Opel ›Излизаме при хората с обновения компактен микробус Opel Meriva

Отзад, след рестайлинг, само светлините са се променили - LED технологията с потъмнял контур сега предизвиква асоциация с пауново перо.

След фейслифта клепачите паднаха надолу по фаровете, носът на носа се разпери широко като тевтонски щит и по бузите нямаше дори сянка от усмивка. В блясъка на хром и студена LED светлина, нашият меденки стана мъж.

Преди актуализацията, Meriva беше похвалена за свежия и разпознаваем външен вид, удобството за влизане/излизане с люлеещи се врати, място за пътници, успешна трансформация на седалките и профила на седалката на водача, ергономичност като цяло, звукоизолация и тогава цена от 589 000 рубли. Те се скараха на еднообемния автомобил за същите "противоположни" врати, прекалено високо положение на седалката на водача, за бавен "автоматик" и мъртъв турбодизел от 100 к.с., неинформативен волан и твърдостта, с която окачването изпълнява голяма един, както и за неразбираема „мултимедия“ с петдесет бутона. Разбира се, рестайлингът не реши всички проблеми, но в свежата конфигурация предимствата и недостатъците се възприемат по различен начин. Изглежда, че колата е станала по-хуманна, а отношението към нея е по-хуманно. Компактният ван е винаги семейство, хора, много хора. Възрастни хора, жени и деца.

През 2012 г. руснаците са закупили 3618 мерива, през 2013 г. са закупили 2752 коли. По това време монокабинът не се е променил, люлеещите се врати все още са новост, а за вас - минус 866 единици. Почти 24% спад в търсенето на един от важните пазари е много убедителен аргумент за актуализиране на модела.

Отпред са настъпили най-забележимите промени. Решетката се увеличи и блестеше с хром, променените фарове бяха украсени с подобен метал. Оттук нататък фаровете трябва да наподобяват орлово око. Опелевите също не загубиха аромата си: технологията за осветление вече е LED. Е, бронята се е променила съответно. Както би казала Римската империя, Мерива получава отличителни знаци - външни признаци на власт, власт или достойнство.

Римляните имали отличителни знаци, ленти, панделки, медальони, пръстени. Meriva има подобрения в дизайна, нова мултимедийна система IntelliLink и 1.6 CDTI дизелов двигател (136 к.с., 320 N • m), който отговаря на еко-стандарта Euro-6 и преди беше достъпен само за компактния ван Zafira Tourer. Опелевци описват резултата от модернизацията с две думи: стана по-удобно. Благодарение на иновациите, Meriva сега се сравнява с по-скъпите и големи Опели, а в цената след рестайлинг тя е нараснала с 6 000 рубли: "база" - от 631 хиляди.

Създателите на Meriva са особено горди от високото ниво на удовлетвореност на собственика. J.D. Power and Associates интервюира 18 000 шофьори в Германия, задавайки въпроси за качеството, надеждността, дизайна, поддръжката и експлоатационните разходи на 106 модела от 25 производители на автомобили. Както се оказа, 80,6% от анкетираните собственици на Meriva са доволни от избора си, така че моделът Opel зае първо място в своя клас.

Прессъобщението, преобразено в Insignia Meriva, го описва като ексцентрично: „скулптурна артистичност, съчетана с немска прецизност“. Въображението рисува жонгльор, замръзнал в замаяност с пристигането на офицерите от Бундесвера. Всъщност ситуацията не е толкова драматична - на живо Мерива изглежда по-проста и мека, отколкото на снимки. След модернизацията външният вид е станал по-солиден, по-солиден или нещо подобно. Време е да зададем въпроса "кой е направил това?" И тогава, в разгара на премиерата, очите на всички затъмниха самоубийствените врати и никой не попита кой е Нилс Льоб.

„Знаете ли какъв въпрос ми задават най-често за Мерива? Льоб е озадачен. - Няма да ми повярвате, те винаги ме питат защо направих тази странна линия на перваза на прозореца! За какво? Затвори вратата, ще ти покажа. Вижте, тази линия обикновено е права и я свалих с пет сантиметра, за да подобря видимостта на пътниците отзад. Освен това ми се струва, че по пътищата има много коли с плоска линия на колана. Съгласен съм?"

Рестайлингът не е докоснал салона. Но това не означава, че Стефан Арндт, главният интериорен дизайнер на Opel, е свършил лошо работата си. По-скоро, напротив - декорацията вътре е балансирана. Арндт знае много за бизнеса си: той е в компанията от 1986 г. и има по-дълъг опит от Loeb. За Мерива Стефан излезе със специалната архитектура на Opel ErgoFlex. Включва механизма за трансформация на задни седалки FlexSpace, триетажен комплекс FlexRail, който се движи между седалките на релси, който заедно с люлеещите се врати FlexDoors и външната стойка за велосипеди FlexFix направиха Meriva, според Opelevites, шампион по гъвкавост и ергономичност.

„Обичам проекта Meriva, защото ние, дизайнерите, работихме в тясно сътрудничество с инженерите. Беше хубаво “, признава Арндт. „Докато играехме с компонентите, веднъж се запитахме: защо да не хвърлим целия този метален скрап между седалките и да използваме пространството разумно? Така изведнъж получихме огромна площ, където решихме да изградим нещо наистина функционално. Така се осъществи системата за съхранение FlexRail с подвижен подлакътник, място за всякакви неща и конектори за зареждане. ".

Субективно казано, системата FlexRail е противоречиво нещо. Искате да отворите или да отблъснете и изведнъж се озовавате в свален подлакътник. Основната идея е възможността да преместите този много подлакътник назад, за да стигнете до държача за чаша или да изстискате чанта в образуваната празнина. В действителност ежедневното шофиране на пластмасова триетажна сграда по алуминиеви релси изглежда съмнително. По-скоро собственикът ще избере оптималната конфигурация и ще се спре на нея. Между другото, opelevtsy скъси водачите, по които се движи FlexRail - те вече не се бъркат под краката на централния пътник.

FlexFix се крие зад задната броня и се плъзга като чекмедже на бюрото. Тя ви позволява да носите два велосипеда с тегло 20 килограма и поставя собственика пред необходимостта да придобие допълнителна регистрационна табела.

Има много дискусионни точки. Потапяте се в Мерива с мисълта „нека шампионът се наведе под нас“, но зад наистина удобните люлеещи се врати няма специална гъвкавост. Шофьорът, дълъг 187 см, за да „седне зад него“, опира колене в облегалката на предната седалка. Междувременно задните не бързат да показват еластичност. Удавете централната част на седалките и след това съберете другите две странично? Интуитивно неразбираем, първият опит се проваля. Нашият микробус е много компактен по отношение на пътническия и товарен капацитет. Не можете да завиждате на дете, седнало на бустер в средата на задния диван. Очевидно преди семейното пътуване Клавдия трябва да преговаря с двете си по-големи деца.

Ограниченото пространство на втория ред все още не е тясно. Но само Мини, приятелката на Мики Маус (на снимката в горния десен ъгъл) ще се чувства спокойно в центъра на задния диван.

Обикновено шофьорското място е критикувано за твърде високо. Мисля, че все още е въпрос на настроение. Седейки в Мерива в топла слънчева сутрин с песен под носа си, можете просто да не забележите височината на кацане и незабавно да свикнете с нея, като даденост. Но Опелевите се стараеха много. „Първоначално искахме всички технически подробности да бъдат малки и възможно най-далеч от водача и пътниците“, обяснява Стефан Арнд. - Например, в случая с предния панел, взехме всички пълнежи, въздушни възглавници, жабката и така нататък - и избутахме всичките 80 мм напред и надолу. В резултат на това, намирайки се в кола, вие наистина чувствате, че седите на висока точка и не се криете зад камък, както в автомобилите на някои конкуренти. ".

С „механиката“ сядате „на педалите“, възелът изглежда стегнат. С "автоматичния" всичко е ок. Столът е забележителен със своя контур и набор от настройки. Разбираемо е защо той е бил посрещнат с възторг от Асоциацията на медицинските борци за здравето на гърба (Aktion Gesunder Rücken e.V.).

В германската класификация първото поколение еднообемна кола е Meriva A. Текущата е Meriva B. За първото тестово шофиране на Beshka през лятото на 2011 г. Опелевци представи модификация с отслабен дизелов двигател, за които са платили. Актуализираната Meriva беше представена с два други двигателя: беше възможно да се избере или опция със 140 конски сили (200 N • m) бензин „турбо четворка“ и шестстепенна „автоматична“, или нов турбодизел 1.6 CDTI с "механика". Вероятно някой се интересува повече от пресен агрегат за тежко гориво, който е получил прякора шепот-дизел за тихата работа. Но вече сме срещнали "дизеловия шепот" на Zafira, освен това, чакането му в обозримо бъдеще е безсмислено в Русия. Ние и неговите предшественици 1.3 и 1.7 не се предлагат. Така че нямаше къде да отиде от най-мощната Мерива.

Търговците на Opel наричат основните конкуренти на Meriva шест модела: Ford B-Max, Citroen C3 Picasso, Fiat 500 L, Hyundai ix20, VW Golf Plus, Skoda Roomster. Междувременно речниците казват, че името Мерива означава води от спорове или раздори. Това е мястото в Синайската пустиня, където израилтяните мрънкаха на Мойсей поради липса на вода, а той с Божията помощ получи вода от камък.

Опелевитите представиха Мерива в околностите на Висбаден. Освен всичко друго, компактният микробус трябваше да се изкачи на височина 617,9 м над морското равнище, до легендарната скала Лорелей. Той предлага мощен изглед към Рейн в района на Рейнгау-Таунус.

Конете също са приемливи, но е лесно да се повярва, че под капака има не 140, а 120 или по-малко. Има достатъчно сцепление за изпреварване и „автоматичното“ не ви кара да чакате твърде дълго. Едва сега нагоре Мерива пълзи с усилие. И беше празно, само с един шофьор и въздух в багажника. О, и ще й е трудно да се изкачи, когато теглото от натоварения (1486 килограма) достигне пълните два тона ... Дори и най-мощната Мерива не обича свръхниските скорости, в задръстванията тя трепери и мрънка. Все още трябва да се заеме нейната еластичност.

Багажното отделение от 400 литра за семейство с три деца е гръб до гръб. При сгънати облегалки на задните седалки получаваме 920 литра. На тестовите машини под повдигнатия под нямаше пътник, но като цяло трябва да е там.

Във всеки втори преглед Мерива се кара за грешното задно окачване, казват, че лъчът не се справя с удари при големи неравности. Може би карането на "осемнадесети" колела боли. Що се отнася до размерите от 17 инча, тогава в такъв Мишлен животът е нормален: ударите в задника са много забележими, но рязкостта на ударите е внимателно закръглена. Почти няма ролки, както и обратна връзка с кормилното управление. Разход в комбиниран цикъл, но главно по магистралата и без да се опитвате да спестите пари - 9,6 л/100 км. Паспорт "град".

Най-очевидният признак на лифтинг на профила е хромираният профил, който подчертава вълнообразната линия на талията, за която говори Льоб. Освен това има нови 17- и 18-инчови джанти и два цвята на каросерията: изумруден (на снимката) и жълт.

Новото поколение IntelliLink е навигатор, магнетофон, AUX и USB конектори, бутони за управление на музика и гласови команди на волана, Bluetooth интерфейс, картина от камера за обратно виждане, която автоматично се появява на екрана. Интеграцията с iPhone е нещо прогресивно. В същото време пространството под мекия капак на подлакътника на водача е проектирано специално за съхранение на компактдискове - умиращ музикален носител.

Енергичният дует на бензинов двигател със 140 конски сили и шестстепенна "автоматична", може би, може да се счита за оптимален за Meriva. Жалко, в Русия най-мощният агрегат разчита само на пет-лентова "механика". Е, хм, мениджърите на Опелев знаят по-добре. Те признаха изминалата 2013 г. за успешна както на европейския, така и на германския пазар, въпреки че растежът се изчислява в десети и стотни от процента.

Клаудия Шифър (180,5 см; 58,7 кг; 94–62–91,5 см) е не само супермодел и филмова актриса, но и посланик на добра воля на УНИЦЕФ от Великобритания. Досега новото „лице на Опел“ беше снимано само с Мока. И би било чудесно да видим Шифър, Льоб и Арндт на презентацията, но бяхме посрещнати от трио мениджъри от среден клас.

В Стария свят делът на Opel (и неговата „сестра“ Vauxhall) се е увеличил от 5,59 на 5,61%, в Германия - от 6,9 на 7,0%. И Meriva изглежда заема първото място в сегмента, докато Corsa, Astra и Insignia са вторите в своите ниши. Що се отнася до руския пазар, марката Opel завърши миналата година при нас без малко растеж или спад, на нула точки. Мерива сред компактния ван се задоволява с бронз: сребро за Zafira, злато за Chevrolet Orlando. Водещите компактни микробуси също напуснаха GM, те имат обикновени врати и обикновена ергономия. Но те са по-големи и по-мощни, макар и по-скъпи. Ще се чуе ли фантастична препоръка в Русия от фрау Шифър?