. и максимален въртящ момент от 294 Нм. Винаги се комбинира с 4-степенна автоматична трансмисия.

Двигателят е инсталиран на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota корона
Toyota Crown Majesta