Историята на легендарния автомобил "Победа"

Автомобилът "Victory" се отнася до онези изключения, когато нашият скъп, домашен, го харесваше тогава, в миналото и все още го харесва. Този наистина легендарен автомобил е пуснат в масово производство веднага след Великата отечествена война.

Така със самото си име той напомня за големия Ден на победата. Тази кола се превърна в символ на следвоенната ера на големи постижения, когато страната беше възродена от руини към живот, стремейки се да се превърне в суперсила.

Преди войната автомобилите бяха малко и цената за тях беше доста висока. Производството беше фокусирано върху камиони, обществен транспорт за растящите градове, военна техника.

По това време личен автомобил се смяташе за лукс. В края на 30-те години започва първото разработване на съветската „народна“ кола, но войната ги възпрепятства: всички ресурси се използват за отбрана.

Прототипът на "Победа" се появява през 1941 година. Това беше Opel Kapitan от 1938 г., заловен от Вермахта от Червената армия и доставен на автомобилния завод в Горки на име Молотов.

Над формата на автомобила работи графикът Вениамин Самойлов, който създава обтекаемо тяло с вдлъбнати фарове и без изпъкнали крила. Предполагаше се, че двигателят в този проект ще бъде шестцилиндровият GAZ-11, аналог на американския двигател Dodge D5.

Работата по колата продължаваше непрекъснато, дори когато заводът беше на ръба да спре след бомбардировките през 1943 г. Нацистите смятаха, че ГАЗ произвежда бронирани превозни средства. Германски бомбардировачи извършиха 25 въздушни атаки и фабриката беше частично унищожена.

Втората версия беше с 6-цилиндров двигател с обем 2,85 литра и 62 к.с. при скорост до 120 км/ч. Сталин даде предпочитание на икономичната "четворка", те решиха да оставят "шестицата" за по-тежък ZIM.

Металът, който се доставяше в завода за производство на автомобил, беше с висок процент на скрап - до 62%, а също така нямаше необходимата широчина на листа. Някои части на тялото трябваше да се щамповат парче по парче и след това да се заваряват заедно, тъй като нямаше технология за сложни повърхности.

Сред много други недостатъци беше споменато следното: разстоянието от тавана до седалката беше твърде малко, съветските военни лидери не можеха да се возят в колата, без да свалят шапката си. За тях дебелината на задната седалка впоследствие беше намалена с 5 сантиметра.

При произведените преди това автомобили те са били пневматични или механични, скоростта на тяхната работа зависи от скоростта на автомобила. Имаше и други технически нововъведения: нагревател, радиоприемник, звукови сигнали с ниски и високи тонове. За съветските хора това беше триумф на комфорта.

За първи път се произвежда домашен автомобил с монокок корпус. Всички форми на колата бяха не само красиви, но и практични. За първи път беше осигурен багажник. Комфортният салон е предназначен за 5 души. И за първи път такова чудо беше достъпно за обикновен потребител.

"Победа" спечели репутацията на най-"дебелокожия" домашен автомобил, каросерията му беше внимателно проектирана. Дори след няколко десетилетия на употреба той беше много устойчив на корозия и не се мачкаше при сблъсъци. Освен това Победа беше първата в света кола с безкрило тяло.

По дизайн той напомняше на варианта "fastback", използван по това време от немски и италиански автодизайнери, но беше по-напреднал. Коефициентът на съпротивление беше просто невероятен. Беше на нивото на състезателните автомобили от онези години - само 0,34.

Това, което на Запад влиза в нормите на автомобилния дизайн от 50-те години и дори до наши дни, се появява в СССР още през 1943 година. Нашата вътрешна „Победа“ се превърна в прототип на много западни автомобили. Един от тях е британският "Standard Vanguard" от 1947 г.

"Победа" се произвежда в различни модификации: военни, полицейски, с прибиращи се носилки за "линейка", както и такси. Кабриолет с кърпа е предназначен за южните райони на страната. Той беше популярен сред творческата интелигенция - актьори, поети, както и деца на известни личности и висши служители. След ревизия и модернизация "Победа" беше толкова успешен и надежден автомобил, че започна износът му в чужбина.

През 1950 г. под ръководството на бившия самолетен конструктор Смолин е създадена "Победа-спорт", която дава възможност да се развива мощност до 105 к.с. През 1955 г. излиза третата поредица "Победа" с подобрено шаси, актуализиран интериор и нов радиатор в стила на американските автомобили от 1948-50 г.

Също така, през 1955 г. създателят на легендарния GAZ-69, Григорий Васерман, предложи да комбинира Победа и Газик. Хрушчов, обсебен от развитието на девствени земи, одобри тази идея и само за три дни, само за три дни, офроуд проектът "Победа", ГАЗ-М72, беше готов. Това беше първият в света SUV с безрамково удобно тяло, което надмина рамката Willis Station, която беше родоначалник на този клас автомобили, както по отношение на комфорта, така и по отношение на проходимостта.

Последната модификация на "Pobeda" - "Pobeda-NAMI", върху която е работил дизайнерът Юрий Долматовски, през 1956 г. никога не е стигнала до конвейера. Тази година вече стартираха проекти за нова легенда - автомобилът GAZ-21 Volga. Но въпреки това, производството на "Победа" е напълно спряно едва през 1958 г. Пускането на полската версия на „Победа“, наречена „Варшава“, стартира през 1951 г. и продължава до 1973 г.

Колко автомобили "Победа" са оцелели до днес, не е известно. Но те продължават да радват другите, получавайки втори живот в ръцете на реставратори, дизайнери, тунери. Легендата за съветската автомобилна индустрия, мечтата на съветски гражданин - автомобилът "Победа" винаги ще ни напомня за хората, които са я създали.