БЛОГ ЕЛЕКТРОМЕХАНИКА

Студентски блог за електромеханика. Образование и практика, новини в областта на науката и технологиите. В помощ на студенти и професионалисти

Методически указания за курсовия проект "Изчисляване на мощността на корабната електроцентрала според режимите на работа на кораба"

Курсовата работа се състои от обяснителна бележка и графична част. Обяснителната бележка включва следните раздели:

1. Въведение.
2. Кратко описание на проектирания кораб и неговите режими на работа.
3. Предпроектно проучване на избора на вида ток, напрежение и честота.
4. Съставяне и изчисляване на таблицата на натоварванията на корабната електроцентрала според режимите на работа.
5. Избор на брой и капацитет на основните и резервни генератори - проучване на осъществимостта.
6. Изчисляване на мощността и избор на авариен генератор.
7. Избор и описание на схемата и дизайна на главното разпределително табло.
8. Мерки за електрическа безопасност и пожарна безопасност при обслужване на електроцентрали и мрежи.
9. Приложения.

ЗАДАЧА ЗА КУРСОВА РАБОТА

Мощността и броят на генераторните комплекти на корабните електроцентрали зависят от общата консумация на енергия на механизми и устройства във всеки режим на експлоатация на кораба.

За изчисляване на натоварванията на генериращите агрегати на корабни електроцентрали на транспортни кораби са приети следните основни стандартни режими:

1. паркиране без товарни операции,
2. паркиране с товарни операции,
3. проследяване,
4. маневриране (или закотвяне),
5. аварийна ситуация (с работата на главната електроцентрала) .

Съгласно Правилата на регистъра, аварийни генератори се инсталират на самоходни кораби с водоизместимост над 300 тона с автоматичното им пускане в експлоатация на основната електроцентрала, от която потребителите на този авариен режим получават енергия ( те се определят от правилата на регистъра).

КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ПРОЕКТИРАНИЯ КОРАБ И НЕЙНИТЕ РЕЖИМИ НА РАБОТА

Дайте кратко описание на проектирания кораб, неговото предназначение, зона за навигация, денивелация, степен на автоматизация.

Режими на работа на кораба (корабна електроцентрала).

В тази курсова работа трябва да изчислите натоварването на корабната електроцентрала
за два (от пет) режима на работа на кораба (електроцентралата):

1. паркиране без товарни операции;
2. паркиране с товарни операции;
3. режим на работа;
4. маневриране;
5. Аварийност при поддържане на основната електроцентрала.

Нека разгледаме някои от характеристиките на всеки от режимите по отношение на транспортен кораб. Същите характеристики са характерни за други видове кораби.

В работен режим не работят: котва и акостиращи устройства (лебедка, капстан, автоматични лебедки за привързване), товарни устройства (лебедки и товарни кранове), лодки лебедки, основен компресор, устройство за блокиране и др.

Постоянно работят: кормилна уредба, помпи, обслужващи основните и спомагателните двигатели (гориво, охлаждане за прясна и морска вода, масло), вентилатори на машинното отделение, трюмове и общи кораби, помпи за захранваща вода и циркулационна котелна централа, климатична система, камбуз (по време на работен ден), монтаж на хладилник, осветление (с изключение на палубата), радио оборудване, електро-радионавигационни устройства и др.

Периодично (епизодично) включва: спомагателен компресор (за запълване на течовете на въздух в основната система за стартиране на двигателя), пожарна помпа (за търкаляне на палубата), помпа за сушене (за отстраняване на вода, предварително пречистена с помощта на сепаратори, образувана в резултат на течове на палубите в машинното отделение и задържания), помпи на общи корабни системи, прясна и морска вода (когато налягането на водата в тези системи намалява) и др.

Електрическото оборудване на цеха работи при необходимост.

В режим на маневриране, например, когато стреляте от котва (основният двигател работи), към горепосочените постоянно и от време на време работещи приемници се добавят котвени и акостиращи устройства, вместо бустер компресор за стартиране на въздуха, работи по-мощен компресор (поради увеличения въздух консумация поради често пускане и спиране на главния двигател).

В същото време се увеличава натоварването на кормилния механизъм поради увеличаването на ъглите на зидарията на лопатките на кормилото. Работи пожарна помпа за измиване на почвата от котва и котва верига.

В зависимост от конкретните условия на снимане може да се включи осветлението на палубата, което е необходимо при полагане на лебедки и стрели на кранове, прикриващи палубни механизми и при почистване на палубата след края на товарните операции.

В авариен режим (пожар или дупка, или други обстоятелства, засягащи безопасността на корабоплаването) корабната електроцентрала е най-натоварена в случай на пожар на борда.

В този случай трябва да се приеме, че гасенето на пожар се извършва, докато корабът се движи (при бурни условия спирането на главния двигател винаги води до факта, че неконтролираният кораб се обръща със закъснение към вълната и се преобръща). Следователно всички приемници на мощност в работен режим работят, а пожарните помпи, както и помпите на трюмната и баластната системи са включени.

Пожарните помпи са необходими за борба с пожар, а трюмни помпи са необходими за отстраняване на морската вода, влизаща в помещенията на кораба в резултат на гасенето на пожар, помпи от баластната система са необходими за създаване на ролка и подстригване, безопасни за кораба, т.е. за поддържане на стабилността на съда.

В зависимост от местоположението на източника на пожар трябва да се изключат механизми, чието продължаване допринася за разпространението на огъня. Например, в случай на пожар в машинното отделение, вентилаторите на MO трябва да бъдат изключени.

При пожар в трюмовете трюмните вентилатори трябва да бъдат изключени, при пожар в жилищни и обслужващи помещения - вентилаторите на тези помещения или климатична инсталация, подаваща въздух в тези помещения и др.

Ако е необходимо да се изостави плавателният съд, се използват лебедки за лодки.

В тази курсова работа трябва да се приеме, че пожар е станал в един от трюмовете и пожарогасенето се извършва, докато корабът е в ход (приемниците в навигационния режим работят) през нощта (осветлението на палубата е включено).

В режим на паркиране с товарни операции, следните неща не работят: кормилни и закрепващи и акостиращи устройства, помпи, осигуряващи работата на главния двигател (гориво, охлаждане на прясна и морска вода, масло), радиооборудване, електро-радионавигационни устройства, основен компресор.

В работата са: товарно оборудване, осветление на палубата, бустер компресор, помпи за спомагателни двигатели (гориво, охлаждане за прясна и морска вода, масло), намален брой вентилатори на машинното отделение, трюмни и общи корабни вентилатори, помпи за захранваща вода и циркулационни котли, климатична система, камбуз (през работния ден), хладилен агрегат.

Ако е необходимо, устройството за блокиране и електрическото оборудване на цеха могат да бъдат включени.

В режим на паркиране без товарни операции товарните устройства не работят и всички останали приемници на енергия, изброени за режима на паркиране с товарни операции, продължават да работят.

Допълнителна информация за особеностите на работата на отделните приемници може да се намери в дадените примери „Таблици за натоварване на корабни електроцентрали»От справочна и методическа литература.

ТЕХНИЧЕСКА И ИКОНОМИЧЕСКА ОБОСНОВКА ЗА ИЗБОР НА ВИДА ТОК, НАПРЕЖЕНИЕ И ЧЕСТОТА

При описанието на този раздел е необходимо да се предоставят сравнителни характеристики на променливотоковите и постояннотоковите приемници по отношение на характеристиките на регулиране, теглото и разходите, експлоатацията и поддръжката и т.н. и въз основа на горното, изберете подходящия тип ток за вашия конкретен съд.

Когато избирате стойност на напрежението, определете основните причини и критерии, които определят този избор, както и предоставете изискванията на Правилата на регистъра по отношение на допустимата стойност на напрежението за корабното електрическо оборудване.