Изпитвания на якост на релсите

Тестовете за огъване на релси при статично натоварване позволяват да се оцени способността им да поемат определен товар без значителни деформации и разрушения. С други думи, статичната якост характеризира само нивото на якост, но не и характеристиките на релсата при условия на дългосрочни променливи натоварвания.

При статични тестове здравината на релсите се оценява от натоварването на разрушаване (якост), необходимо за разрушаване на пробата; според стрелката за максимално отклонение на образеца преди разрушаване (пластичност) и според работата на разрушаване (енергийна интензивност) при максимално натоварване при скъсване, което е обобщен показател за статичната якост на релсите. Температурата на релсите по време на тестовете беше +15 ° С.

Сила на умора на релсите

Изпитванията на релси при огъващо циклично натоварване са най-близо до условията на тяхната експлоатация по пътя и е важно да се знае трайността на релсата преди появата на дефект и счупване в нея. Якостта на умора се оценява според ограничената граница на издръжливост на релсите (в kN) с приета база за изпитване от 2 милиона цикъла на натоварване, т.е. максималното натоварване, при което релсата при всяко от поредица от изпитвания (6-8 бр. ) Преминава тестовата база без разрушаване. Извършени са циклични изпитвания на огъване на машини с хидравлични пулсатори 1000 и 2000 kN. Релсови проби бяха монтирани на две опори с размах от 1 м, а в средата бяха приложени товари; коефициентът на асиметрия на циклите на натоварване е 0,1; натоварване честота на приложение 5 Hz.

Якостта на умора на релсите намалява по време на работа. По този начин якостта на умора на термично незакалените релси P50 намалява от 290-320 ds 280, 250, 240 kN след преминаване на тонажа съответно от 350, 420, 700 милиона бруто тона, а за закалени в обем релси P50 - от 380 на 350 (250 милиона тона) и 330 kN (1200 милиона тона товар).

Сила на купчината

Изпитванията на удар на релсите върху пилот на пилот се извършват по време на приемните изпитвания на валцовъчните съоръжения, тъй като намаляването на устойчивостта на релсите към чуплива фрактура по пътя и увеличаването на вероятността от тяхното повреждане поради образуването на уморени пукнатини създават най-голямата опасност. Тестовете за движение позволяват да се оцени крехката якост на релсите, чиито счупвания са чупливи под действието на динамични натоварвания от колелата на подвижния състав. Устойчивостта на удар се изчислява според резултатите от тестове на серия пълнопрофилни проби (5-8 еднакви проби в серия), които трябва да издържат на удара на жена-водач с тегло 1000 кг, падаща от най-високата предварително избрана височина (за да не се счупи релсата). Като критерий се приема работата на разрушаване (енергийна интензивност) в джаули (1 J = 0,1 kgf-m).

Резултатите от пилотни тестове показаха, че крехката якост на релсите с увеличаване на натоварването, преминало през тях, намалява и с по-голяма интензивност при термично незакалени релси - от 95 (P50) до 120-135 (P65) до 20-30 kJ и по-малко . Якостта на купчината на старозакалени релси, закалени с обем след преминаване на тонажа, е 60 (P50) и 160 (P65) kJ при температура от -20 ° C и 10 (P50) и 40 (P65) kJ при температура от -60 ° C.

Обобщавайки получените резултати от изследвания на якостта на пълнопрофилните релси без дефекти, можем да заключим, че с нарастването на пропуснатия тонаж и увеличаване на дебелината на повърхностния слой на главния метал, повреден от микропукнатини, свойствата на експлоатираните релси намаляват в сравнение с новите.

Горните характеристики на намаляването на якостта на релси без дефекти се обясняват със следните причини. Както знаете, след преминаване на 150-200 милиона тона брутен товар, дълбочината на повърхностно закаления метален слой практически не се променя и е 6-8 мм за незакалени релси и 1-3 мм за термично закалени релси. С по-нататъшното функциониране на релсите, върху повърхността на търкаляне се образува тънък наднитван метален слой, микроструктурното увреждане на метала в тази зона се увеличава с развитието на микропукнатини, идващи от повърхността.

Металографските изследвания на този деформиран метален слой, извършени в NIIZhT, позволиха да се разграничат три различни етапа на микроструктурни промени в голата релса. С увеличаване на времето за работа на тонажа, под въздействието на деформация и работно втвърдяване на метала, главите в повърхностните слоеве на циментовите плочи се раздробяват и постепенно последният се превръща в гранулиран, металът се втвърдява и неговата твърдост се увеличава. Но деформацията на перлита е неравномерна. В същото време може да има етапи на перлит - големи ламелни с твърдост до 260 НВ за нови релси; малка чиния; един с твърдост 260-300 НВ с натрошени плочи от циментит с различна дисперсия, включени в нег; деформиран с твърдост 300-400 N с удължени зърна при по-нататъшна експлоатация. Микро- и макропукнатините се намират в повърхностно деформираната зона на незакалени релси и могат да се разпространят от повърхността на дълбочина 2-3 мм, когато се достигне стандартният тонаж.

Дебелината на повърхностния слой метал на втвърдените в тялото релси, повредени от микропукнатини (тяхната микроструктура е сорбитол и незначително количество малки утайки от ферит) достига 0,5 mm при преминаване на около 800 милиона тона бруто (до 1 mm с по-голям тонаж). Именно наличието на микропукнатини в повърхностния слой на метала на главата е причината за намаляването на якостта на релсите, а комбинацията от микропукнатини с макропукнатини и вътрешни пукнатини намалява здравината на релсите до още по-голяма степен.

Промяна в якостта на релсите с развитието на дефекти

Актуализирана информация: История на лизинговите операции в Русия
Реалностите на съвременната руска икономика са такива, че можете да си позволите да инвестирате значителни средства в техническото преоборудване и обновяване на производството

Добавена информация: Текущо състояние на отчитане на лизинговите сделки
Най-близкият вид сделка до лизинга е оперативен лизинг. Общите им характеристики включват следното: собствеността принадлежи на лизингодателя.