ИСТОРИЯТА НА ЕКСКАВАТОРА

Екскаваторът е един от най-често срещаните видове оборудване, използвано при земни работи. Дълго време човечеството се стреми да улесни своята работа, за което са измислени различни механизми. Прототипите на съвременните багери са били използвани в Римската империя и в Древен Египет при задълбочаване на канали и речни корита.

Първото историческо документирано споменаване на подобен механизъм се появява в началото на XV век, или по-точно през 1420 г., когато венецианското издание на Codex Giovanni Fontana съобщава за багер с кофа, предназначен за разширяване на морските пристанища и задълбочаване на дъното на водните канали.

Обаче Леонардо да Винчи официално се счита за изобретател на земекопната машина, който не само е разработил схема на багер с драглайн, но и успешно е използвал дрегер със собствен дизайн, когато е ръководил полагането на канали в долината на Милано. Неговите тетрадки съдържат няколко скици на багери с кофа, както и конструкции, чийто дизайн много прилича на съвременен багер.

Багерът Leonardo е извънгабаритен, за да вземе почвата с широчина на канала 18 м и дължина 6 м. Дълбочината на изкопа се променя с помощта на противотежести, а възможността за завъртане на стрелите на 180 ° позволява работа по цялата ширина на канала. Багерът е монтиран на релси и се движи по канала, като завърта винтовия механизъм.

Първият плаващ багер е проектиран и построен през 1597 г. от венецианския механик Буанаюто Лорини за почистване на местните канали. През 1718 г. Белидор и дьо ла Балме представят своя проект на земна машина с две кофи пред Френската академия по механични науки. Предложеният от тях механизъм успешно работи в пристанищата Брест и Тулон.

Първият четириколесен грейдер-асансьор е проектиран през 1795 г. от известния американски изобретател Тоберт Фултън, който е първият, който създава практически използваем параход. Възможно е да тества колата му само 70 години по-късно, по време на строителството на пътища в Америка.

За първи път драга с кофа, оборудвана с задвижване от парна машина, все още се използва много по-рано - през 1796 г. в английския Съндърланд. Кофите на това земнокопателно устройство извадиха с един работен удар около един и половина тона почва от дъното на пристанището, което надвишаваше производителността на конвенционален драг с около четири пъти.

През 1834 г. в Америка млад инженер Уилям Отис, който е само на 23 години, проектира 15-конски багер лопатен двигател с пара. За един час тя би могла да премахне до 40 кубически метра почва. Обслужван е от 11 души. Заменен същата машина на стотици багери.

Самият Отис нарича създадената машина „лопатова лопатка за изкопаване и премахване на пръст“, докато хората наричат машините му „Лопатите на Отис“. Те бяха доста слаби - до 20 конски сили, несръчно и обемисто оборудване и бяха само частично въртящи се, тъй като стрелата на неговия парен багер не можеше да се движи повече от 180 градуса.

Един от американските вестници от онова време пише, че лопатата Отис е едно от онези редки изобретения, при които гений, работещ за себе си, създава предимства, които могат да променят целия цивилизован свят. " Автомобилите на Отис предизвикаха такъв искрен интерес и в същото време ужас сред обикновените граждани, че те дойдоха на тълпи, за да погледнат това чудо на инженерството.

Уилям Отис почина доста рано, на 26-годишна възраст, след като успя да създаде само 7 парни багера, два от които останаха в Северна Америка, а останалите отидоха в света. Използването на първия парен багер е извършено през 1838 г. в Спрингфийлд, Масачузетс, при изграждането на Западната железница, където парата „Отис Лопата“ служи вярно в продължение на 3 години.

Един или два автомобила Otis през 1840 г. са използвани за изграждане на докове в Атлантик Сити (град в североизточната част на САЩ, Ню Джърси), а след това в Бруклин и Бостън.

Последната кола, която той създава, е използвана през 1905 г. при изграждането на железопътната линия в Чикаго в Илинойс.

Според съвременните оценки лопатата Otis може да върши работа, равна на усилията на 120 души, а производителността й е била около 100 кубически метра пръст на час. Автомобилите на Отис можеха да се движат само по железопътни коловози, които бяха специално положени до работното място. И този фактор значително усложни използването на такива машини, тъй като изграждането на железопътна линия беше скъпа и трудоемка задача.

През 1904 г. за изграждането на язовир Орман в Южна Дакота е използван парен багер, монтиран на железопътни коловози.

По онова време парните багери всъщност бяха стоки на парчета. Те бяха „рядък гост“ в жилищни сгради, използвани предимно само при изграждането на железопътни линии.

Но истинската си популярност те започват да придобиват едва през втората половина на 19 век, по времето, когато железопътната мрежа обхваща значителна територия на САЩ и Англия.

Първият създател на парни багери в Европа е английската компания "Ruston & Proctor & Co." воден от собственика му, инженер и талантлив предприемач Джоузеф Раст.

Към 1877 г. Ръстън е произвел около 100 парни багера, някои от които е изнесъл в САЩ за изграждането на Манчестърския корабен канал. И през 1890 г. той заминава за Русия, където успешно печели търг за доставка на няколко десетки негови машини за строителни работи в Полеския регион.

Две конкурентни американски корпорации, Marion Steam Shovel Company и Bucyrus Foundry, и двете основани през 1883 г. в Марион, Охайо, бяха сред първите и може би най-успешните компании, поставили производството на парни багери на индустриални релси.

Създателите на „Marion Steam Shovel Company“, инженерът-изобретател Хенри Барнхарт и Едуард Хубер през същата година патентоват своето подобрение на пружинното закрепване на кофата, замествайки крехката и неактивна верига, което води до по-голяма надеждност и повишена производителност на тази машина.

До 1920 г. обаче произведените багери остават частично въртящи се, с възможност за придвижване само по железопътни коловози, което ограничава техния обхват.

С изобретяването на гъсеница от Бенджамин Холт, багерите се превръщат в машини, които вече могат да се експлоатират на труднопроходими места. Появяват се образци с дизелови и електрически двигатели, които постепенно заменят парните машини.

Един от първите електрически багери.

Съвременни производители Gradall и Гусеница започват своята дейност с разработването и производството на кабелни багери. Принципът на действие на кабелния багер е подобен на работата на кран и се състои в преместване на количката и кофата по носещите въжета.

Понастоящем Gradall и Гусеница станаха най-известните марки, самото име на които се свързва с концепцията за багер.

През 1948 г. се ражда първият прототип на колесни багери, оборудван с подобрена хидравлична система за управление. Негови създатели са италианските братя Карло и Марио Брунери, които през 1954 г. продават патента за производство на мобилна версия на багера на френската компания SICAM. Моделът, създаден от братя Брунери и наречен "Yumbo S25", е първият хидравличен багер, монтиран на междуосие на камион.

Но индустриалното производство на багери, оборудвани с хидравлично задвижване, е първото, създадено от германската компания Atlas едва през 1950 година.

Произвежданите хидравлични багери обаче все още се въртяха частично, ъгълът им на завъртане на стрелата не надвишава 270 градуса, което затруднява извършването на много работи.

През 1951 г. компанията Hymac навлиза на английския пазар със своето изобретение, представяйки първия напълно въртящ се багер на хидравлика.

Именно тази компания с право се счита за пионер в разработването и производството на багери с пълен кръг. Впоследствие ще пусне цяла гама модели багери Hymac 580, които ще се продават на хиляди по целия свят.

Много модели на тази машина се използват и до днес в строителството, някои от които могат да се видят днес на реколта изложби във Великобритания и Европа.

Почти едновременно с Atlas и Hymac през 1951 г. френската корпорация Poclain ще се присъедини към индустриалното производство на хидравлични багери. В продължение на дълги десет години дизайнерите му ще работят върху напълно въртяща се багерна система, в крайна сметка, като са постигнали желания резултат едва до 1960 г.

Така е създадена историята на появата на багера, в която геният на много хора е успял да ни даде такова перфектно строително оборудване, без което не можем да си представим живота си днес.