Избор на ISUZU ELF.

Елф. Съвместен форум на собствениците на камиони и специална техника

Elf ⇒ Изберете ISUZU ELF.

Модератор: RANGER

Съобщение Исузовод »21 януари 2010 г., 12:54

Съобщение Андрей "24 януари 2010 г., 16:42

Съобщение гост »24 януари 2010, 21:59

Съобщение Pr @ vilny »17 септември 2010, 21:10

Здравейте скъпи колеги))) Изкачих целия интернет, барабан и други такива.
Затова реших да купя тази кола Isuzu Elf 2001, GAZ, 94 кобили. вграден четири. И се замислих, никога не работеха „чип локомотиви“, разгледах рецензиите на Drome, но всъщност не намерих нищо разбираемо. Може ли някой да попадне на тази кола? Пред торсионните щанги кабината е външно алуминиева, вътре с "мебели" е отхелана. задно задвижване. Товароносимост до 2 тона. Колко надеждна и поддържаема е колата ?

Добавено след 1 минута 32 секунди:
Току-що се регистрирах))) Здравейте всички.Мисля за кола за малък бизнес. И защо се карат на предните торсиони и казват, че по-дългият ще е по-добър?

Добавено след 4 минути 49 секунди:
използва търсенето - нещо малко сухо

Съобщение гост »17 септември 2010 г., 22:51

Съобщение Нощен елф »17 септември 2010 г., 23:54

И кой се кара на торсионните щанги? Както винаги, мненията по този въпрос бяха разделени.

Смята се, че изворите са по-евтини за обслужване и ремонт, но това е, ако ремонтирате всякакви боклуци, като например тревни площи. В резултат на това се пълни дебел пакет от това гумно и получаваме дъбова висулка, която изтръсква гръбначния мозък. Но това радва тези, които обичат да претоварват колата и да изтеглят 3-5 вместо 2 тона, чаршафите се чупят и евтино се заменят със същия боклук. Радостта обикновено свършва, когато шиповете започнат да се разкъсват и рамката се напуква.
Торсионните пръти са по-удобни за тялото, тъй като предният край е на независимо окачване, но е необходимо да се наблюдават сферичните прашници, състоянието на втулките на горната част на рамото и като цяло да се кара внимателно. Ако си купите копие, ремонтът ще струва много пари. Ако окачването е в ред и прашниците са непокътнати, тогава е трудно да се убие окачването на торсионната греда. В продължение на 13 години от живота му на моя елф не е направено нищо сериозно: амортисьорите са сменени и веднъж оста на горната част на рамото с втулки.
НО от 1999 г., ако не се лъжа, долните сачмени лагери са направени несменяеми, това е лошо, макар че във форума писаха, че старият лост с подвижна топка пасва един на един. Какво друго са измислили японците със скапаното нещо, за да развъждат хора за пари? Мисля много
Газ. От една страна, газта е добра: спестяваме от гориво и масло, ресурсът на двигателя е теоретично по-висок. Но ако сравним цените за части от дизелов двигател и подобен газов двигател, тогава ще трябва да се молим да не се случи нищо сериозно с този газов двигател, не дай боже. Същите бутала струват страхотни пари. И в допълнение към дизела, все още има много аналози Teikin, Izumi и т.н.
Според формата на колата, те правилно казват: като цяло има повече смисъл от колата с дълга и широка вежди. Но ако със сигурност знаем, че няма да носим дълъг и широк товар (една и съща ПДЧ), няма да пътуваме далеч, ще караме максимум два и много рядко три в кабината, тогава защо ни е необходим дълъг -колесна база с широки вежди (с изключение на това, че е малко по-лесно да се поддържа и ремонтира - за повече място за ръце).
Между другото, струваше ми се, че въпросната кола има широка основа, но, следователно, не е дълга.

Добавено след 2 минути 7 секунди:
PS От 2001 г. в окачването дори започнаха да се появяват пружини.